 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Лионская железнодорожная авария | |
|---|---|
 Мемориал авиакатастрофы на вокзале | |
| Подробности | |
| Дата | 27 июня 1988 г. 19:09 |
| Место расположения | Париж-Лионский железнодорожный вокзал |
| Страна | Франция |
| Линия | Мелун -Парижское пригородное сообщение |
| Оператор | SNCF |
| Тип инцидента | лобовое столкновение |
| Причина | Отключение тормозной системы из-за ошибки водителя |
| Статистика | |
| Поезда | Два электрокомплекса SNCF Class Z 5300 |
| Летальные исходы | 56 [1] |
| Пострадавший | 60 [1] |
Железнодорожная авария Лионский произошло 27 июня 1988 года, когда SNCF пригородный поезд во главе прибывающий в Париж Лионского терминал врезался в стационарный исходящем поезд, погибли 56 и получили ранения 60, в результате чего в третьем смертельном железнодорожной катастрофы в мирное время во Франции. [1] [2] [3]
Обзор [ править ]
С 27 июня 1988 года, SNCF электричка 153944 прибывающих в Париж " Лионский терминал от Мелено на юго - восток бегала его рутину 80 км пути, используя один из SNCF в электропоезде , класс Z 5300 . Когда поезд приближался к Парижу, он проезжал станцию Le Vert de Maisons , которая обычно была остановкой на маршруте. Однако недавно SNCF ввела новое летнее расписание, в соответствии с которым поезд 153944 больше не останавливался на станции.
Когда поезд проезжал мимо платформы, пассажир во втором вагоне поезда внезапно встал, нажал на аварийный тормоз и вышел из поезда. Пилот Даниэль Саулин, которому ассистирует охранник Жан Шарль Бови, проработав 26 минут, сбросил тормоза и продолжил гонку. Эта процедура заняла больше времени, чем обычно, что побудило большее количество пассажиров покинуть поезд. Чтобы наверстать упущенное время, диспетчер станции Лионского вокзала Андре Толланс приказал Саулину пропустить следующую запланированную остановку (и последнюю перед терминалом) Maisons-Alfort .
После того, как поезд проехал через Мезон-Альфор, он получил оценку с четырьмя степенями, что привело к Лионскому вокзалу. Когда Саулин передал желтый сигнал, предписывающий ему замедлить поезд, чтобы подготовиться к переходу на пустую платформу, Саулин обнаружил, что его тормоза едва работают. Когда поезд набрал скорость с момента спуска, Саулин отчаянно предупредил по радио о чрезвычайной ситуации, но не смог назвать себя диспетчеру. Он нажал кнопку общей сигнализации на своем радио и вышел из кабины, чтобы эвакуировать пассажиров в хвост поезда.
Поезд 153944 врезался в опоздавший поезд, когда его пассажиры эвакуировались, прислушиваясь к предупреждениям машиниста опаздывающего поезда Андре Танги, который в то время храбро оставался в своей кабине, многократно повторяя предупреждение по внутренней связи, пока не был убит в машине. столкновение.
Расследование [ править ]
Первоначально предполагалось, что столкновение произошло в результате террористического акта из-за недавней череды взрывов французских поездов в Париже и его окрестностях. В пользу этой теории говорит тот факт, что исследователи, осматривавшие разрушенный корпус поезда 153944, обнаружили, что главный клапан тормозной магистрали, расположенный за первым вагоном, закрыт. В открытом состоянии этот клапан позволяет сжатому воздуху, генерируемому в первом вагоне, проходить обратно через другие вагоны и приводить в действие пневматические тормоза . В закрытом состоянии тормоза всех автомобилей за клапаном отключаются. Несмотря на признаки возможного терроризма, следователи полагали, что закрыть клапан мог только человек, хорошо знающий работу тормозной системы.
Затем внимательно изучили того, кто нажал на аварийный тормоз, хотя это лицо было неизвестно. Когда газета напечатала объявление с просьбой выдвинуть тормозной механизм, вперед вышла молодая мать. Она рассказала следователям, что обычно использовала остановку поезда 153944 на станции Le Vert de Maisons, чтобы забрать своих детей из школы. Однако она не знала, что новое летнее расписание означает, что ее поезд не будет останавливаться в Le Vert de Maisons. Поэтому, не желая заставлять своих детей ждать, она нажала на аварийный тормоз и вышла из поезда. [4] [5] [6]
Затем следователи обратились к более раннему интервью с Саулином и рассмотрели запись более внимательно, чем раньше. После того, как тормоз был нажат, Саулин подошел к задней части первой машины, чтобы потянуть за ручку сброса, но ручка была вялой и отказывалась двигаться. Ранее было упущено из виду, что Саулин положил руку на главный клапан тормозной магистрали, чтобы получить больше рычагов, чтобы потянуть за ручку сброса. Исследователи предполагают, что когда Саулин наконец дернул ручку, он, должно быть, случайно закрыл клапан.
