В области экономики транспорта , то обобщенная стоимость является сумма денежных и неденежных расходов на поездки. [1] [2] Иногда это используется в качестве основы для суждений о доступности общественного транспорта и справедливом распределении ресурсов общественного транспорта. [3]
Денежные (или « наличные ») расходы могут включать в себя стоимость проезда на общественном транспорте или стоимость топлива , износа и любых сборов за парковку, дорожных сборов или пробок во время поездки на автомобиле .
Неденежные расходы - это время, потраченное на поездку. Время конвертируется в денежную стоимость с использованием показателя стоимости времени , который обычно варьируется в зависимости от дохода путешественника и цели поездки.
Обобщенная стоимость эквивалентна цене товара в теории спроса и предложения , и поэтому спрос на поездки можно связать с обобщенной стоимостью этих поездок с использованием эластичности спроса по цене . Предложение эквивалентно пропускной способности (и, в случае дорог, качеству дорог) в сети.
Основная форма
В базовой форме обобщенная стоимость (g) состоит из следующего:
- p относится к денежным (наличным) расходам на поездку.
- u (w) относится к неденежным (временным) затратам на незаполненное путешествие. Это функция ш (в транспортной экономической модели , ш является мерой стандарта дорожного или уровня обслуживания общественного транспорта, оба из которых имеют отношение к емкости). Если известно время в пути без перегрузки, u (w) можно рассчитать как произведение времени в пути ( t ) в условиях отсутствия загруженности и альтернативных издержек времени путешественника ( τ ), так что.
Объединяемые сети
В перегруженной системе каждый путешественник накладывает небольшую задержку на каждого другого путешественника, увеличивая время в пути для всех путешественников. Функция обобщенных затрат может быть расширена, чтобы отразить эту задержку перегрузки .
Дополнительный термин v (q, w) относится к альтернативной стоимости дополнительного времени в пути, которое путешественник испытывает из-за заторов. В транспортных экономических моделях параметр q - это спрос, а w - мера пропускной способности (что актуально при рассмотрении возможного расширения пропускной способности).
Например, если время в пути на определенном участке дороги увеличивается на 10 минут для каждых 1000 автомобилей в час, которые используют дорогу, если q измеряется в тысячах автомобилей в час, мы будем рассматривать функцию затора как.
Взвешивание различных типов времени
Было замечено, что путешественники предпочитают время, потраченное на одни части своего путешествия, времени, потраченному на другие. Типичное путешествие можно разделить на четыре части:
- Прогулка от начала
- Ждите машину
- Ездить в машине
- Пройдите к месту назначения
(Все это применимо к поездкам на общественном транспорте; ожидание транспортного средства обычно не применяется к поездкам на автомобиле или велосипеде , а для поездок только пешком нет разделения на части.)
Как правило, хотя путешественникам «не нравится» все время, проведенное в путешествии, они больше не любят прогулки и время ожидания в пути, чем время в пути в автомобиле, и поэтому готовы платить больше, чтобы избежать их. Это приводит к более высокому значению времени для этих частей путешествия, чем основная часть поездки в автомобиле. Таким образом, можно считать, что функция u (w), упомянутая ранее, состоит из различных наборов оцененного времени.
Альтернативный подход к применению разных значений времени для каждой части путешествия заключается в применении взвешивания времени, потраченного на каждую отдельную часть путешествия, которое количественно определяет уровень неприязни путешественника к времени, потраченному на этом отрезке путешествия, относительно времени, потраченного на этом отрезке пути. время, проведенное в автомобиле. Например, если путешественник считает, что 10 минут ходьбы «так же плохо», как 12 минут в транспортном средстве, то каждая минута ходьбы эквивалентна 1,2 минутам времени в транспортном средстве. Таким образом, все части поездки могут быть преобразованы в эквивалентное время в автомобиле.
После расчета эквивалентного времени в транспортном средстве для всей поездки его можно преобразовать в денежное выражение, как описано ранее.
Обобщенное время
Если денежная стоимость поездки ( p ) считается неуместной для целей упражнения (например, при сравнении различных вариантов проезда через сеть общественного транспорта при постоянных тарифах), нет необходимости преобразовывать обобщенную стоимость. в значение валюты - вместо этого его можно оставить в единицах времени, если все время эквивалентно (например, если все время конвертируется во время в автомобиле). Эти единицы времени можно назвать обобщенным временем .
Рекомендации
- ^ Bruzelius, Nils A (1981). «Микроэкономическая теория и обобщенная стоимость». Транспорт . 10 (3): 233–245. DOI : 10.1007 / BF00148460 . S2CID 153355844 .
- ^ Чезарио, Франк Дж (1976). «Ценность времени в исследованиях преимуществ отдыха». Экономика земли . 52 (1): 32–41. DOI : 10.2307 / 3144984 . JSTOR 3144984 .
- ^ Эль-Генейди, Ахмед; Левинсон, Дэвид; Диаб, Эхаб; Буашоли, Женевьева; Вербич, Давид; Лунг, Чарис (2016). «Стоимость справедливости: оценка доступности общественного транспорта и социального неравенства с использованием общих транспортных расходов» (PDF) . Транспортные исследования, часть A: политика и практика . Эльзевир . 91 .