Жабры Bay , который расположен примерно в 3 миле (4,8 км) к западу от John O»Крупы с сообществом Gills рядом, имеет один из самых длинных участков низменного побережья рока на северных берегах Кейтнессы . Его основными особенностями являются небольшая гавань и пирс, который используется в качестве материкового терминала для паромов Пентленд . В гавани есть несколько небольших местных лодок, а также лодок, используемых для работы с овцами на удаленном острове Строма . При благоприятных морских условиях местность иногда используется для серфинга.
Короткий морской переход [ править ]
В то время как Scrabster к Stromness является самым длинным постоянно используемым паромное в Оркни , началось в 1856 году, исторически район Жабры Bay был основной Отправляясь точки с материка на острова Строма и Swona и Оркни самой. Этот маршрут, известный как Short Sea Crossing, обычно считается самым быстрым и безопасным в водах Пентленд-Ферт . В настоящее время паромы Pentland Ferries курсируют по этому маршруту до Сент-Маргарет-Хоуп на Южном Роналдсе круглый год .
История [ править ]
Первая пристань была построена в 1905 году, а гавань - несколько позже. В 1980-х годах Совет Оркнейских островов решил повторно ввести короткий морской переход от залива Джиллс до Бёрвика на юге Роналдсей . Десятки миллионов фунтов были потрачены на строительство нового парома, а также на строительство терминала и пролета в заливе Гиллс вместе с аналогичными сооружениями в Бервике. Служба началась 15 августа 1989 года с плавания в Хоутон около Орфира, так как дноуглубительные работы еще нужно было провести в Бервике, и закончилась 16 сентября 1989 года, когда пролив на Джиллс был поврежден из-за плохой погоды.
Затем стало ясно, что из-за погодных условий будет невозможно организовать регулярное сообщение, как планировалось, и операция была закрыта, а паром на некоторое время простаивал перед тем, как использовать Orkney Ferries для межостровных работ. Недавно Бервик использовался пассажирским паромом, который курсирует летом из John o 'Groats .
В конце 1990-х годов Эндрю Бэнкс, предприниматель с Оркнейских островов и основатель Pentland Ferries, увидел потенциал повторного введения короткого морского перехода и попытался воспользоваться терминалом. Только после того, как он пригрозил построить свое собственное здание на небольшом расстоянии, совет уступил, и он получил участок в аренду на 99 лет. С горсткой местных рабочих и некоторой подержанной строительной техникой он провел два года, живя в трейлере на месте, что помогло терминалу лучше выдерживать волну и погодные условия. Это включало строительство пирса с дельфинами (отдельно стоящие конструкции, против которых стоит судно), построенных предыдущими операторами, а также некоторые дноуглубительные работы.
К лету 2001 года компания Pentland Ferries была готова начать регулярные рейсы на своем судне MV Pentalina-B до острова Сент-Маргарет-Хоуп . Вскоре стало понятно, что даже с этими улучшениями все еще будут проблемы и что потребуется гораздо более длинный пирс. К счастью, старый плавучий док был доступен для утилизации в Леруике . Его купили, отбуксировали в Сент-Маргарет-Хоуп , где очистили от всех загрязнений, а затем отбуксировали в залив Гиллс, где он был затоплен, чтобы сформировать продолжение пирса, что значительно увеличило его длину. Старые шланги для перекачки масла из Scapa FlowНефтяной терминал использовался в качестве кранцев для переправы, в то время как каменная броня была сброшена на сторону моря для защиты от волн. Цистерны были заполнены бетоном, а сам причал - грунтом от дноуглубительных работ, чтобы у парома было больше места для маневра. Когда все работы будут завершены, док будет встроен в причал.
В настоящее время он обозначен как затонувший корабль, и на его конце со стороны моря видны два зеленых огонька, а не пирс, на котором видны два красных огня. Поскольку в настоящее время (2006 г.) все эти работы финансируются паромной компанией, работы продолжаются медленно, насколько позволяют финансы. Планируется продолжить дноуглубительные работы, чтобы обеспечить достаточное пространство для поворота парома в случае необходимости, а затем, возможно, снова удлинить причал под углом со стороны моря, чтобы остановить волну, которая иногда слишком велика для работы на пролете. Это произойдет не раньше лета 2008 года.
Дикая природа [ править ]
Тюленей можно увидеть в любое время года на скалах и купающихся во всех частях лимана. Они обычно греются на камнях во время отлива (отлива), поскольку это избавляет их от необходимости двигаться при подъеме воды. Некоторых часто можно увидеть недалеко от дальней (западной) стороны причала. Большая группа обычно находится на выступающих скалах в нескольких сотнях ярдов от гавани. Серое уплотнение является более распространенным, эта область имеет один из самых больших британских популяций, однако общее уплотнение также присутствует.
В районе Джилса часто можно увидеть диких собак, которые, как полагают, попали на пароме из Оркнейских островов.
Морских свиней можно увидеть круглый год во всех частях лимана и в заливе Джиллс, поскольку они предпочитают мелководье. Обычно встречается поодиночке или в небольшом количестве, хотя осенью можно увидеть много больших групп в заливе Джиллс, где они собираются.
Гребляющие акулы редки, но их можно увидеть чаще с мая по август. Обычно их можно увидеть кормящимися на берегу во время прилива в районе залива Джиллс / Строма, хотя их можно увидеть и на более глубокой воде.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Гиллс-Бэй . |
- Gills Bay
- Геология
- Информация о серфинге
Координаты : 58 ° 39′N 3 ° 09′W. / 58.650 ° с. Ш. 3.150 ° з. / 58,650; -3,150