Однако этот вывод поднял другой вопрос о том, как Саулину удалось снова заставить поезд двигаться. Отказоустойчивый механизм на автомобилях блокирует тормоза во включенном положении, если клапан закрыт. Единственный способ снова запустить поезд - снова открыть клапан или вручную разблокировать каждую тормозную колодку. Политика SNCF требует вызова инженера для осмотра поезда (который, вероятно, нашел бы закрытый клапан). Однако Саулин, желая продолжить поездку, заручился помощью Бови, чтобы работать вдоль противоположных сторон поезда, разблокируя каждый тормоз. Саулин считал, что причиной проблемы было обычное состояние, известное как « воздушная пробка».". При срабатывании аварийного тормоза" воздушная пробка "возникает в результате того, что сжатый воздух заполняет тормозные трубки, забивает их и препятствует работе тормозов. Тормозные колодки блокируются как часть отказоустойчивого механизма при включении возникает воздушная пробка. Чтобы решить эту проблему, необходимо выпустить воздух из трубы, чтобы отпустить тормоза. Тем не менее, Саулин понятия не имел, что он сделал, и заявил, что манометр в его кабине указывал правильную меру. , поэтому он думал, что все тормозные системы находятся в рабочем состоянии. Без его ведома он закрыл главный клапан, изолируя передний вагон от остальной части поезда. Таким образом, манометр показывал только давление тормозов первого вагона.
Даже с 1/8 требуемой тормозной мощности все еще оставались возможности остановить или замедлить поезд. Во-первых, перед Лионским вокзалом была еще одна станция (Maisons-Alfort), которая давала бы машинисту достаточно времени, чтобы замедлить или остановить поезд. Однако, чтобы не сбрасывать другие поезда на вокзале Лионский вокзал, диспетчеры приказали водителю проехать через Мезон-Альфор и проехать прямо к Лионскому вокзалу. Во-вторых, поезд был оборудован дополнительным электрическим тормозом, но, по словам Саулина, водители обычно не любили электрический тормоз, потому что он был ненадежным и имел сильную тенденцию изнашивать тормозные колодки. В любом случае Саулин полностью забыл об этом в результате паники.
Даже на этом этапе оставалось еще две возможности остановить поезд. Водитель Саулин отправил предупреждение и активировал аварийную сигнализацию, чтобы сообщить о том, что его поезд попал в беду, но он не назвал себя или свое местоположение диспетчерам и покинул свою кабину, прежде чем кто-либо смог перезвонить ему. Диспетчеры знали, что сбежавший поезд был одним из четырех поездов, которые должны были прибыть на станцию, и они попытались отправить сообщение всем им, чтобы сузить возможности и направить сбежавшего на пустой участок пути. Однако, когда Саулин включил аварийную сигнализацию, все поезда в сети были вынуждены останавливаться, где бы они ни находились, и ждать инструкций. В результате поток звонков от подстерегающих водителей с вопросами об остановке забил линии связи между диспетчерской и поездами. Как результат,диспетчерам так и не удалось идентифицировать сбежавший поезд.
Наконец, связисты также заранее запрограммировали рельсы так, чтобы беглый поезд направили на платформу 1, которая была пустой, вместо платформы 2, где находился задержавшийся поезд. В случае столкновения с пустой платформой поезд мог бы разбиться, но если бы пассажиров эвакуировали в восьмой вагон, жертв можно было бы избежать. Но когда Даниэль Саулин активировал сигнализацию, сигнальщикам пришлось переключить все сигналы на красный в процессе, называемом «Процедура общего закрытия». Однако, чтобы дать сигнальщикам полное ручное управление системой, эта процедура отключила все предварительное программирование путей и позволила убегающему поезду перейти на платформу 2 вместо платформы 1. В этот момент столкновение было неизбежным.
Последствия [ править ]
Водитель, Даниэль Саулин, был освобожден после шести месяцев четырехлетнего приговора о непредумышленном убийстве . Охранник в поезде, который помог машинисту отключить тормоза в поезде, также был приговорен к тюремному заключению по тому же обвинению. Судебные разбирательства были начаты против диспетчера Лионского вокзала, который не смог эвакуировать станцию, и пассажира, который активировал аварийный тормоз , но безуспешно.
Представители профсоюзов SNCF заявили, что Саулин стал козлом отпущения; Критики SNCF обвинили в аварии слишком плотное расписание, нехватку подходящих площадей для станций и бесхозяйственность на железной дороге. [4]
Освещение в СМИ [ править ]
Авария была показана во втором сезоне документального сериала канала National Geographic Seconds From Disaster в программе Paris Train Crash (также известной как Runaway Train ).
См. Также [ править ]
- Списки железнодорожных аварий
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "Тюремная ферма" . l'Humanité . 15 декабря 1992 года Архивировано из оригинала 4 января 2010 года.
- ^ "Еще одна смертельная авария парижского поезда" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 7 августа 1988 г.
- ↑ Greenhouse, Стивен (28 июня 1988 г.). «Число погибших в результате крушения поезда в Париже составляет 59 человек» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Б МакДауэлл, Патрик (14 декабря 1992). «Машинист поезда заключен в тюрьму за аварию, в результате которой погибли 56 человек» . Ассошиэйтед Пресс .
- ^ "Тюрьма Ферме" . l'Humanité . 15 декабря 1992 г.
- ^ «Конвертировать французские франки (FRF) и доллары США (USD): калькулятор обменного курса валют» . coinmill.com .
Внешние ссылки [ править ]
- Новостная статья NY Times об аварии от 7 августа 1988 г.
- Короткая статья из журнала Time
Координаты : 48 ° 50′41 ″ с.ш., 2 ° 22′25 ″ в.д. / 48,84472 ° с. Ш. 2,37361 ° в. / 48.84472; 2,37361
