Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен
Обзор
Сроки работы1 августа 1861–28 июля 1873 г.
ПреемникСеверо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Легенда
Стрелка вверх
Глазго, Думбартон и
Хеленсбург железная дорога
Вестертон
( GD&HR )
Milngavie Junction
Кнопка "Стрелка вниз
Глазго, Думбартон и
Хеленсбург железная дорога
Bearsden
Hillfoot
Краситель Burnbrae Dye Works
Milngavie
Эллангован Миллс

Глазго и Milngavie железнодорожного узел был короткая локально назначен веткой построена для подключения промышленного города Milngavie с основной линией железнодорожной сетью, недалеко от Глазго, Шотландия. Он открылся в 1863 году.

Город и Берсден, промежуточное положение на линии, стали значительными жилыми центрами, и в настоящее время линия является частью пригородной сети Глазго. На линии нет грузовых перевозок.

Изобретатель Джордж Бенни разработал Bennie Railplane , систему надземных скоростных пассажирских железных дорог, и построил демонстрационный участок над бездействующим промышленным сайдингом, ответвляющимся от линии. Однако Бенни не смог привлечь инвестиции для реализации своей схемы, и демонстрационный трек был демонтирован в 1956 году.

История [ править ]

Независимая железная дорога [ править ]

Системная карта железной дороги Милнгави

28 мая 1858 года железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга открыла свою линию, идущую от Каулэрса, где она соединилась с железной дорогой Эдинбурга и Глазго, недалеко к северу от конечной остановки на Квин-стрит.

Милнгэви был сельским городом со значительной промышленностью, особенно в области текстильной печати и изготовления бумаги. GD&HR была первой железной дорогой в районе к северо-западу от Глазго, но преимущества железнодорожного сообщения в снижении стоимости товаров, таких как уголь и сельскохозяйственные товары, а также в облегчении транспортировки промышленных товаров на рынок, были очевидны в других местах. Увидев, что GD&HR проходит недалеко от их города, бизнесмены из Милнгэви решили создать ветку для соединения. Они получили санкционирующий парламентский акт для железной дороги Глазго и Милнгэви 1 августа 1861 года; капитал составлял 30 000 фунтов стерлингов. [примечание 1] [1] [2] [3]

Несмотря на то, что район был малонаселенным, жилые поездки высокого класса развивались в аналогичных ситуациях в других местах, и ожидалось, что это будет положительным фактором для линии Милнгэви. [4] [5]

Линия была чуть более 3 миль (5 км) в длину, и строительство было несложным; линия открылась 28 апреля 1863 года. [примечание 2] Как и GD&HR, она использовалась Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой для получения 50% валовой выручки. [примечание 3] [6] В Берсдене была одна промежуточная станция. [4] [5]

К югу от Милнгэви короткая ветка вела к красильной фабрике Бернбрей, а в Милнгэви длинная ветка тянулась мимо станции к Элланговским бумажным фабрикам. В Милнгэви было значительное количество товарных подъездных путей.

Поглощено NBR [ править ]

28 июля 1873 года был принят Закон о Северной Британской железной дороге (общего назначения), разрешающий захват линии Милнгави NBR. [6] Линия стала просто частью растущей сети North Clyde в NBR.

Двадцатый век [ править ]

Линия была построена как одна линия; 24 апреля 1900 года она была увеличена вдвое. Тогда же была открыта станция Хиллфут. [7]

Северная британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железных дорог в 1923 году, после Закона о железных дорогах 1921 года ; в 1948 году железные дороги были национализированы, и линия перешла под контроль British Railways, Шотландский регион.

Рейлплан Бенни [ править ]

Изобретатель Джордж Бенни разработал систему, известную как Рейлплан Бенни ; он перенял некоторые черты дороги Швебебан 1901 года в Вуппертале, Германия, подвесной железной дороги Вупперталь .

Это был легкий одноместный автомобиль, подвешенный на подвесной гусенице; трасса опиралась на порталы. Намерение состояло в том, чтобы скоростные пассажирские поезда могли проходить над традиционными железными дорогами, отделяя их от более медленных поездов без дополнительных участков земли. Филиал Burnbrae Dye Works закрылся в 1926 году, и Бенни построил небольшой демонстрационный участок своей линии над ним. На рекламных фотографиях, сделанных в то время, изображен товарный поезд под автомобилем Бенни, но товарный поезд был помещен там для фотосъемки и фактически не служил доходам. (Однако журналистов и других людей доставили на «станцию» пути пассажирским поездом филиала Красильного завода.)

