Джеффри Хьюз Форрест , MC , AFC (12 июля 1895 - 13 сентября 1951) был австралийский летчик и летающий туз из Первой мировой войны . На его счету 11 воздушных побед, за доблесть он получил Военный крест . После послевоенного вручения Креста ВВС, он вернулся в Австралию и закончил университет. Он стал бизнесменом и юристом в семейной юридической фирме, сохранив при этом свои интересы в авиации. С 1925 по 1934 год он был президентом Королевского австралийского аэроклуба и в значительной степени отвечал за поддержку клуба государством. Несмотря на свои деловые проблемы, он вернулся к военной службе во время Второй мировой войны. Он командовал авиационной школой и дослужился до звания капитана группы, прежде чем отказался от должности в апреле 1943 года. После окончания войны он перешел в общественную жизнь и политическую сферу.
Джеффри Форрест Хьюз | |
---|---|
Родившийся | 12 июля 1895 года Дарлинг-Пойнт, Новый Южный Уэльс |
Умер | 13 сентября 1951 г. Льюишам, Новый Южный Уэльс | (56 лет)
Похороненный | |
Верность | Австралия Соединенное Королевство |
Сервис / филиал | Королевский летающий корпус австралийской армии Королевские ВВС Австралии |
Годы службы | 1914–1919 1940–1943 |
Классифицировать | Капитан группы |
Битвы / войны | Первая мировая война Вторая мировая война |
Награды | Военный крест Крест ВВС США упоминается в депешах (2) |
связи | Томас Хьюз (отец) Том Хьюз (сын) Роберт Хьюз (сын) Люси Тернбулл (внучка) |
Ранний период жизни
Джеффри Форрест Хьюз родился в пригороде Сиднея Дарлинг-Пойнт 12 июля 1895 года. [1] Он был вторым сыном Томаса Хьюза , солиситора и будущего лорд-мэра Сиднея , и Луизы (урожденной Гилхули); с обеих сторон он был ирландского происхождения, корни которого были в графстве Роскоммон . [2] Хьюз получил среднее образование в колледже Святого Игнатия в Ривервью , а затем получил степень бакалавра гуманитарных наук в Сиднейском университете в 1914 году. В июне того же года он был назначен офицером 26-го пехотного полка Гражданской армии. Force . В юности Хьюз проявил большой интерес к авиации, что побудило его подать заявление в Австралийский авиационный корпус ; его заявление было отклонено. [2]
Первая мировая война
В марте 1916 года Хьюз приостановил учебу и отправился в Соединенное Королевство, где он записался в Королевский летный корпус и 3 июня был назначен вторым лейтенантом . Был направлен для обучения пилотированию, а по окончании обучения в качестве пилота 28 июля стал летным офицером. Позже в том же году Хьюз был отправлен в RFC № 10 эскадрильи во Франции. [2] Пилотируя бипланы Армстронга Уитворта FK8 , подразделение выполняло обязанности по сотрудничеству с сухопутными войсками союзников на Западном фронте . [3] Примерно в то же время Хьюз зачислен в Королевских ВВС, его старший брат, Роджер Форрест Хьюз получил комиссию в австралийской армии медицинского корпусе из Имперских сил австралийских . Отправленный на Западный фронт, он был смертельно ранен артиллерийским снарядом утром 11 декабря 1916 года; Джеффри был с Роджером, когда последний в тот же день скончался от ран. [4] [5]
Завершив свое турне в составе 10-й эскадрильи, Хьюз вернулся в Соединенное Королевство в феврале 1917 года. В течение следующих десяти месяцев он был отправлен на работу в летные учебные установки и части в Англии. 29 июля он был назначен временным капитаном . [6] В это время его письма домой к родителям содержали критику в адрес австралийских католиков во главе с архиепископом Манниксом против призыва в армию. [2]
В 1918 году он вернулся во Францию, чтобы управлять истребителем Bristol F.2 для 62-й эскадрильи RFC . 17 февраля он и Хью Клей первыми вступили в бой за новую эскадрилью; четыре дня спустя они одержали первую победу подразделения. Команда Хьюза и Клея продолжала одерживать победы; они стали эсами в известном воздушном сражении 13 марта 1918 года. Они возглавляли строй из 11 истребителей Бристоль, когда их втянули в однобокое сражение за спасение товарища по эскадрилье. Несмотря на превосходящие боевые шансы примерно четыре к одному, Хьюзу и Клэю приписали две из шести побед 62-й эскадрильи в тот день. [7] Хьюз был произведен в капитаны 1 апреля 1918 года он был упомянут в отправках дважды и награжден Военным крестом , [2] , который был объявлен 13 мая 1918 года:
... Ведя свой строй над линиями противника, он был атакован двенадцатью вражескими машинами, две из которых он сбил. На следующий день, руководя патрулем, он атаковал семь вражеских трипланов, сбил один из-под контроля и заставил три других приземлиться. В другом случае, когда он командовал патрулем, на него напало большое количество вражеских разведчиков; благодаря его умелому полету наблюдателю удалось сбить одну из вражеских машин, которая разлетелась в воздухе. Он всегда проявлял величайшее хладнокровие и отвагу в действиях и, как командир звена, руководил своим строем с великолепным мужеством и решительностью. [8]
Хьюз снова был отозван для тренировок в Англии. [2]
Список воздушных побед
См. Также стандарты воздушной победы Первой мировой войны.
