Скапа Флоу

Координаты : 58 ° 54'N 3 ° 03'W. / 58.900°N 3.050°W / 58.900; -3.050

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Scapa Flow"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

 Скапа
 Флоу

Расположение в Шотландии

Карта расположения Скапа-Флоу

Скапа-Флоу, вид с его восточной оконечности, июнь 2009 г.

Скапа потока ( / с к ɑː р ə , с к æ р ə / , от древнескандинавского Skalpaflói  «залива длинного перешейка») ^[1] является органом воды в Оркнейских островах , Шотландия , защищенных от островов из материка , Грэмси , Беррей , ^[2] Южный Рональдсей и Хой . Его защищенные воды на протяжении веков играли важную роль в путешествиях, торговле и конфликтах. Викингибросили якорь свои корабли в Скапа-Флоу более тысячи лет назад. Это была главная военно-морская база Соединенного Королевства во время Первой и Второй мировых войн , но объект был закрыт в 1956 году.

У Скапа-Флоу неглубокое песчаное дно не глубже 60 метров (200 футов), а большая его часть имеет глубину около 30 метров (100 футов); это одна из величайших естественных гаваней и якорных стоянок в мире, где достаточно места для размещения нескольких флотов. Гавань имеет площадь 324,5 квадратных километров (125,3 квадратных миль) и вмещает чуть менее 1 миллиарда кубических метров воды.

После того, как немецкий флот был затоплен после Первой мировой войны , его затонувшие корабли и места их обитания в море стали всемирно известным местом для дайвинга .

В Скапа-Флоу находится нефтяной порт, нефтяной терминал Флотта . В хорошую погоду его рейд (вода с умеренными условиями) позволяет перевалку сырой нефти с судна на судно . Первый в мире передача судно-судно из сжиженного природного газа (СПГ) имело место в Скапа - Флоу в 2007 году ^{[ править ]}

История [ править ]

Эпоха викингов [ править ]

Экспедиции викингов на Оркнейские острова подробно описаны в сагах об Оркнейинге 11 века и более поздних текстах, таких как сага о Хаконарах Хаконарсонар .

Согласно последнему, король Норвегии Хокон IV поставил на якорь свой флот, в том числе флагманский корабль Kroussden , способный нести почти 300 человек, 5 августа 1263 года в районе Сент-Маргарет-Хоуп , где он увидел солнечное затмение перед тем, как отправиться на юг в битву при Ларгс .

На обратном пути в Норвегию Хокон бросил часть своего флота на якорь в Скапа-Флоу на зиму, но он умер в декабре того же года, когда останавливался во дворце епископа в Киркволле . ^[3] В 15 веке, ближе к концу скандинавского владычества на Оркнейских островах, островами управляли ярлы с крупных поместных ферм, некоторые из которых находились в Берри , Бурвике, Паплае, Хое и Кайрстоне (недалеко от Стромнесса ) для охраны входы в Поток. ^[4]

Войны Трех Королевств [ править ]

В 1650 году, во время войн Трех Королевств , генерал-роялист Джеймс Грэм, 1-й маркиз Монтроуз , пришвартовал свой корабль « Гердериннан» в Скапа-Флоу, готовясь к своей попытке поднять восстание в Шотландии. Предприятие закончилось провалом и разгромом в битве при Карбисдейле .

Первая мировая война [ править ]

База Великого британского флота [ править ]

Исторически сложилось так, что основные британские военно-морские базы располагались недалеко от Ла-Манша, чтобы противостоять континентальным военно-морским державам: Голландской республике, Франции и Испании.

В 1904 году в ответ на наращивание немецкой Kaiserliche морской ' s High Seas флота , Великобритания решила , что северная база была необходима , чтобы контролировать входы в Северном море , в рамках пересмотренной политики „далекой“ , а не «тесная» блокада. Сначала рассматривался Росайт в Файфе, затем - Инвергордон в Кромарти-Ферт . Из-за задержки строительства они в значительной степени не укрепились после начала Первой мировой войны. Скапа-Флоу много раз использовался для британских учений в предвоенные годы, и когда пришло время флоту перебраться на северную станцию, он был выбран в качестве главной базы Великого британского флота - неукрепленной.^[5]

