 М.В. Пенталина-Б | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | М.В. Иона |
| Тезка: | Гебридский остров, Иона |
| Владелец: | Шотландская транспортная группа (STG) |
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | Глазго |
| Упорядоченный: | 10 декабря 1968 г. |
| Строитель: | Судостроительная компания Ailsa , Трун |
| Расходы: | 740 000 фунтов стерлингов |
| Номер верфи: | 530 |
| Запущено: | 22 января 1970 г. |
| Крещен: | Г-жа П.М. Томас, жена председателя СТГ |
| В сервисе: | 29 мая 1970 г. |
| Не работает: | 25 октября 1997 г. |
| Домашний порт: | Глазго |
| Великобритания | |
| Имя: | М.В. Пенталина-Б |
| Владелец: | Pentland Ferries |
| Маршрут: | Пентленд-Ферт |
| Приобретенный: | Ноябрь 1997 г. |
| В сервисе: | Май 2001 г. |
| Домашний порт: | Глазго |
| Идентификация: | |
| Судьба: | продано 2009 |
| История | |
 Кабо-Верде | |
| Имя: | М.В. Пенталина-Б |
| Порт регистрации: | Кабо-Верде |
| Приобретенный: | конец 2009 г. |
| Не работает: | Июнь 2014 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Сел на мель в районе Моя Мойя, Кабо-Верде |
| Статус: | Потерпел крушение |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Сталь ЦМВ |
| Тоннаж: | 1324 GT |
| Длина: | 230 футов (70 м) |
| Луч: | 44 футов (13 м) |
| Черновой вариант: | 11,5 футов (3,5 м) |
| Пандусы: | корма / борт |
| Установленная мощность: | сдвоенные двигатели English Electric / Paxman , Colchester (12YLC), общая мощность 3200 л.с. |
| Движение: | 2 винта, 1 носовое подруливающее устройство |
| Скорость: | 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) (услуга) |
| Лодки и десантные суда перевозятся: | 4 спасательные шлюпки |
| Вместимость: | 581 пассажир, 47 автомобилей |
| Экипаж: | 23 |
MV Pentalina-B был быстрым и чрезвычайно универсальным паромом, который курсировал по множеству шотландских маршрутов. Запущенная в 1970 годе М. В. Ионов , она была первым проезд через роликовый аппликатор / скатывания паром , построенный для David MacBrayne Ltd флота. Он был первым судном в истории компании, у которого вместо прямого привода были двигатели с мостиком и редукторная трансмиссия. Она наслаждалась обширной карьерой и открыла больше конечных пролетов соединений, чем остальной флот вместе взятый . Приобретенный компанией Pentland Ferries в 1997 году, он был переименован в MV Pentalina-B и курсировал через Пентленд-Ферт до прибытия их нового судна. В 2009 году она была проданаВладелец Кабо-Верде .
История [ править ]
MV Айон (VII) был первым из нового поколения крупных паромов автомобилей , построенных для группы шотландского транспорта заменить стареющий 1939 mailboat Lochiel , служа Айлу , Jura , Джиг и Colonsay из Западного Лоха Тарберта . [2] В начале 1968 года Макбрейнсу было разрешено заказать большой автомобильный паром для Аргайл-Гебридских островов и он разместил заказ на верфи Ailsa в Труне. Судно с глубокой осадкой не могло работать с существующего Западного Лох-Тарберта Макбрейна.были обнаружены пирс и участок в Редхаусе, намного ниже по озеру. В январе 1969 года Совет графства Аргайл объявил, что они не будут продолжать работы в Редхаусе. Поскольку альтернативный маршрут из Обана был слишком длинным, от всей схемы отказались в августе 1969 года. Вместо этого грузоподъемный MV Arran , один из новаторских автомобильных паромов Clyde, заменил MV Lochiel на Айлей, конкурируя с Western Ferries .
Iona был спущен на воду 22 января 1970 года. [2] Историческое название MacBrayne последний раз использовалось знаменитым пароходом 1864 года , окончательно списанным в 1935 году через 72 года. Он провел испытания 25 и 28 мая и на следующий день поступил в эксплуатацию на судне Gourock - Dunoon для CSP с MV Bute . Она почти постоянно оставалась на станции Гурок - Данун до ноября 1971 года, время от времени оказывая помощь на Арране.
Ее беспокоила серия ранних поломок: аппарель правого борта, подъемник, передний шпиль, носовой упор и автоматическое рулевое управление. Все было должным образом отремонтировано, но ее коробки передач продолжали быть постоянной проблемой на протяжении всей ее карьеры. [2] Отсутствие поворотной платформы в носовой части ее автомобильной палубы затрудняло управление движением на борту. Первоначальные проблемы усугублялись необходимостью использования подъемника с боковой загрузкой. Ситуация улучшилась после того, как 26 июля 1971 года она устроила новую линию связи с конечной загрузкой в Гуроке .
