Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж Вашингтон Уистлер
'Майор Джордж Вашингтон Уистлер' Генри Инмана, Художественный музей Цинциннати.png
Портрет майора Джорджа Вашингтона Уистлера - Генри Инман
Родившийся(1800-05-19)19 мая 1800 г.
Форт-Уэйн , Индиана
Умер7 апреля 1849 г. (1849-04-07)(48 лет)
Санкт-Петербург , Россия
Место захороненияСтонингтон, Коннектикут [1]
НациональностьАмериканец
Альма-матерВоенная академия США
Род занятийИнженер-строитель
Супруг (а)
Мэри Робердо Свифт
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1821, умер 1827)

Анна Матильда Макнил
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( м.  1831;его смерть 1849)
Дети8; в том числе Джеймс Эббот Макнил Уистлер
Родители)Джон Уистлер и Анна Бишоп

Джордж Вашингтон Уистлер (19 мая 1800 г. - 7 апреля 1849 г.) был выдающимся американским инженером-строителем, наиболее известным за создание паровозов и железных дорог. [2] Ему приписывают внедрение парового свистка на американских локомотивах. [3]

В 1842 году царь Николай I нанял его для строительства первой в России крупной железной дороги Санкт-Петербург - Московская железная дорога. [4] Одним из важных факторов, повлиявших на Уистлера, было введение фермы Хау для мостов российских железных дорог. Это вдохновило известного русского инженера Дмитрия Ивановича Журавского (1821–1891) на проведение исследований и разработку методов структурного анализа для мостов с фермами Хау .

Он был отцом американского художника Джеймса Макнила Уистлера , чья картина «Мать Уистлера» (его второй жены Анны Уистлер) является одной из самых известных картин в американском искусстве. [3]

Ранняя жизнь и семья [ править ]

Джордж Вашингтон Уистлер родился 19 мая 1800 года на военной заставе Форт-Уэйн , штат Индиана, в семье майора Джона Уистлера (1756–1829) и его жены Анны Бишоп. [2] Ft. Уэйн в то время был частью великой Северо-Западной территории . Его отец был британским солдатом под командованием генерала Бургойна в битвах при Саратоге во время войны за независимость, а затем поступил на службу в США.

У Уистлера было трое детей от своей первой жены, Мэри Робердо Свифт, которая умерла в молодом возрасте в 1827 году. [5] Затем Уистлер женился на сестре своего друга Уильяма Гиббса МакНила (1801–1853), [1] Анны Матильды Макнил (1804). –1881), с которыми у него было пять сыновей: Джеймс Эбботт Макнил Уистлер , Уильям Макнил Уистлер (1836–1900), Кирк Бутт (1838–1842), названный в честь Кирка Ботта , Чарльз Дональд Уистлер (1841–1843) и Джон Буттац Уистлер. (1845–1846), названный в честь русского друга Уистлера инженера майора Ивана Ф. Буттаца. [5] [6]

Образование и карьера [ править ]

Уистлер окончил Военную академию США в 1819 году. [3] [7] По окончании обучения Уистлер был назначен вторым лейтенантом в артиллерийском корпусе, служившим топографом в форте Колумбус , Нью-Йорк, с 1819 по 1821 год [8]. ] Когда в 1821 году армия была реорганизована, он стал младшим лейтенантом Первой артиллерии. С 1821 по 1822 год Уистлер был доцентом рисования в Вест-Пойнте. [8]

В 1822 году Уистлера снова вернули в артиллерийский корпус в качестве инженера-топографа. Его первым назначением было оказание помощи Комиссии в отслеживании международной границы между озером Верхнее и озером Лесов . После принятия Акта об общей топографии 1824 года Уистлер позже проводил исследования для определения местоположения железных дорог под руководством Джона Джеймса Аберта , главы Топографического бюро . [8]

Железная дорога Балтимора и Огайо [ править ]

В 1827 году зять Уистлера и коллега-инженер Уильям Гиббс Макнил стал членом «Совета инженеров-строителей по строительству дороги» железной дороги Балтимора и Огайо (1827–30). [9] Все еще находясь на действительной службе, Уистлер присоединился к корпусу инженеров железной дороги в следующем году в 1828 году. Вместе, Уистлер, Макнил и Джонатан Найт отправились в Великобританию изучать железнодорожное строительство, где их приветствовал президент Британского института Телфорд. инженеров-строителей , где они также встретились с Джорджем Стивенсоном и сыном Джоном Уокером , Джозефом Локком , Джесси Хартлии другие выдающиеся британские инженеры. [9] Они также видели британскую железную дорогу, в Стоктон и Дарлингтон , [10] первый в мире железнодорожного транспорта общего пользования для использования паровозов . Как написал один наблюдатель:

Очевидно, ничто не мешало американским инженерам с достаточной квалификацией видеть все, что они хотели увидеть, и спрашивать обо всем, что они хотели узнать. В результате американские инженеры развили знания о железных дорогах в трех областях:

(1) (Паровые) локомотивы и наклонные плоскости , два «новых» элемента в железных дорогах,
(2) использование материалов, особенно камня, дерева и железа, в строительстве, и


(3) принципы прокладки возможных маршрутов движения по железной дороге. [10]

Уистлер руководил строительством первых рельсов на железной дороге в октябре 1829 года, состоящих из дерева и железа, от Пратт-стрит до виадука Кэрроллтон . Будущий дорожный мастер Вендель Боллман , пятнадцатилетний плотник, помогал строить план строительства. [11]

Другие железные дороги [ править ]

В 1830 году Макнил и Уистлер поступили на службу на железную дорогу Балтимор и Саскуэханна , Уистлер остался на проекте, поскольку были завершены первые 20 миль главного и ответвления пути. [8] В 1831–1832 годах Уистлер оказывал инженерные услуги для железной дороги Патерсон и реки Гудзон (ныне южный конечный пункт Эри); а в 1833–1834 годах - на железной дороге Провиденс и Стонингтон . [8] Уистлер подал в отставку в декабре 1833 года. [8] В 1835 году вместе с Уильямом Гиббсом Макнилом Уистлер спроектировал железную дорогу Бостон и Провиденс , в которую входил знаменитый Кантонский виадук который находится в непрерывной эксплуатации 174 года.

Конструктор и строитель локомотивов [ править ]

В 1834 году Уистлер стал главным инженером компании « Владельцы шлюзов и каналов» в новом городе Лоуэлл, штат Массачусетс . [8] Уистлер был одним из немногих конструкторов и строителей локомотивов в начале 19 века, имевших академическое образование. Как суперинтендант цеха водяных машин компании «Владельцы замков и каналов» в Лоуэлле (1834–1837), Уистлер отвечал за дизайн самого первого паровоза, построенного в Новой Англии. [12] В 1835 году он вместе с Патриком Трейси Джексоном основал компанию Boston & Lowell Railroad . [13]

Первый локомотив Уистлера, Патрик, был произведен для компании Boston & Lowell Railroad . Этот и другие локомотивы, построенные фирмой, изначально были копиями моделей Stephenson Planet (2-2-0). [14] В 1836 году первые два паровоза, которые, как известно, были оснащены свистками, были построены Уистлером как типы 2-2-0; Хиксвилл для железной дороги Лонг-Айленд и Саскуэханна для железной дороги Уилмингтон и Саскуэханна . [15] В 1838 году инженеры- железнодорожники из Балтимора и Огайо Найт и Латроб обследовали паровозы для своего руководства, некоторые из которых включали машины, построенные в мастерских Уистлера в Лоуэлле.[16]

Двигатель (железной дороги Лонг-Айленда) сжигает одну деревянную веревку за каждую круговую поездку на 48 миль, перевозя в среднем двадцать тонн груза в четырех вагонах, каждый весом две тонны - вес двигателя составляет 8,5 тонны вместе с топливом. и вода в котле, и имея шесть тонн на двух ведущих колесах; Вес тендера с топливом и водой составляет 4,5 тонны, а дополнительное количество древесины, расходуемой на получение пара, составляет примерно одну пятую часть шнура.

-  Найт, Латроб, [16]

Whistler построили три машины для Бостона и Providence железной дороги , они были почти 9 тонн веса брутто и 6 тонн в весе на пять футов вождения колес, [16] 2-4-0 конфигурации. Эти машины имели 11-дюймовые цилиндры с ходом 16 дюймов . [16] Уистлер также построил один локомотив для железной дороги Нью-Джерси и Паттерсон весом 8 тонн брутто. [16] Уистлер покинул Лоуэлла в 1837 году, и его последовал его ученик Джеймс Б. Фрэнсис . [17] Производство локомотивов в механическом цехе Лоуэлла продолжалось до 1854 года. [14]

Западная железная дорога (Массачусетс) [ править ]

Карта Западной железной дороги 1837 года, линия от Спрингфилда до штата

Вскоре после работы Уистлера на Стонингтонской железной дороге он снова был приглашен для консультации по Западной железной дороге с Макнилом с 1836 по 1842 год. [18] В октябре 1839 года совет директоров дороги нанял Уистлера в качестве своего главного инженера. [19]