Джон Рашворт Джеллико , адмирал Великого флота, постоянно нервничал по поводу возможности атак подводных лодок или эсминцев на Скапа-Флоу. В то время как флот провел почти первый год войны, патрулируя западное побережье Британских островов, их база в Скапе была усилена для обороны, начиная с более чем шестидесяти блок-кораблей, затопленных во многих входных каналах между южными островами, чтобы можно было использовать подводные сети. и бум . Эти заблокированные подходы были поддержаны минными заграждениями, артиллерией и бетонными заграждениями. ^[5]

Во время войны немецкие подводные лодки предприняли две попытки войти в гавань, но ни одна из них не увенчалась успехом:

1. U-18 пыталась войти в воду в ноябре 1914 года. Траулер, искавший подводные лодки, протаранил ее, в результате чего она протекла, что привело к ее полету и всплытию; один член экипажа погиб.
2. UB-116 совершила набег в октябре 1918 года, но натолкнулась на изощренную оборону на месте. Он был обнаружен гидрофонами перед тем, как войти в якорную стоянку, а затем уничтожен минами , установленнымина берегу, в результате чего погибли все 36 рук. ^[6]

После Ютландской битвы немецкий флот в открытом море редко отваживался покидать свои базы в Вильгельмсхафене и Киле, и в последние два года войны считалось, что британский флот обладал таким господствующим превосходством на море, что некоторые компоненты двинулись на юг в первоклассная верфь в Росайте .

Затопление немецкого флота [ править ]

После поражения Германии, 74 кораблей Императорского германского флота «s High Seas флота были интернированы в Gutter Sound в Скапа - Флоу до принятия решения об их будущем в мире Версальского договора .

21 июня 1919 года, после семи месяцев ожидания, немецкий контр-адмирал Людвиг фон Рейтер принял решение затопить флот, потому что период переговоров по договору истек, и ни слова об урегулировании не было. Он не был проинформирован о том, что в последнюю минуту было продлено время для уточнения деталей.

Дождавшись выхода основной части британского флота на учения, он приказал затопить корабли, чтобы они не попали в руки англичан. Королевский флот предпринял отчаянные попытки подняться на борт кораблей, чтобы предотвратить затопление, но немецкие экипажи провели месяцы простоя, готовясь к выполнению приказа, приваривая двери переборок, закладывая заряды в уязвимые части кораблей и незаметно сбрасывая важные ключи и инструменты. за борт, чтобы нельзя было закрыть клапаны.

Королевскому флоту удалось вывести на берег линкор « Баден» , легкие крейсеры « Нюрнберг» и « Франкфурт», а также 18 эсминцев, в то время как 53 корабля, подавляющая часть флота открытого моря, были потоплены. Девять немецких моряков погибли на одном из этих кораблей, когда британские войска открыли огонь, пытаясь затопить корабль, что, по общему мнению, стало последними жертвами войны.

SMS  Emden был среди кораблей, которые британцам удалось выйти на берег. Этот Emden не следует путать с его предшественником , уничтоженным в битве при Кокосе 9 ноября 1914 года австралийским легким крейсером HMAS  Sydney .

По крайней мере, семь затопленных немецких кораблей и несколько затонувших британских кораблей сегодня могут посетить дайверы.

Спасательная операция [ править ]

Хотя многие из более крупных кораблей повернули черепаху и остановились вверх дном или на боку на относительно большой глубине (25–45 м), некоторые, включая линейный крейсер Мольтке, остались с частями надстройки или перевернутыми носами, все еще торчащими из корпуса. вода или чуть ниже поверхности.

Эти корабли представляли серьезную опасность для судоходства, и небольшие лодки, траулеры и дрифтеры, регулярно перемещаясь по Потоку, зацеплялись за них с приливами и отливами. Первоначально Адмиралтейство заявило, что попытки спасти не будет, что затонувшие туши останутся на месте, чтобы «отдохнуть и заржаветь». В первые несколько лет после войны металлолома было много из-за огромного количества оставшихся танков, артиллерии и боеприпасов. К началу 20-х годов ситуация изменилась.