В апреле 1972 года Иона перебралась на Западные острова, обслуживая Порт Аскайг и Колонсей , но из Обана, а не из Западного Лох-Тарберта. С 1 мая она заменила стареющий Лох-Сифорт в качестве почтового корабля Сторновей и предложила услуги перевозки автомобилей Кайлу Лохалшу и Маллайгу . Основные возможности для пассажиров на Ионе были далеко не идеальными для очень долгого плавания до железнодорожных станций Вест-Хайленд. Уллапул был выбран как более подходящий порт на материке, и Иона26 марта 1973 года был открыт новый терминал и проложены пути следования. Погрузка подъемных устройств продолжалась в Сторновее еще два месяца. После этого Иона погрузил нос в Сторновей и загрузил кормой в Уллапуле. Она не была популярной почтовой лодкой Льюиса. [2]
Серьезные проблемы с обслуживанием начались 13 июня 1973 года, когда на линии Stornoway вышло из строя. Ионе снова пришлось поднимать груз в течение трех дней. Затем сломалась сама Иона , и несколько дней шла со скоростью 10 узлов на одном двигателе. Недавно восстановленный MV Clansman также простаивал в Сторновее. В июле у Ионы снова возникли проблемы с двигателем, и оставшуюся часть сезона он провел на пароме Обан - Крейгнюр , открыв новый участок пути 15 октября.
29 апреля 1974 года, все еще не имея постоянной роли, она начала новую быструю «Морскую автомагистраль» от Обана до Каслбей и Лохбоисдейла , открыв в июле того же пролета на Лохбойсдейл и пришвартовавшись там в одночасье. Иона включила Колла и Тири только в свой зимний состав, в который также входил звонок без приземления в Тобермори . Она все еще пользовалась лифтом в Барра, Колл и Тайри. Даже без Колла и Тири плавание от Обана до Барры и Южного Уиста было долгим и с очень ранними утренними отправлениями. Ионысильно критиковалось отсутствие спальных мест. В ее переоборудовании 1975 года была добавлена новая рубка в кормовой части помещения для офицеров, включающая восемь двухместных кают. MV Iona проработал пять сезонов на маршруте Обан - Каслбей / Лохбойсдейл, но оказался слишком маленьким, особенно в связи с интенсивным круглогодичным армейским движением к базам Уист через Лохбойсдейл.
Прибытие нового MV Claymore в Обан и покупка в октябре объектов Kennacraig компании Western Ferries , наконец, позволили Ионе 15 февраля 1979 года начать работу на острове Айлей. Сначала она выполняла три обратных рейса в день между Kennacraig и Port Ellen с два по воскресеньям. С 24 октября 1979 года она дважды в неделю заходила на недавно расширенный пирс порта Аскайг . После того, как Western Ferries в конце сентября 1981 года окончательно отказались от своих услуг на острове Айлей, Cal-Mac предложил больше заходов в порт Аскайг.
Каждую зиму Иона возвращалась в Обан, заменяя Клеймора, и обычно ремонтировала ее самостоятельно в феврале или марте, иногда в Говане, но чаще в Гриноке. Потеряв кран в 1983 году и купол из плексигласа на ограниченном пространстве открытой палубы, она была капитально отремонтирована в 1984 году. Ее продолжали беспокоить механические неисправности, обычно ее коробки передач. [2]
В мае 1989 года Иона снова была вытеснена Клеймором , каскадом попав на станцию Айлей во время ввода в эксплуатацию MV Lord of the Isles . Иона взял на себя службу Mallaig - Armadale . Впервые за шестнадцать лет она снова оказалась на маршруте исключительно для погрузки с помощью подъемных механизмов, пока 1 апреля 1994 года не открыла проезд в Маллайге и Армадейле. Она добилась большого успеха в Армадейле, увидев рост трафика и предложив разнообразный распорядок дня. плаваний выходного дня из Маллайга в Каслбей, Лохбойсдейл. Зимой она широко разгрузила флот.
Было сочтено, что для нее не стоило больших изменений оставаться на службе у Cal-Mac круглый год. [2] С появлением в июле 1998 года нового MV Clansman , MV Lord of the Isles перешло на путь Маллайг - Армадейл, и Иона была внесена в список продажи. В течение сезона 1997 года она была продана недавно реформированным паромам Pentland Ferries , стремящимся возродить автомобильное паромное сообщение Пентленд-Ферт из залива Гиллс в Кейтнессе в Бервик или Сент-Маргарет-Хоуп на Оркнейских островах .
Переименованная в MV Pentalina-B , прошло несколько сезонов, прежде чем она взялась за рейс Джиллс- Бэй - Оркнейские острова. В простых красно-черных воронках у нее неожиданный чартер Cal-Mac в мае 1998 года, когда MV Isle of Lewis перенесла серьезную поломку еще до того, как новый MV Clansman был готов к работе. Она поддерживала сервис Oban - Craignure чуть менее трех недель в партнерстве с MV Pioneer . [2]
Pentalina-B ' сек подъемных и боковые пандусы были сняты летом 1999 г. [ править ]
С 2006 по 2009 год Pentalina-B была зафрахтована в межсезонье для перевозки скота через Ла-Манш из Дувра. Она была зафрахтована для Cal-Mac в декабре 2008 года и управляла грузовым маршрутом Ullapool - Stornoway вместо MV Muirneag . В апреле 2009 года она снова была зафрахтована на Cal-Mac, выполняя грузовой рейс из Кеннакрейга в порт Аскайг . [3]
Она была продана в конце 2009 года владельцу в Кабо-Верде . [4] и прошел через Ирландское море 10 января 2010 г. по пути в Минделу . [1] Во время доставки судно попало в воду и было отбуксировано на Брестское шоссе для ремонта. [5]
В июне 2014 года она села на мель на скалах в заливе Моя Моя, Сан-Домингуш, Кабо-Верде, после поломки во время шторма. К кораблю проложили короткую дамбу, по которой можно было разгружать груз. [6] Остатки затонувшего судна остаются сохранились на берегу на 15 ° 1'26 "N 23 ° 26'21.5" W / 15,02389 ° с.ш. 23,439306 ° з.д. / 15.02389; -23,439306 .