Неподтвержденные победы обозначались буквой «u / c».
Нет. | Дата / время | Самолет | Враг | Результат | Место расположения | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 21 февраля 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Немецкий двухместный | Разрушен | Окрестности Арментьера , Франция | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей |
2 | 10 марта 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Альбатрос ДВ | Разрушен | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей | |
3 | 10 марта 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Альбатрос ДВ | Выведен из-под контроля | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей | |
4 | 11 марта 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Триплан | Выведен из-под контроля | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей | |
u / c | 11 марта 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Триплан | Вынужден приземлиться | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей | |
u / c | 11 марта 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Триплан | Вынужден приземлиться | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей | |
u / c | 11 марта 1918 г. | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Триплан | Вынужден приземлиться | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей | |
5 | 13 марта 1918 года в 10:30 | Бристоль F.2b Истребитель | Пфальц Д.III | Выведен из-под контроля; пилотный удар | К востоку от Камбре , Франция | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей |
6 | 13 марта 1918 года в 10:30 | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Триплан | Разрушен | К востоку от Камбре, Франция | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей; победа над Лотаром фон Рихтгофеном разделилась с Августом Орлебаром на Sopwith Camel |
7 | 12 апреля 1918 @ 1420 часов | Бристоль F.2b Истребитель | Альбатрос ДВ | Выведен из-под контроля | К югу от Буа-дю-Би | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей |
8 | 12 апреля 1918 года @ 15:00 | Бристоль F.2b Истребитель | LVG двухместный | Подожгли в воздухе; уничтожен | Оши-ле-Мин , Франция | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей |
9 | 22 апреля 1918 г., 10:30 | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Д. VII | Выведен из-под контроля | Лес Ньеппе | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей |
10 | 22 апреля 1918 г., 10:30 | Бристоль F.2b Истребитель | Фоккер Д. VII | Выведен из-под контроля | Лес Ньеппе | Наблюдатель / наводчик: Хью Клей |
11 | 10 мая 1918 @ 1835 часов | Бристоль F.2b Истребитель | Румплер двухместный | Выведен из-под контроля | Между Комбль и Перонн , Франция | Наблюдатель / наводчик: Хью Клэй [9] |
Между мировыми войнами
После окончания войны Хьюз некоторое время оставался в Англии, обучая новобранцев. [2] 3 июня 1919 года было опубликовано его награждение Крестом ВВС США . [10]
После увольнения с военной службы, Хьюз получил степень бакалавра искусств в Сиднейском университете, который окончил в 1920 году. [2] Он женился на Маргарет Сили Видал, англиканке и дочери английского священнослужителя, в церкви Сент-Канис, Дарлингхерст, 8 января. 1923. [11] Хьюз продолжил получать степень бакалавра права с отличием второй степени 17 мая 1923 года. [12] Он стал солиситором и присоединился к семейной юридической фирме. [2] Его сын Роберт (1938–2012) был влиятельным искусствоведом. [13]
Джеффри Хьюз сохранил свой интерес к авиации, став президентом Королевского аэроклуба Нового Южного Уэльса с 1925 по 1934 год. Он сыграл важную роль в получении государственной поддержки клуба на том основании, что он будет поставлять пилотов как для военных, так и для гражданского использования. . [2] Он был одним из трех членов комиссии по расследованию вынужденной посадки Кукабарры во время дальнего полета 29 марта 1929 года. Отчет комиссии, выпущенный 25 июня 1929 года, помимо исследования причин аварии, также содержал рекомендации по улучшению радиосвязи и достаточному запасу аварийных пайков на борту для выживания экипажа в случае неудач в будущем. [14] 5 сентября 1936 года газета Sydney Morning Herald сообщила, что Хьюз стал директором United Insurance Co Limited. [15]