В 1922 году Адмиралтейство предложило заинтересованным сторонам тендеры на спасение затонувших кораблей, хотя в то время мало кто верил, что удастся поднять более глубокие затонувшие корабли. ^[2] Контракт достался богатому инженеру и торговцу металлоломом Эрнесту Коксу , который создал для этого предприятия новую компанию, подразделение Cox & Danks Ltd., и начал то, что часто называют величайшей морской спасательной операцией из всех. время. ^[2]

В течение следующих восьми лет Кокс и его команда водолазов, инженеров и рабочих занимались сложной задачей по поднятию затонувшего флота. Сначала относительно небольшие эсминцы поднимались на поверхность с помощью понтонов и плавучих доков для продажи на металлолом, чтобы помочь финансировать операцию, затем были подняты более крупные линкоры и линейные крейсеры, заделав многочисленные отверстия в обломках кораблей и приварив их к корпусам. стальные трубы, выступающие над водой, для использования в качестве шлюзов. Таким образом подводные корпуса были превращены в герметичные камеры и подняты сжатым воздухом, все еще перевернутым, обратно на поверхность.

Коксу приходилось переживать неудачи и частые жестокие штормы, которые часто разрушали его работу, затопляя и вновь топя только что поднятые корабли. В какой-то момент, во время всеобщей забастовки 1926 года , спасательная операция должна была прекратиться из-за нехватки угля для питания многих котлов для водяных насосов и генераторов. Кокс приказал взломать обильные топливные бункеры затонувшего (но только частично затопленного) линейного крейсера Seydlitz для извлечения угля механическими захватами, что позволило продолжить работу.

Хотя в конечном итоге он потерял деньги по контракту, Кокс продолжал работать, используя новые технологии и методы в соответствии с условиями. К 1939 году Cox and Metal Industries Ltd. (компания, которой он продался в 1932 году) успешно подняла 45 из 52 затопленных судов. Последний, массивный Derfflinger , был поднят с рекордной глубины 45 метров незадолго до того, как работы были приостановлены с началом Второй мировой войны, а затем был отбуксирован в Росайт, где он был разрушен в 1946 году.

Ключ Морзе извлекают из линкора Grosser Kurfürst во время спасения отображается в музее Fife. ^[7]

Вторая мировая война [ править ]

В первую очередь из-за большого расстояния от немецких аэродромов Скапа-Флоу снова был выбран в качестве главной британской военно-морской базы во время Второй мировой войны. ^[8]

Мощные оборонительные сооружения, построенные во время Первой мировой войны, пришли в упадок. Защита от воздушного нападения была недостаточной, и блокирующие корабли, затопленные, чтобы остановить проникновение подводных лодок, в значительной степени разрушились. Хотя над тремя главными входами были установлены противолодочные сети, они были сделаны только из одножильных проводов с петлями; также остро не хватало патрулирующих эсминцев и других противолодочных средств, которые были в наличии ранее. Попытки исправить запущенность мирного времени начались с опозданием, но не были завершены вовремя, чтобы предотвратить успешное проникновение войск противника. ^[9]

14 октября 1939 года под командованием Гюнтер Прин , U-47 проникал Скапа - Флоу и потопила Первой мировой войны эпохи линкора HMS  Royal Oak закрепленную в Скапа - Бей. ^[10] После выстрела первой торпеды подводная лодка повернулась, чтобы уйти; но, поняв, что непосредственной угрозы со стороны надводных кораблей нет, он вернулся для новой атаки. Вторая торпеда пробила 30-футовую (9,1 м) яму в Royal Oak , которая затопила и быстро перевернулась. Из 1400 человек экипажа 833 погибли. Обломки теперь являются охраняемой военной могилой . ^{[11] [12]} Джон Гюнтерв декабре 1939 г. назвал нападение «самым выдающимся достижением войны до сих пор». ^[13]

Через три дня после атаки подводных лодок четыре бомбардировщика Люфтваффе Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 1/30 во главе с командиром группы Hauptmann Фрицем Денчем 17 октября совершили налет на Скапа-Флоу, что стало одной из первых бомбардировок Британии во время войны. Атака сильно повредила старый базовый корабль, списанный линкор HMS  Iron Duke , который затем был выброшен на берег в Рудной бухте с помощью буксира. Один человек погиб, 25 получили ранения. Один из бомбардировщиков был сбит орудием № 1 226-й тяжелой зенитно-ракетной батареи на Хое. Трое членов экипажа погибли, а радист Фриц Амброзиус получил серьезные ожоги, но сумел спуститься с парашютом. ^[14]

