 Маршрут трамвая Glyn Valley | |
 Оригинальный зал ожидания до сих пор стоит в Понфадоге. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чирк |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | 1873–1935 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута 4 1 / 2 в(724 мм) |
| Длина | 8 1 ⁄ 4 миль (13,28 км) |
Глины долина Трамваи была узкоколейная железной дорогой , которая проходила через долину Сеериога на северо-востоке Уэльса , соединяя Chirk с Глинами Ceiriog в Denbighshire (ныне Рексэй County Городок). Ширина лески составляла 2 фута 4 дюйма. 1 / 2 в(724 мм). Общая длина линии составляла81/4 мили (13,3 км),61/2 мили (10,5 км)из которых были разработаны пассажирские поезда, остаток обслуживания большого карьера гранита и несколько незначительных сланца карьеров.
Маршрут [ править ]
Обслуживаемые карьеры [ править ]
| Имя | Товар | Год начала | Конец года | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Карьер Хендре | Гранит | 1935 г. | Внутренняя железнодорожная система обслуживается локомотивом Lilleshall Company 0-4-0 T | |
| Карьер Верхнего Панди | Гранит | 1900 г. | 1908 г. | |
| Карьер Cae-Deicws | Chinastone | 1885 г. | 1905 г. | |
| Нижний карьер Панди | Chinastone | 1885 г. | 1905 г. | |
| Карьер Пен-и-Грейг | Кремнезем | 1911 г. | 1920 г. | |
| Coed-y-Glyn шахта | Гранит | |||
| Кембрийский карьер | Шифер | 1873 г. | Внутренняя карьерная железная дорога была проложена с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) и использовалась WG Bagnall 0-4-0 ST. | |
| Карьер Винн | Шифер | 1884 г. | ||
| Quinta Colliery | Каменный уголь |
История [ править ]
Исходный маршрут [ править ]
Железная дорога была построена для соединения карьеров в Глин-Кериоге с каналом Шропшир-Юнион в Чирке. Стандартная ширина колеи «Железная дорога Элсмир и Глин-Вэлли» была разрешена законом от 6 августа 1866 года для движения от Кембрийской железной дороги в Элсмире до GWR в Чирке, а оттуда по дороге Глин-Кейриог к карьерам. Строительство не велось, и по Закону 1869 года участок от Элсмира до Чирка был заброшен. Компания была реорганизована Парламентским актом в 1870 году как трамвай в долине Глин, что позволило компании построить узкоколейный трамвай от канала в Чирк-банке до кембрийских сланцевых карьеров. Эта начальная строка, 6 1 ⁄ 2 миль (10,5 км) был открыт в 1873 году и работал на лошадях и гравитационной тягой. С этого года осуществлялись как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Восстановление и расширение [ править ]
В 1885 году были получены дополнительные парламентские полномочия, чтобы отказаться от участка Quinta Tramway между Pontfaen и Chirk Bank, заменив его новой линией от Pontfaen до станции Chirk Great Western Railway . Было также разрешено продление на две мили от Глина до карьеров вокруг Панди.
Восстановление линии было предпринято с помощью паровозов, заимствованных у железных дорог округа Снейлбич . Новая линия была открыта для грузовых перевозок в 1888 году и для пассажиров в 1891 году. Новая линия обслуживалась паровозами, купленными у Beyer Peacock в Манчестере.
Работа и закрытие [ править ]
К двум оригинальным локомотивам, сэру Теодору и Деннису, присоединился третий, Glyn, в 1892 году. Эти трамвайные локомотивы работали на линии до 1921 года, когда был приобретен локомотив бывшего военного ведомства для легких железных дорог . Этот локомотив был переоснащен компанией Beyer Peacock с его оригинального 1 футов 11 дюймов. 1 / 2 в(597 мм) калибра.
После Первой мировой войны расходы начали значительно расти, а доходы - нет. Финансовое положение железной дороги неуклонно ухудшалось в течение 1920-х годов. Чтобы достичь безубыточности, железной дороге необходимо было пропускать около 45 000 тонн грузов в год. В 1929 году он перевозил 64 857 тонн, но к 1932 году их количество упало до 21 400 тонн. Увеличение использования автомобильных перевозок и смена владельцев оставшихся карьеров стали причиной спада движения.
В 1932 году в долине открылось автобусное сообщение, которое впервые предложило пассажирам серьезную конкуренцию трамвайным путям. Поступления от пассажиров в том году резко снизились, и в начале 1933 года пассажирские перевозки были прекращены. Грузовые перевозки продолжали сокращаться, и убытки на железной дороге и все услуги прекратились в июле 1935 года, поскольку компания была ликвидирована. В 1936 году колею убрали, а все локомотивы списали.
Сохранение [ править ]
Большая часть железнодорожного полотна и пути были списаны в 1930-е годы. Однако некоторые кузова были проданы местным фермерам. Два из этих тел выжили достаточно долго, чтобы их спасла Талиллинская железная дорога, где два были восстановлены в рабочем состоянии и теперь используются в обычном движении. Некоторые следы долины Глин также нашли свой путь к Талиллин.