Макет [ править ]
MV Iona мало чем напоминал предыдущий автомобильный паром Ailsa, такой как MV Glen Sannox или трио паромов MacBrayne 1964 года. Наиболее очевидное влияние оказал ее предполагаемый соперник, MV Sound of Jura , построенный в Норвегии для Western Ferries в 1968 году - первый проездной паром в водах западного побережья.
MV Iona был на десять футов длиннее, чем MV Hebrides., и большей осадкой, но сдвоенные рули давали ей большую маневренность, чем более ранние паромы MacBrayne. Это было первое судно компании без традиционного тикового настила. Ее транспортное средство впечатляло, но пассажирское размещение было хуже по сравнению с кораблями 1964 года. На открытой палубе было очень мало места для пассажиров. В носовой части шлюпочной палубы (палуба «B») находился салон во всю ширину для 101 пассажира с сиденьями, обитыми синей обивкой, пока они не были восстановлены виниловой обивкой плохого цвета в 1984 году. Высокие носы закрывали обзор вперед для сидящих пассажиров. За ним в рубке располагалась кафетерий. На нижней палубе («палуба E»), под автомобильной палубой, находились коптильная / бар (больше не используется) и помещения для экипажа. Необычно для большого корабля Макбрейна,На Ионе не было спальных мест для пассажиров.
М.В. Ионы ' главные механизмы ы были близнецы PAXMAN двигатели, каждый из вождения фиксированного шага гребного винта через редуктор, уменьшая скорость вращения двигателя 900 оборотов в минуту до скорости пропеллера 300 оборотов в минуту. Это первое судно в истории компании, оснащенное такой коробкой передач. Эти коробки передач были постоянным источником проблем на протяжении всей ее карьеры. Она была оснащена выдвижными стабилизаторами Denny-Brown и винтом регулируемого шага носовой тяги. Управление двигателем было возможно с пультов в машинном отделении, в рулевой рубке, в крыльях мостика или в кормовой части палубы ходового мостика для работы за кормой.
Автомобильная палуба MV Iona могла принимать автомобили высотой до 16,5 футов и массой 32 тонны. Она имела носовой козырек, кормовой и боковой аппарели с подъемником грузоподъемностью 27,5 тонн. Движение к подъемнику ограничивалось автоматическими шлагбаумами. Ее носовой козырек, поднятый системой стеллажей, а не шарниром, не был водонепроницаемым, что ограничивало ее пассажировместимость позже в ее карьере. Носовая рампа состояла из нескольких секций, которые сворачивались обратно в палубу машины, уменьшая доступное пространство для машин.
Сервис [ править ]
| для Calmac : [2] | |
| 1970 - 1971 гг. | Gourock - Dunoon (чартер CSP) |
| 1972 г. | Сторновей - Кайл - Маллэйг |
| 1973 | Сторновей - Аллапул |
| 1974 - 1978 гг. | Обан - Каслбей - Лохбойсдейл |
| 1979 - 1990 гг. | Kennacraig - Айлей |
| 1989 - 1993 гг. | Маллайг - Армадейл (& - Тобермори - Колл - Тири ) |
| 1994 - 1997 | Маллайг - Армадейл (& - Каслбей - Лохбойсдейл ) |
| для паромов Pentland : [7] | |
| 2001 - 2007 гг. | Залив Джиллс - Надежда Святой Маргариты |
| 2006 - 2009 гг. | Дувр - Дюнкерк |
| Апрель 2009 г. | Кеннакрейг - Порт Аскайг |
Сноски [ править ]
- ^ а б "Пенталина Б" . Корабль АИС . Проверено 7 февраля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Б с д е е г ч «М. В. Ионы » . Корабли CalMac . Проверено 18 января 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Новости флота" . Корабли Севера. 11 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 5 января 2009 года . Проверено 11 апреля 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Проблема Пентленда" (PDF) , Telegraph , Nautilus International, p. 3 февраля 2010 г. , дата обращения 7 февраля 2010 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)[ мертвая ссылка ]
- ^ «Ежедневный отчет о авариях судов, пиратстве и новостях» . Countryman & McDaniel. Январь 2010 . Проверено 7 февраля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "М.В. Пенталина-Б " . Корабли Севера. Архивировано из оригинального 13 февраля 2012 года . Проверено 11 апреля 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 7009653 . |
