| Glomb | |
|---|---|
 Пратт-Рид LBE-1 Glomb | |
| Тип | Планирующая бомба |
| Место происхождения | Соединенные Штаты |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1944–1945 |
| Использован | ВМС США |
| Войны | Вторая мировая война (только тест) |
Glomb , от « планирующей бомбы », был проектом, предпринятым ВМС США во время Второй мировой войны по разработке беспилотного самолета для доставки бомб к дорогостоящим, хорошо защищенным целям без риска для экипажа . Проект продолжался во время войны, производя несколько прототипов самолетов, но технические ограничения означали, что Гломбс не принимал участия в эксплуатации, и программа была отменена в конце войны.
История дизайна [ править ]
В конце 1940 года ВМС США начали изучать возможность разработки планеров , которые будут дистанционно управляться для доставки бомб к цели, что снизит риск для экипажа. [1] В 1941 году Объединенный воздушный консультативный комитет одобрил создание проекта Glomb, рекомендуя, чтобы проект проводился совместными усилиями военного министерства и военно-морского ведомства . [2] 19 апреля Управление воздухоплавания ВМФ официально инициировало проектный офис на Заводе морской авиации (NAF) для разработки действующей планирующей бомбы. [3]
В 1942 году была подготовлена определенная спецификация для серии самолетов-планеров, способных нести либо 18 000 фунтов (8 200 кг) взрывчатых веществ, либо 3 000 галлонов США (11 000 л; 2 500 имп галлонов) топлива в конфигурации заправщика ; к 1944 году, когда такой самолет был построен, ход войны означал, что в таком большом самолете больше не было необходимости. [2] Однако проект меньшей планирующей бомбы, основанной на модифицированном серийном планере, находился в стадии реализации, и с сентября 1942 года проводились испытания радиокомандного наведения с использованием модифицированных тренировочных планеров [2] . [4]
Taylorcraft XLNT-1 , Пайпер XLNP-1 , Аэронка XL-1 , и Waco XLRW-1 [1] были оценены в рамках проекта Джорджа, [4] с моделью Taylorcraft, обозначенной XLNT-2 в окончательном виде Glomb, будучи считаются Самый подходящий. [1] Он был модифицирован трехопорным шасси, чтобы облегчить буксировку во время взлета, и использовалось телевизионное наведение , единственная форма наведения, которая была достаточно надежной с учетом современного уровня техники в то время; полезная нагрузка до 4000 фунтов (1800 кг) могла нести. [2]
Результаты испытаний были сочтены достаточно удовлетворительными для технических условий на серийный Glomb, который должен был быть произведен Заводом морской авиации и передан производителям для предложений в августе 1943 года [2].
Развивающее тестирование [ править ]
Спецификации, разработанные NAF, предусматривали, что полезная нагрузка 4 000 фунтов (1800 кг) будет нести окончательный Glomb с радиусом действия 350 морских миль (400 миль; 650 км); буксировка самолета указано в качестве основы был Grumman F6F Hellcat . [5] В сентябре были заключены контракты с компаниями Pratt-Read , Piper Aircraft и Taylorcraft Aircraft на производство LBE , LBP и LBT соответственно [2] на 100 самолетов каждого типа. [5]
В сентябре 1944 года были проведены первые полные одноразовые испытания XLNT Glomb; [2] разрешено использование трех самолетов. [5] В то время как аэродинамика и эффекты Glomb были признаны ВМФ удовлетворительными, система наведения - нет, и были предприняты работы по усовершенствованию системы наведения. Кроме того, были проведены исследования по перевозке Glombs на авианосцах , но к осени 1944 года от этой концепции отказались, так как в ней больше не было необходимости [2].
Постоянные проблемы с системой наведения, сложность выработки электроэнергии для питания бортовых систем планера и меняющееся состояние войны в сочетании с общими низкими характеристиками, присущими планеру, привели к сокращению программы в 1944 году; LBT был полностью отменен в октябре [5] после производства только 25 самолетов [1], в то время как заказы на LBE и LBP были сокращены сначала до 85 самолетов в ноябре 1944 года, а затем до 35 самолетов в феврале 1945 года. [5] Обработка Проблемы во время посадки привели к отмене LBP в июне 1945 года [5], а 14 августа анализ проекта привел к прекращению LBE, единственного оставшегося Glomb, с поставкой только четырех самолетов. [5]Работа над ракетой LBD Gargoyle , которая была разработана как ответвление программы Glomb [1], продолжалась, поскольку она считалась более подходящей для использования самолетами-носителями и требовала меньшего вмешательства в операции ВМФ. [5]
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ а б в г д Парш 2005
- ^ a b c d e f g h Ордуэй и Уэйкфорд 1960, стр. 180.
- ^ Grossnick и Armstrong 1997, стр. 105.
- ^ a b Trimble 1990, стр. 269–270.
- ^ a b c d e f g h Фридман 1982, стр. 201.
Библиография [ править ]
- Фридман, Норман (1982). Военно-морское вооружение США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, использовавшиеся ВМС США с 1883 года до наших дней . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-735-7. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Гроссник, Рой А .; Уильям Дж. Армстронг (1997). Военно-морская авиация США, 1910–1995 (PDF) . Военно-морской исторический центр. ISBN 0-16-049124-X. Архивировано из оригинального (PDF) 14 сентября 2000 года . Проверено 11 февраля 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Ордуэй, Фредерик Айра; Рональд К. Уэйкфорд (1960). Международный справочник по ракетам и космическим кораблям . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ASIN B000MAEGVC .
- Парш, Андреас (9 марта 2005 г.). «Серия LB (LBD, LBE, LBP, LBT)» . Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты . Обозначение-Системы . Проверено 24 декабря 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Тримбл, Уильям Ф. (1990). Крылья для ВМФ: История авиазавода ВМФ 1917–1956 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-663-3.