Залы ожидания в Понфадоге и Доливерне сохранились до наших дней на своих первоначальных местах. В 1950 году чиновник совета использовал зал ожидания Понфадога для сбора ставок, и местные жители прозвали его «Ратуша Понфадога». Позже он был куплен трактиром, а также использовался как ремесленная мастерская.
Часть исторического трамвайного пути, получившего название «Маленькая Небесная железная дорога», будет возрождена трамвайным трастом Glyn Valley Tramway Trust (созданным в качестве благотворительной организации в октябре 2007 года), который планирует воссоздать его внешний вид в эпоху 1920-х годов и предоставить посетителю центр и мастерские с образовательными помещениями для отображения и интерпретации истории и развития трамвая с помощью артефактов и аудиовизуальных средств массовой информации. Однако планируемый трамвай будет работать с другой шириной колеи по сравнению с оригинальной, и поэтому его нельзя рассматривать как линию «наследия». Трамвайный траст Glyn Valley Tramway Trust проведет исследование проекта и оценки всего маршрута от Чирка до Глин-Сейриога и далее.и в качестве первого этапа намереваются к 2010 году восстановить 1-километровый участок в качестве действующей паровой железной дороги от первоначальной станции Чирк GVT рядом с главной линией Шрусбери - Честер до Бэдди-Вуда возле Понтфаена.
Компания New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust планирует открыть Центр наследия и интерпретации в Глин-Сейриоге. Их веб-сайт http://www.glynvalleytramway.org.uk подробно описывает их цели.
Возрождение части трамвая компанией Glyn Valley Tramway Trust, особенно в городе Чирк и его окрестностях, пользуется некоторой местной и политической поддержкой, чтобы помочь с экономическим возрождением области, экономика которой зависит от двух крупных местных работодателей. Однако в самой долине есть существенные возражения против этих планов. Траст признает, что для создания жизнеспособного аттракциона с первого дня ему придется использовать доступные ресурсы, что, скорее всего, приведет к использованию не аутентичных, но симпатичных локомотивов и подвижного состава. Доход от такой операции позволит поддерживать более специализированные природоохранные и исторические мероприятия. На более позднем этапе развития Trust стремится продолжить строительство копий оригинальных локомотивов трамвая Beyer Peacock.Предлагаемая ширина колеи будет не уникальной 2'41 / 2 "оригинального трамвая, а 2'6".
В сентябре 2008 года с компанией Thirty Inch Railways Ltd был заключен контракт.
Доверительный фонд и их консультанты проведут тщательные консультации и процесс оценки в течение следующих шести месяцев, в результате чего весной 2009 года будут публично представлены результаты и подробные планы. окончательный план на будущее всех аспектов трамвая. Вероятно, что результаты этой работы будут включены в структуру развития местных властей и стратегию туризма.
Локомотивы [ править ]
| Число | Имя | Строитель | Тип | Номер завода | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Деннис | Бейер Павлин | 0-4-2 т | 2970 | 1888 г. | Слом 1936 |
| 2 | Сэр Теодор | Бейер Павлин | 0-4-2 т | 2969 | 1888 г. | Сдан в аренду Окружным железным дорогам Снейлбич примерно в 1905 году. Списан в 1936 году. |
| 3 | Глин | Бейер Павлин | 0-4-2 т | 3500 | 1892 г. | Слом 1936 |
| 4 | Болдуин | 4-6-0 т | 45211 | 1917 г. | Приобретен ГВТ в 1921 г .; в основном работали грузовые поезда. Слом 1936 |
См. Также [ править ]
- Британские узкоколейные железные дороги
- Болдуин Класс 10-12-D
Ссылки [ править ]
- Бойд, Джеймс IC (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе . Oakwood Press.
- Домашнее хозяйство, HGW (1926). « Трамвай Глин-Вэлли [ постоянная мертвая ссылка ] », Железнодорожный журнал , 58 (апрель), с. 283–286
- Джонс, Ричард Бэгнольд (1958). Британские узкоколейные железные дороги . A&C Black.
- Киднер, RW (1947). Узкоколейные железные дороги Уэльса (3-е изд.). Oakwood Press.
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании Том XI (2-е изд.). Дэвид и Чарльз.
- Милнер, Джон (1984). Трамвай Glyn Valley . Oxford Publishing Co.
- Милнер, Джон (2008). Сланцы от Glyn Ceiriog . Ceiriog Press.
- Милнер, Джон и Берил Уильямс (2011). Железные дороги на Глин Кейриог Часть 1 Промышленной истории долины Кейриог . Ceiriog Press.
- Милнер, Джон и Берил Уильямс (2015). Железные дороги на Глин Кейриог Часть 2 Промышленной истории Долины Кейриог . Ceiriog Press.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамвая Glyn Valley . |
- Glyn Valley Tramway Online
- New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust (ранее Glyn Valley Tramway Group
Координаты : 52.9301 ° N 3.1589 ° W52°55′48″N 3°09′32″W / / 52.9301; -3.1589
