Гернер Г.И.

Gerner Г.И. или Gerner Г.И. , был небольшой, низкий уровень питания, два сиденья биплан конструкции стальных труб, построенный в Германии в 1928 году только один был произведен , но дизайн привел к более успешному Gerner G II R .

Дизайн и разработка [ править ]

GI был первой попыткой Макса Гернера создать популярный двухместный легкий самолет, который был бы прочным и дешевым в покупке и обслуживании. Поэтому он имел металлическую балочную раму и тканевое покрытие ; Чтобы снизить затраты на покупку и ремонт, он использовал сваренные вместе стальные трубы стандартного размера. Это был небольшой односекционный биплан с одинаковым размахом, сильно смещенными крыльями, которые подкреплялись слегка наклоненными наружу межплоскостными стойками N- образной формы и поддерживались по центру парой подкосов кабанов аналогичной формы от лонжеронов крыла до верхних лонжеронов фюзеляжа . В плане крылья были прямоугольными, с внешне связанными элеронами.на обоих самолетах. Каждое цельное крыло строилось вокруг двух трубчатых лонжеронов с шестью поперечинами в верхних плоскостях и четырьмя нижними. Кромки и вершины определялись более тонкими трубками, приваренными точечной сваркой к основной конструкции; эти задние кромки были сформированы по проводам. ^[1]

Чтобы сохранить низкую стоимость, GI оснащался трехцилиндровым радиальным двигателем Anzani, который производил около 26 кВт (35 л.с.). Он имел воздушное охлаждение, имел капот с выступающими головками блока цилиндров, верхняя - вертикальная. За ним фюзеляж, также представляющий собой трубчатую стальную конструкцию, имел прямоугольное поперечное сечение, хотя и со слегка изогнутой верхней поверхностью. Отдельные кабины находились в тандеме с передней между крыльями и прикрывались в некоторых испытательных полетах; заднее сиденье, с которого самолет вылетал в одиночку, находилось над задней кромкой нижнего крыла., откуда ступенька и полукруглый вырез на задней кромке помогали пилоту видеть вверх. Носовая кабина могла быть оборудована вторым комплектом органов управления. Задние поверхности были с прямыми кромками, с постоянным хордом и полукруглыми вершинами. Стабилизатора был установлен на верхней части фюзеляжа и лифты имели большой вырез для руля направления движения, так как последние протяженными вниз к киле. Плавник был провод приготовился как к фюзеляжу и стабилизатору. ^[1]

У GI была обычная ходовая часть с двумя главными колесами и задним лыжем. Первоначально каждое колесо устанавливалось на V-образной паре стоек и полуоси, прикрепленной к центральной раме. Это оказалось слабым, и поэтому полуоси были заменены на обычную цельную ось. Оба колеса и полоз имели резиновые амортизаторы . ^[1]

История операций [ править ]

GI был построен в аэропорту Франкфурта , получившем название Франкфурт, и выставлялся на Международной авиационной выставке 1928 года, проходившей в Берлине в октябре. Первый полет был в конце 1928 года, но его низкая стоимость и надежность не вызвали особого интереса. Вероятно, в результате этого два партнера Гернера, Беренс и Куч, ушли, и в том же году Гернер основал свою собственную компанию Gerner Flugzeuge во Франкфурте. GI был уничтожен во время воздушной гонки в сентябре 1929 года. ^[1]

Технические характеристики [ править ]

Данные Historische Deutsche Flugzeug до 1945 г. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: двое
• Длина: 4,90 м (16 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 6,00 м (19 футов 8 дюймов) как верхнее, так и нижнее крыло
• Рост: 1,80 м (5 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 11,4 м ² (123 кв. Фута)
• Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
• Полная масса: 400 кг (882 фунта)
• Силовая установка: 1 × Anzani 3 Y 3-цилиндровый с воздушным охлаждением, перевернутый Y, радиальный , 25,7 кВт (34,5 л.с.) (35 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной с фиксированным шагом Рид дюралюминий пропеллер

Спектакль

• Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
• Диапазон: 600 км (370 миль, 320 миль)
• Практический потолок: 2600 м (8500 футов) с двумя пассажирами, 3100 м (10 170 футов) с одним
• Время до высоты: от 4,8 минут до 1000 м (3280 футов)
• Взлетная дистанция: 50 м (164 фута)
• Посадочная дистанция: 40 м (131 фут)
• Посадочная скорость: 55 км / ч (34 миль / ч)

См. Также [ править ]

• Volksflugzeug

Ссылки [ править ]