 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Железнодорожная авария в Гленбруке | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 2 декабря 1999 8:22 |
| Место расположения | Гленбрук, Новый Южный Уэльс |
| Страна | Австралия |
| Линия | Железнодорожная линия Голубых гор |
| Оператор | Великая южная железная дорога , CityRail |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Сбой сигнала и недопонимание водителя и сигнальщика |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 7 |
| Пострадавший | 51 |
Железнодорожная авария Glenbrook произошел 2 декабря 1999 в 8:22 утра на кривой к востоку от железнодорожной станции Glenbrook на CityRail сети между Glenbrook и Lapstone , в Голубых горах Нового Южного Уэльса , Австралия. Семь пассажиров погибли и 51 пассажир был доставлен в больницу с травмами [1], когда междугородный электрический поезд CityRail столкнулся с задним вагоном дальнемагистрального поезда Перт-Сидней Indian Pacific .
Обзор [ править ]
Индийский Тихоокеанский поезд был уполномочен передать красный сигнал на Glenbrook и остановился на следующем сигнале, тоже красный. Водитель сошел, чтобы воспользоваться телефонным аппаратом линейной сигнализации и вызвать сигнальщика, чтобы получить разрешение передать сигнал при опасности; поскольку компонент телефона отсутствовал, он ошибочно считал его неисправным. Задержка составила примерно семь минут, несмотря на то, что у локомотива было радио (в то время Национальная железнодорожная корпорация не использовала радио для связи с будками).
Междугородний поезд возобновил движение после остановки на красном сигнале в Гленбруке и вскоре после этого столкнулся с задней частью поезда Indian Pacific, ожидавшего второго неудачного сигнала. Был задействован ряд факторов, от поломки оборудования до неправильной формулировки правил техники безопасности: наиболее важным было то, что междугородный маршрут набирал слишком большую скорость, и водитель не мог видеть заднюю часть Тихоокеанского региона на крутом повороте на дороге. глубокая резка вовремя, чтобы избежать столкновения.
Видимость [ править ]
Колея была изогнута влево, поезд ехал по левой колее, машинист сидел с левой стороны поезда, колея проходила в узкой скальной выемке. Эти четыре фактора способствовали меньшей, чем средняя видимость.
Запрос [ править ]
Комиссия по расследованию во главе юстиции Петр McInerney исследовал аварию. [1]
Причины [ править ]
Комиссия установила, что авария произошла после того, как отключение электроэнергии привело к отключению двух последовательных автоматических сигналов: из-за их отказоустойчивой конструкции оба отображали опасность (красный цвет).
Оба поезда получили разрешение у сигнальщика в Пенрите пропустить первый сигнал при опасности. Машинист Индийского Тихого океана подчинялся правилу, требующему от него «крайней осторожности», но машинист междугородного поезда не сделал этого и догнал Индийский Тихий океан.
Комиссия обнаружила недостатки в ряде процедур, их применении железнодорожными служащими и в обучении, которое эти сотрудники прошли. Среди других факторов было обнаружено, что:
- сигнальщик не мог следить за положением Индийской части Тихого океана, поэтому не знал, что он не удалил второй сигнал;
- важная для безопасности коммуникация была слишком неформальной;
- диспетчер поездов в Сиднее сказал водителю междугородного поезда по радио: «Это всего лишь автомобиль ... просто проехать мимо», тем самым потенциально вводя водителя в заблуждение, заставляя его поверить в то, что участок сигнала свободен; сигнальщик в Пенрите не знал об этом обмене;
- машинист междугородного поезда не смог продолжить движение с «крайней осторожностью», как того требует правило, и поэтому не смог вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения. [1]
- подготовка к передаче сигналов при опасности была недостаточной, как правило, охранное подразделение 245.
Эффекты [ править ]
Семеро погибших находились в переднем купе первого вагона междугороднего поезда. Задний вагон Indian Pacific представлял собой автомобильный транспортный вагон, который не перевозил пассажиров и, принимая на себя основную тяжесть столкновения, был, возможно, причиной отсутствия смертельных случаев на борту Indian Pacific. [2] Влияние столкновения было таким, что передние шесть метров междугороднего вагона были сжаты до одного метра, в то же время заставив первые шесть вагонов Индийского Тихого океана отделиться от остальной части поезда. [2] [3] Когда водитель поезда CityRail увидел неподвижный Индийский Тихий океан, он выбежал из кабины машиниста ( тормоз мертвецабыл автоматически активирован) на нижнюю палубу двухэтажного вагона, предупреждая пассажиров, чтобы они собрались. Он был тяжело ранен, но выжил из-за этого. Когда он пробегал, человек из переднего отсека выбежал на верхнюю палубу, чтобы предупредить пассажиров и, таким образом, также выжил в аварии. [4]
Третий поезд, направлявшийся в Литгоу, едва избежал столкновения с обломками, когда сигнальщикам удалось предупредить водителя о необходимости остановиться всего за 60 секунд до того, как он достиг места крушения. [5]
Междугородний поезд [ править ]
Поезд представлял собой стандартный четырехвагонный V - образный комплект с маркировкой V21. Первый лафет DIM8067 получил критические повреждения переднего и нижнего отсеков, но был отремонтирован. Чтобы избежать каких-либо упоминаний и равнодушия к жертвам, он был переименован в DIM8020 и оставался в эксплуатации до тех пор, пока не был снят с производства в 2003 году из-за множества проблем. [6]
См. Также [ править ]
- Столкновение в Розвилле , 1950 год. Вылет за красный сигнал по правилам, как и в Гленбруке.
- Железнодорожные аварии в Новом Южном Уэльсе
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Достопочтенный Питер Алоизиус Макинерни (апрель 2001 г.). «Специальная комиссия по расследованию аварии на железной дороге Гленбрук» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2006 года.
- ^ a b «Число погибших теперь официально составляет 7 в результате крушения поезда в Гленбруке» . Впереди опасность! Исторические железнодорожные аварии. 3 декабря 1999 . Проверено 8 января 2017 года .
- ^ «Сильнейший удар для путешественника, знакомого с несчастьем». Сидней Морнинг Геральд . 3 декабря 1999 г.
- ^ «Неистовый крик водителя:« Ложись! ». Сидней Морнинг Геральд . 3 декабря 1999 г.
- ^ Адкок, Bronwyn (14 февраля 2000). «Glenbrook поезд аварии запрос слышит узкий побег» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 8 января 2017 года .
- ↑ Sydney Trains Vlog 802: The Story of V Set Car DIM8020 , 16 января 2015 г. , получено 8 января 2017 г.
Координаты : 33.775328 ° S 150.62159 ° E33 ° 46′31 ″ ю.ш. 150 ° 37′18 ″ в.д. / / -33.775328; 150.62159