Были потоплены новые блочные корабли, заграждения и мины были установлены над главными входами, береговая оборона и зенитные батареи были установлены в критических точках, а Уинстон Черчилль приказал построить серию дамб, чтобы заблокировать восточные подходы к Скапа-Флоу; они были построены итальянскими военнопленными, удерживаемыми на Оркнейских островах, которые также построили итальянскую часовню . Эти « барьеры Черчилля » теперь обеспечивают доступ к дорогам из материка в Баррей и Южный Рональдсей, но блокируют морское движение. Авиабаза RAF Grimsetter (которая позже стала HMS Robin ) была построена и сдана в эксплуатацию в 1940 году ^[15].

Сегодня [ править ]

Использование в нефтяной промышленности [ править ]

Scapa Flow - один из пунктов перевалки и переработки нефти Северного моря . Подводный трубопровод длиной 30 дюймов (диаметр) и длиной 128 миль доставляет нефть с месторождения Пайпер к нефтяному терминалу Флотта . Нефтяные месторождения Клеймор и Тартан также попадают в эту линию.

Центр посетителей Скапа-Флоу [ править ]

СМИ, связанные с Центром для посетителей Scapa Flow на Викискладе?

Туристический центр Скапа-Флоу находится в Линесс- он-Хой (от Háey, что означает высокий остров), втором по величине на Оркнейских островах . С утра до вечера курсируют паромы из Хутона на материк.

Он занимает переоборудованную военно-морскую топливную насосную станцию ​​и резервуар для хранения топлива, а рядом с ним - круглую каменную огневую базу и артиллерийское орудие, а также другой списанный арсенал. На нем изображена большая модель острова Скапа-Флоу и немецких военных кораблей.

Подводное плавание [ править ]

Обломки оставшихся семи кораблей немецкого флота (и некоторых других объектов, таких как блок-корабли) становятся все более популярными в качестве места для проведения рекреационных дайверов., и регулярно упоминается в журналах по дайвингу и на интернет-форумах среди лучших дайв-сайтов Великобритании, Европы и даже мира. Хотя в других местах, например, в Тихоокеанском регионе, вода теплее и лучше видимость, очень мало других мест, которые могут предложить такое изобилие крупных исторических затонувших кораблей, лежащих в непосредственной близости и мелководных, относительно благоприятных условиях для дайвинга. По состоянию на 2010 год, по крайней мере, двенадцать лодок «живого на борту» - в основном переоборудованные траулеры с койками в их бывших трюмах - доставляют дайверов-любителей на основные места, в основном из главной гавани в Стромнессе. Дайвинг обеспечивает значительный объем торговли и дохода для местной экономики.

Дайверы должны сначала получить разрешение от администрации острова Харбор, которое можно получить в магазинах и центрах для дайвинга. Обломки кораблей в основном находятся на глубине от 35 до 50 метров. Дайверам разрешено входить в затонувшие корабли, но не извлекать артефакты, расположенные в пределах 100 метров от любого затонувшего судна. Однако время и прилив смыли осколки корабельной посуды и стеклянных бутылок на мелководье и на пляжи. Подводная видимость, которая может варьироваться от 2 до 20 метров, недостаточна для одновременного обзора большинства затонувших кораблей по всей длине; однако современные технологии позволяют видеть их трехмерные изображения. ^{[16] [17]}

Важные обломки:

Немецкие линкоры [ править ]

Три линейных корабля класса König : SMS  König , SMS  Kronprinz и SMS  Markgraf составляли основной компонент 3-й эскадры линкоров, которая участвовала в ожесточенных боях в Ютландской битве у берегов Ютландии, Дания (31 мая - 1 мая). Июнь 1916 г.), а их перевернутые корпуса имеют глубину около 25 м. Никогда не поднимались, их собирали постепенно: взорвали броневую пластину и удалили цветные металлы. Они образуют дайв-сайты с высоким рейтингом в основном из-за их глубины. ^{[ необходима цитата ]}

Немецкие лёгкие крейсера [ править ]

В легких крейсерах SMS  Дрезден , SMS  Карлсруэ , SMS  Brümmer и SMS  ColN имеют скромные боевые вершины, бок о лежит приблизительно с 16-20 метров воды выше, являются более доступным для дайверов и сохранить для неглубокого, Карлсруэ , менее спасенного ( лишенные ценных материалов), чем линкоры.