Главной проблемой при размещении железной дороги были крутые уклоны к западу от реки Уэстфилд , главного притока реки Коннектикут , которые превышали 80 футов на милю (фактически 1,65%. К западу от Честера, штат Массачусетс ). В то время, в 1842 году, не существовало известного локомотива, который мог бы обеспечить тяговое усилие для подъема на этот уклон. Первыми локомотивами, купленными для дороги в 1842 году, были «крабы» Росса Вайнана, или 0-8-0, которые не справлялись с уклоном . Уистлер заменил тип « Планета Стивенсона» (2–2–0), что обеспечило удовлетворительное обслуживание. [18]

Санкт-Петербург - Московская железная дорога [ править ]

Модель моста, аналогичного конструкции Кантонского виадука в Музее Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге.
Железнодорожный мост через ферму реки Мста Хау

Царь Николай I пригласил Whistler , чтобы помочь построить Санкт - Петербург-Московской железной дороги , которая была бы Россия первой «s главная железная дорога.

Хотя Царскосельская железная дорога , построенная немецким гражданином Францем Антоном Риттером фон Герстнером в 1837 году, была первой железнодорожной линией общего пользования в России, перерасход средств заставил царя Николая I и его советников усомниться в способности Герстнера осуществить запланированную линию Санкт-Петербург - Москва. [4] Итак, два профессора из Санкт-Петербургского института инженеров транспорта, Павел Петрович Мельников и Николай Осипович Крафт, приехали в США в 1839 году для изучения железнодорожных технологий. [20] Мельников и Крафт поговорили с Уистлером и рекомендовали российскому правительству сохранить Уистлера в качестве инженера-консультанта на железной дороге Санкт-Петербург - Москва, и Уистлер получил семилетний контракт. [4]

Уистлер уехал в Россию в июне 1842 года в сопровождении имперского инженера майора Ивана Ф. Буттаца, который впоследствии стал другом Уистлера. [4] [6] Он получил Орден Святой Анны от российского императора в 1847 году, но заболел холерой и умер 7 апреля 1849 года в Санкт-Петербурге , Россия, за два года до того, как линия была завершена.

Профессиональные ассоциации [ править ]

Уистлер был частью первых усилий по созданию национальной инженерной ассоциации в Соединенных Штатах, хотя и безуспешно, но на тринадцать лет раньше Американского общества инженеров-строителей и архитекторов , соучредителем которого в 1852 году был его племянник Джулиус Уокер Адамс . В 1839 году в Балтиморе , штат Мэриленд, состоялось организационное собрание , на котором президентом был избран Бенджамин Латроб . В организационный комитет вошли некоторые из самых известных и представительных инженеров того времени, такие как: Дж. Б. Джервис и Бенджамин Райт из Нью-Йорка, Moncure Robinson и Клод Крозе из Вирджинии, Джонатан Найт.из Мэриленда, Дж. Эдгар Томсон затем в Джорджии, позже в Пенсильвании. [21]

Наследие [ править ]

Железнодорожные мосты с каменной аркой Уистлера, построенные в 1841 году, до сих пор используются для грузовых и пассажирских перевозок на магистрали CSX в западном Массачусетсе. Он был первым инженером-строителем в Америке, который использовал контурные линии для отображения высоты и рельефа на картах. [ необходима цитата ]

Работает [ править ]

  • Whistler, GW, Faden, W., и Соединенные Штаты. (1838). Британские колонии в Северной Америке. (Послание президента Соединенных Штатов, передающее информацию, требуемую резолюцией Палаты представителей от 28 мая прошлого года, в отношении границы между Соединенными Штатами и Великобританией.)
  • Свифт, Макнил и Уистлер, GE, отчеты инженеров Western Railroad Corporation, 1838, Спрингфилд, Массачусетс, Merriam, Wood и компания. Архивная копия в Интернете Архив  PDF
  • Western Rail-Road Corporation., Уистлер, штат Джорджия, и Массачусетс. (1839). Выдержки из 39 главы пересмотренного устава о железных дорогах. Спрингфилд, Массачусетс: издатель не указан.
  • Железнодорожная компания Олбани и Вест-Стокбридж. (1842 г.). Отчеты инженеров Железнодорожной компании Олбани и Вест-Стокбридж: переданы директорам в 1840-1881 гг. Олбани, штат Нью-Йорк: Напечатано К. Ван Бентхейзеном.
  • Уистлер, GW, Коллекция рукописей Крерара (Библиотека Чикагского университета) и Чикагский университет. (1842 г.). Отчет графу Клейнмихелю о ширине колеи на Петербургской и Московской железной дороге.
  • Whistler, GW, & Philadelphia & Reading Railroad Co. (1849 г.). Отчет об использовании антрацита в двигателях локомотивов на Ридинг-Рэйл-Роуд: передан президенту Филадельфийской и Редингской железнодорожной компании. Балтимор: Джей Ди Той. Отчет в Google Книгах