Вторая мировая война и далее
В июле 1940 года Хьюз вернулся на военную службу и был назначен летным офицером Королевских ВВС Австралии . [2] 13 августа 1940 года он был назначен на вакантное место в совете директоров Сиднейской коммерческой банковской компании . [16] В 1941 году он был временным командиром крыла и командовал летной школой в Наррандере . К тому времени, когда в апреле 1943 года он оставил свою комиссию, чтобы завершить военную карьеру, он дослужился до действующего капитана группы . [2]
Деловая и общественная карьера
Хьюз стал известным бизнесменом, имеющим связи с компаниями, в которых имелся интерес его отец. Младший Хьюз стал директором Объединенной страховой компании Commercial Banking Company Сидней , Австралия и Hotel Company Ltd, а также председатель Tooheys Ltd и Tooheys Standard Securities Ltd. [2] Он был председателем директоров для Tooheys пивоварни , а также в качестве старшего партнера в семейной юридической фирме Hughes, Hughes and Garvin. [17] Его деловые интересы привели его в политическую жизнь как противника политики национализации банков послевоенного премьер-министра Бена Чифли . Хьюз отказался служить на борту Qantas Empire Airways Ltd . [2] В других сферах общественной жизни он стал членом совета колледжа Санкта София . Он стал членом общественно известного австралийского клуба , а также Королевского гольф-клуба Сиднея . [2]
Смерть
Джеффри Форрест Хьюз умер от рака легких и пневмонии в больнице Льюишем 13 сентября 1951 года в возрасте 56 лет. Его жена, дочь и трое сыновей пережили его. Он был похоронен в католической части кладбища Уэверли . [2]
Заметки
- ^ Гарриссон 1999 , стр. 91
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Spearritt, Питер (1983). «Хьюз, Джеффри Форрест (1895–1951)» . Австралийский биографический словарь . Издательство Мельбурнского университета. ISSN 1833-7538 . Проверено 30 марта 2013 г. - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
- ^ «Эскадрилья № 10» . Бомбардировочная команда . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 18 января 2013 года . Проверено 30 марта 2013 года .
- ^ «Роджер Форрест Хьюз» . Проект АиФ . Академия Сил обороны Австралии . Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ «Капитан Роджер Форрест Хьюз (P08188.001)» . Поиск коллекций . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2012 года . Проверено 30 марта 2013 года .
- ^ «Служебная книжка офицеров РАФ за 1918–1919 гг. - Детали изображения» . Документы онлайн . Национальный архив . Архивировано с оригинала (обычно за просмотр полной оригинальной служебной документации в формате pdf требуется дополнительная плата) 5 июня 2011 года . Проверено 30 марта 2013 года .
- ↑ Bristol F.2 Fighter Aces , стр. 59.
- ↑ Дополнение к London Gazette , 13 мая 1918 г., стр. 5696, 5700.
- ↑ Над окопами , стр. 204.
- ↑ Дополнение к London Gazette , 3 июня 1919 г., стр. 7032, 7033.
- ↑ Sydney Morning Herald , 9 января 1923 г., стр. 5.
- ↑ Sydney Morning Herald , 18 мая 1923 г., стр. 5.
- ^ Австралийский , дорого в Рим по Питеру Крейвен 2 июля 2011.
- ↑ The Mercury (Хобарт, Тасмания) , 25 июня 1929 г., стр. 7.
- ↑ Sydney Morning Herald, 5 сентября 1936 г., стр. 19.
- ↑ Курьерская почта (Брисбен, Квинсленд) , 2 августа 1940 г., стр. 4.
- ↑ Sydney Morning Herald , 14 сентября 1951 г., стр. 5.
Рекомендации
- Демпси, Гарри; Гуттман, Джон (2007). Бристоль F2 Истребитель Асы Первой мировой войны . Оспри Самолет тузов. Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN 9781846032011.
- Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралия: Центр изучения энергии авиации. ISBN 0-642-26540-2.
- Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.