Гернер G II R

Гернер Г. II
Роль	Спорт, туризм и обучение
национальное происхождение	Германия
Производитель	Flugzeuge Макс Гернер / Адлер Верке
Дизайнер	Макс Гернер
Первый полет	весна 1931 г.
Количество построенных	54
Разработано из	Гернер Г.И.

Gerner G II или Адлер-Gerner G II был немецкий стальной рамке, низкой биплан мощности, предназначены как для занятий спортом и тренировок в начале 1930. Более пятидесяти были построены для клубов и частных владельцев.

Дизайн и разработка [ править ]

Спортивный, туристический и тренировочный биплан Макса Гернера G II R был развитием его уникального GI . Эти два типа имели недорогие, легко ремонтируемые конструкции, построенные из запатентованных стальных труб, и неуклонные крылья с постоянной хордой и двумя лонжеронами, скрепленными фермами ; Оба фюзеляжа имели решетчатые балки и были в основном обтянуты тканью . У обоих также были открытые тандемные кабины , фиксированное шасси и один двигатель. Однако G II R был больше, тяжелее и имел выбор двигателей, которые обычно удваивали мощность. Фюзеляж был удлинен, в основном за счет увеличения расстояния между кабинами, усилен диагональными поперечинами между шасси. лонжероны , которые размещали заднюю кабину позади, а не над задней кромкой . Эти изменения увеличили вес на 25%, поэтому площадь крыла была увеличена за счет увеличения размаха на 20%. G II R сохранил межпланетную N- образную форму и распорки кабины GI, хотя первый больше не наклонялся наружу, а верхнее крыло было несколько выше над фюзеляжем. Он имел две дополнительные межлонжеронные фермы (шесть, а не четыре) в нижнем крыле, на которых были только элероны.. Недавно запатентованный метод соединения ферм и лонжеронов, а не их сварки. G II R было легче транспортировать, поскольку его крылья можно было сложить параллельно фюзеляжу, несмотря на перемещение топливного бака из-за брандмауэра двигателя в верхнюю часть верхних крыльев, поскольку теперь он состоял из двух расположенных бок о бок баков. , по одному в каждом крыле. ^[1]

G II R были оснащены несколькими различными двигателями, некоторыми радиальными двигателями и некоторыми перевернутыми рядами , но прототип сначала летал с Salmson 9 AD мощностью 34 кВт (45 л.с.) , маленьким девятицилиндровым радиальным двигателем. Позже этот первый экземпляр летал с пятицилиндровым BMW X мощностью 37 кВт (50 л.с.) . Salmson был установлен с полностью открытыми головками цилиндров, но более широкие головки BMW выступали из закругленного капота. Серийные самолеты G-II RB и RC имели четырехцилиндровый Hirth HM 60.перевернутые рядные, производящие 45 кВт (60 л.с.), или 60 кВт (80 л.с.) гоночная версия Hirth 60 R. За носовой частью фюзеляжи GI и G II R были похожи, с плоскими сторонами и закругленными вершинами, за исключением увеличенного расстояния между кабинами. GI и G II RB оперение также разделяют одни и ту же постоянная аккорд поверхность с полукруглыми концами. Ранние G II R имели ту же одноосную основную ходовую часть и задние опоры, что и на GI, но это было изменено с G II RB на одно, где каждое главное колесо было установлено на стойке V-образной формы, установленной на центральной нижней части фюзеляжа, с банджи амортизатор от цапфы к верхнему лонжерону. На смену хвостовику пришло небольшое колесо на подрессоренной стойке. ^[1]

В начале 1934 года ответственность за Gerner II R перешла к Адлеру Верке , производившему автомобили и мотоциклы; они сохранили Макса Гернера в качестве дизайнера. ^[1]

Расследования двух серьезных аварий в 1933 и 1934 годах пришли к выводу, что глубокий топливный бак G II R над крылом мог перекрыть поток воздуха над хвостовой частью и вызвать потерю управления. Результатом стал G II RC, у которого был более мелкий бак и измененные конические и расширенные поверхности оперения. Его лифты были оснащены триммерами . В новом танке центр тяжести сместился значительно назад, а для компенсации крылья были смещены назад примерно на 8 ° и установлены расширенные элероны. ^[1]

История операций [ править ]

Второй G II R, первый серийный образец, появился на конкурсе в Дюссельдорфе в 1931 году. Хотя он не участвовал в соревнованиях, он пролетел часть дистанции. Дизайн получил аристократическую поддержку от Hermann-Otto Graf zu Solms aus Lich . В течение следующих нескольких лет он купил четыре варианта G II R и пилотировал их на соревнованиях. ^{[1] [2]} Четыре G II R были заявлены в Deutschland Flug 1933 года (английский: Германия Flight ), хотя только два, включая его, соревновались. В 1934 году участвовали еще два G II R, и победу одержал Солмс со своим штурманом WH Storp. Две машины вернулись на конкурс 1935 года. В следующем году он летал на G II RC на олимпийских рейсах и в Бельгии . ^[1]

В сентябре 1934 года RC G II посетил Великобританию в Лимпне на международном соревновании. ^[3]

Подобные рейсы привлекали внимание, и самолет Gerner выглядел хорошо продаваемым клубами, что оправдало вложения Adler Werke. В итоге было завершено всего 53 серийных станка, большинство из которых - G II RB. Продажи варианта C были неутешительными; несчастные случаи, возможно, сыграли свою роль, но в аэроклубах, которые теперь организованы на национальном уровне, произошел переход к самолетам с более мощными двигателями. ^[1]

Варианты [ править ]

Гернер G II R

Единственный прототип с радиальными двигателями Salmson 9 Ad и BMW X.

Гернер Г II РБ

Двигатель Hirth HM 60 или Hirth HM 60R . 40 построено.

Адлер-Гернер G II RC

Доработанный танк, стреловидные крылья, новая ходовая часть и оперение. 13 построено.

Технические характеристики (G II RC) [ править ]

Данные Historische Deutsche Flugzeug до 1945 г. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: двое
• Длина: 6,32 м (20 футов 9 дюймов)
• Размах крыла: 7,20 м (23 фута 7 дюймов)
• Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 12,50 м ² (134,5 кв. Фута)
• Пустой вес: 295 кг (650 фунтов)
• Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
• Емкость топливного бака: 70 л (15 галлонов имп; 18 галлонов США)
• Силовая установка: 1 × Hirth HM60R, четырехцилиндровый рядный с перевернутым воздушным охлаждением, 59 кВт (79 л.с.) 80 л.с.
• Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

• Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узла)
• Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
• Диапазон: 550 км (340 миль, 300 миль)
• Время набора высоты: 4000 м (13,123 фута) за 32 мин.
• Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)

См. Также [ править ]

• Volksflugzeug

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Gerner G II R .