См. Также [ править ]

  • Прогулка по воде (пароход) , иллюстрации этого судна Уистлера.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Джордж Вашингтон Уистлер" . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 27 января 2018 года .
  2. ^ a b Vanderblue, Гомер Б. (1939). «Инженер пишет о нормах строительства железных дорог в 1842 году». Обзор истории бизнеса . 13 : 6–11. DOI : 10.1017 / S0007680500022066 .
  3. ^ a b c МакГрегор, Джефф (июнь 2014 г.). «Знакомство с отцом Уистлера» . Смитсоновский институт . Проверено 27 января 2018 года .
  4. ^ a b c d Гаспарини, Д.А., К. Низамиев, К. Тардини. «Уистлер и мосты Хау на Николаевской железной дороге, 1842–1851 гг.», Американское общество инженеров-строителей, Журнал характеристик построенных сооружений 30.3 (2015 г.): Ссылка DOI: 04015046. https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  5. ^ a b , Anon., Джордж Вашингтон Уистлер (1800–1849), Университет Глазго, доступ к биографическому очерку GW Whistler в Центре исследований Уистлера в Университете Глазго, Шотландия, 20 июня 2016 г.
  6. ^ a b «Переписка Джеймса Макнила Уистлера :: Переписка» . whistler.arts.gla.ac.uk . Проверено 2 августа 2016 года .
  7. ↑ Anon., Смитсоновский музей американской истории, доступ по адресу [1] 20 июня 2016 г.
  8. ^ a b c d e f g "Реестр офицеров и выпускников Военной академии США, выпуск 1819 года" , Реестр Каллума, созданный У. Тайером.
  9. ^ a b «Регистр офицеров и выпускников Военной академии США, класс 1819 г.» , Регистр Каллума, созданный У. Тайером.
  10. ^ a b Стэплтон, Дарвин Х. «Происхождение американской железнодорожной технологии, 1825–1840», История железных дорог 139 (1978): 65–77. Интернет.
  11. ^ Джеймс Д. Дилтс. Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой железной дороги страны . п. 128.
  12. ^ Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0., страницы 457
  13. ^ «Заметки Лоуэлла: Патрик Трейси Джексон» (PDF) . Национальный исторический парк Лоуэлл . Проверено 30 мая 2009 года .
  14. ^ a b Anon., "Истории отдельных фирм" , (2007). История железной дороги , (197), стр. 56, 24–85.
  15. ^ Баер, Кристофер Т. «Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст» , 1835–1836 гг., Июнь 2015 г.
  16. ^ a b c d e Рыцарь, Джонатан. Отчет о локомотивных двигателях: а также о полиции и управлении нескольких основных железных дорог в северных и средних штатах , являющийся продолжением отчета ... о железнодорожных сооружениях. Лукас и Дивер., 1838.
  17. ^ «Заметки Лоуэлла: Джеймс Б. Фрэнсис» (PDF) . Национальный исторический парк Лоуэлл . Проверено 30 мая 2009 года .
  18. ^ a b Восе, Джордж Леонард. Очерк жизни и творчества Джорджа Уистлера: инженер-строитель . Бостон: Ли и Шепард; Нью-Йорк: CT Dillingham, 1887.
  19. ^ Смит, Мерритт Роу. Военное предприятие и технологические изменения: перспективы американского опыта. MIT Press, 1985. Доступно на [2]
  20. ^ Декер, Джон К., «Ранняя история американских железных дорог: новый источник в пределах досягаемости» , и [3] от 24 июля 2016 г.
  21. ↑ Merritt, Raymond H. Engineering in American Society: 1850–1875 , стр. 99, University Press of Kentucky, 2015.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Джефф Л. (январь 2014 г.). «Твердая скала: каменные арочные мосты 1840-х годов». Гражданское строительство : 44–47. ISSN  0885-7024 .
  • Фишер, Час. Э. (май 1947 г.). "Железная дорога Уистлера: Западная железная дорога Массачусетса". Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов . 69 (69): 1–2, 8–100. JSTOR  43504556 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Обширный биографический очерк карьеры Г. У. Вашингтона, основанный на Биографическом реестре офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, Джорджа Каллума , с момента ее основания в 1802 году.
  • Работы Джорджа Вашингтона Уистлера или о нем в Internet Archive
  • Биографический очерк Г. В. Уистлера из Центра исследований Уистлера при Университете Глазго, Шотландия.
  • Биографический очерк Джорджа Вашингтона Уистлера Американского общества инженеров-строителей
  • Каменные арки Джорджа Уистлера