Демонстрационный пробег пресса был организован 4 июля 1930 года. Транспортное средство было оснащено электрическим приводом и приводило в движение гребной винт, единственную когда-либо построенную подвесную монорельсовую дорогу с пневматическим винтом. В конструкции и обшивке Railplane использовался легкий дюралюминий , материал, который, «насколько известно [автору], ранее никогда не использовался конструктивно при проектировании железнодорожных вагонов или коммунальных транспортных средств». [8]Демонстрационный трек имел длину 426 футов (130 м). Бенни привлек много внимания своим планом и был искусным публицистом. Однако эта система не получила практического применения. Доступная документация не объясняет, как следует поступать с перекрестками и переходами, а подходы к существующим железнодорожным управлениям в Великобритании и других странах привели к мнению, что система будет абстрагироваться от существующей железной дороги, а не дополнять ее. Были рассмотрены некоторые отдельно стоящие маршруты, особенно в аэропорты, но они так и не были продолжены. Бенни был объявлен банкротом в 1937 году. [8]

Самолет и его путь были списаны в 1956 году. [9] [5]

Сарай, где хранился автомобиль, в настоящее время (2015 г.) используется компанией Kelvin Timber (West) Ltd рядом с Мэйн-стрит, Милнгэви; синяя мемориальная доска, напоминающая об испытании, прикреплена к стене в точке, где пересекаются ветвь красильной мастерской Burnbrae и испытательный трек.

Электрификация [ править ]

Ветка Милнгэви (как она стала) была электрифицирована в рамках программы модернизации North Clyde в 1960 году. Сейчас на линии нет товарных мощностей. Линия была частично выделена в рамках отставки Yoker Area в 1990 году.

Текущие операции [ править ]

Пассажирские перевозки в настоящее время (2016 г.) действуют как часть группы услуг Argyle Line в / из Мазервелл , Камбернаулд и Ларкхолл , как правило, с 30-минутным интервалом, обслуживаемым Abellio ScotRail . С понедельника по субботу днем ​​также можно увидеть получасовое обслуживание по линии North Clyde Line в / из Эдинбург-Уэверли через Глазго Куин-стрит, низкий уровень и Эйрдри .

Топография [ править ]

Расположение:

  • Милнгэви;
  • Hillfoot; открыт 1 мая 1900 г .;
  • Берсден;
  • Вестертон-Джанкшен ; схождение с линией от Хеленсбурга; первоначально известный как Milngavie Junction. [10]

Линия от Milngavie до Hillfoot и от Bearsden до Westerton Junction является однополосной. [11]

Примечания [ править ]

  1. ^ Одри говорит (стр 132)что этот закон был закуплен GD & HR. Трудно понять, что он имеет в виду, и это не подтверждается современными источниками.
  2. ^ По словам Патерсона, Смита и Куика; Картер и Одри дают 21 апреля 1863 г .; Росс дает 20 апреля 1863 г. (стр. 59).
  3. ↑ Патерсон говорит, что это работало NBR, но NBR не имело локуса в этом районе до 1865 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  2. ^ Сессионные документы Палаты лордов . Vol. LVIII, Таблицы и указатели. п. 220.
  3. ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник . 1867. с. 102.
  4. ^ a b Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
  5. ^ a b c Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3.
  6. ^ а б Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
  7. ^ Смит, Вашингтон; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
  8. ^ a b Туэйт, Малкольм (2005). "Рейлплейн Джорджа Бенни и воздушные рельсовые пути Хью Фрейзера". Труды Общества Ньюкоменов . 75 (1): 37–84. ISSN 0372-0187 . 
  9. ^ Благородный, Стюарт (2010). Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7509-5096-1.
  10. Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
  11. ^ Сеть железных дорог. Приложение «Маршрут Шотландии» в разрезе .[ требуется полная ссылка ]
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (1-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC  16198685 .
  • Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC  12521072 .
  • "Железная дорога Глазго и Милнгэви" . Railscot .