Другие суда [ править ]

Дополнительные интересные места включают эсминец SMS  V83 , который Кокс поднял и использовал как рабочую лодку во время его спасательных операций, особенно на SMS  Hindenburg , который позже был заброшен; корабли Черчилля, такие как Табарка , Гобернадор Бори и Дойл в проливе Бурра; подводная лодка СМ  УБ-116 ; и траулер Джеймс Барри . Кроме того, некоторые крупные предметы из многих корпусов кораблей, которые были поднятые (например, орудийные башни, которые упали с кораблей при опрокидывании) никогда не были спасены и все еще существуют на морском дне в непосредственной близости от ударных воронок, созданных затопленными кораблями.

Обломки военных могил [ править ]

Обломки линкоров Royal Oak и Vanguard (которые взорвались на якоре во время Первой мировой войны) являются военными могилами, обозначенными как контролируемые места в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года - эти затонувшие корабли могут посещать только водолазы британских вооруженных сил. ^[18] Обладая равным правовым статусом, в музее у воды сохранились обломки броненосного крейсера « Хэмпшир» , который подорвался на мине при перевозке 14 пассажиров, включая лорда Китченера, направлявшегося в Архангельск , Россия, 5 июня 1916 года и затонувший на западе. побережье материка. Большой броненосный крейсер затонул через пятнадцать минут сильным штормом через четыре дня послеЮтландская битва, в результате которой 12 выживших и 737 человек погибли на глубине 70 метров в 1,5 милях от крутых скал Марвик-Хед, на которой стоит Мемориал квадратной башни

Проклятие [ править ]

Согласно легенде, проклятие наложила на Скапу давным-давно ведьма. Она закопала наперсток в песок в Нижнем Скапе, и пока он не будет найден, киты больше не будут ловиться в этом районе. ^[19]

Галерея [ править ]

• Аэрофотоснимок Скапа-Флоу

• Разбитая чашка ВМС Великобритании

• Разбитая чашка ВМС Германии

См. Также [ править ]

• Glimps Holm
• Баранина Холм
• Несс Батарея
• Скапа (значения)

Ссылки и источники [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Джордж, SC (1981). От Ютландии до свалки . Эдинбург : Издательство Пола Харриса. ISBN 0-86228-029-X. Описывает затопление флота в открытом море.
• Томсон, Уильям П.Л. (2008). Новая история Оркнейских островов . Эдинбург: Бирлинн. ISBN 978-1-84158-696-0 . 
• Вуд, Лоусон (2007). Руководство по дайвингу Scapa Flow . Издательство АкваПресс. ISBN 1-905492-04-9. Подробное руководство по дайвингу на затонувших кораблях и рифах Скапа-Флоу.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бут, Тони. Флот Кокса: спасение немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу, 1924–1931 . Барнсли: Pen & Sword Maritime, 2005. ISBN 978-1-8441-5181-3 
• Браун, Малькольм и Патриция Михан. Скапа Флоу . Лондон: Pan Books, 2002. ISBN 1-4050-0785-0 . 
• Констам, Ангус. Скапа-Флоу: защита британского Великого флота Анкоридж 1914–45 . Оксфорд: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-8460-3366-7 
• Dive Scapa Flow, автор Рода Макдональда . ISBN издательства Whittles 978-184995-290-3 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Scapa Flow .

• Туристический центр и музей Скапа-Флоу
• Затопление флота в открытом море в Скапа-Флоу
• Перечень немецких и затопленных судов
• Проект морской археологии Скапа-Флоу
• Оркнейский беспроводной музей (в Киркуолле)
• Батарея Несса: береговая батарея Второй мировой войны возле Стромнесса
• Веб-сайт сети по защите интересов Оркнейских островов