Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мадурский голекан в реке Мартапура , Банджармасин .
Мадурский голекан с парусами из крабовых когтей

Голекан - это тип традиционной лодки из Мадуры , Индонезия . Когда-то они доходили до Сингапура , где их называют мадурскими торговцами. В настоящее время лодки этого типа известны только в местном масштабе, особенно в районе Бангкалана в Западной Мадуре и вокруг островов Канге . [1]

Этимология [ править ]

Голландский обозреватель ван Девентер писал, что это означает «ищущий груз». [2] Гибсон-Хилл заявил, что это название происходит от малайского слова « голек» , которое, как он утверждал, в применении к каноэ означало «чудак» (нежный или «типпи»). Скорее, это название произошло от слова kolek , что на яванском означает «лодка», и применялось к широкому кругу малых судов вдоль северного побережья Явы. [3] Таким образом, имя голекан означало «разновидность колек ». [4] Голекан в мадурской культуре считался «мужским», и его называли параолаки (мужская лодка), поэтому он имеет орнамент, отличный от лисалиса и джангголана (парао бини).- женская лодка). Основным символом был петух, который в индонезийской культуре ассоциировался с борьбой и бесстрашием. [4]

Описание [ править ]

Голекан (слева) в Банджармасине .

Голекан - это местный тип пераху , без каких-либо следов современного влияния в форме корпуса, конструкции или парусной оснастке. Несмотря на традиционный характер дизайна, голекан появился сравнительно недавно. [5] Golekan имел один большой и толстый linggi (stempost) так же , как лети лети , с gulungan мотивы окрашены в черный цвет. Он имеет рубку без дополнительной каюты в кормовой части лодки. Обычно имелось 2 паруса (обычно парус lete ) с верхней балкой, поддерживаемой временной шестой и мачтой по направлению ветра, или с обеих сторон лодки, с поддерживающими тросами на обеих верхней балке. [1]Корпуса всегда были окрашены в белый цвет с полихромной прозрачной полосой, а верхние части концевых стоек, а также наконечники выкрашены в черный цвет. [5] Голекан среднего размера, использовавшийся в качестве транспортера для рыбы, был около 12 метров в длину с длинной рубкой. [6] Голеканы Телага Биру были крупнее и многочисленнее, чем где бы то ни было, они соответствовали размеру - примерно 55 футов (16,8 м) в длину и 14 футов (4,3 м) в ширину. Суда оставались полностью традиционными до середины 1970-х годов, когда был установлен первый двигатель. Последний традиционный голекан был построен в 1983 году. [7] Голеканы, достигшие Сингапура в 1950-х годах, имеют длину 50-55 футов (15,24-16,8 м) с шириной 12,5-13 футов (3,81-3,96 м), длину по ватерлинии 41-45 футов (12,5-13,7 м). Голекан с ватерлинией 52 фута (15,85 м) мог нести 500-550 единиц.пикуль (31,2-34,4 т). Они медленные, редко превышают 8,5 узлов (15,7 км / ч). [8]

Роль [ править ]

Голекан на реке Самбас , Западное Борнео.

В прошлом голекан использовался как транспортное судно, достигающее Сингапура. В начале 1950-х годов голеканы из Сепулу плыли в Сингапур со смешанными грузами пальмового сахара, кофе, тамаринда, сушеной рыбы и циновок вместе со значительным количеством пассажиров с острова Бавиан. [9] Мадурские судоводители будут покупать скот от местного рынка и продавать их за красивые прибыл в Pontianak , Манггаре или Панкалпинанге . Суда будут совершать 6 рейсов в год, только в сухой сезон. Самый большой голекан мог перевозить до 40 животных, привязанных к платформе внутри длинной рубки. Чтобы накормить их во время плавания, требовалось нести большое количество корма и воды. [10]С 80-х годов прошлого века в Телага Биру привозили все больше древесины. В 1990-х годах эта торговля древесиной процветала, грузовики с Восточной Явы и даже с Бали регулярно направлялись в Телага Биру, чтобы получить там вывозимую древесину высокого качества. [11]

Основная роль небольшого голекана (весом около 20 тонн) - это транспортировка рыбы из пераху-майанга, которая остается в море. У них был ряд варочных котлов для стерилизации рыб, таких как лисалис . В Бангкалане причина, по которой у них было 2 разных типа лодок, заключается в том, что голекан тяжелее и медленнее, чем лисалис, но они более полезны в открытом море по сравнению с лисалис. Голекан ассоциируется с мужчиной, в то время как Лис-Алис ассоциируется с женщиной, и в каждой деревне должно быть по несколько представителей каждого вида, чтобы выжить в любое время года. Голекан используется, когда приходит ветер западного сезона. [12]

См. Также [ править ]

Другие мадурские лодки:

  • Лис-Алис
  • Джангголан
  • Лети-лети

Другой пераху из Нусантары:

  • Ламбо
  • Майанг (лодка)
  • Паторани

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Хорридж. (1981). п. 79.
  2. ^ Rouffaer, GP De voornaamste industrial der inlandsche bevolking van java en Madoera . С'Гравенхаге: Мартинус Нийхофф.
  3. ^ Гибсон-Хилл, Калифорния (1950). «Индонезийские торговые суда достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества . 25 (1): 108–138.
  4. ^ а б Стенросс. (2007). п. 275.
  5. ^ а б Стенросс. (2007). п. 85.
  6. ^ Стенросс. (2007). п. 88.
  7. ^ Стенросс. (2007). п. 94.
  8. ↑ Гибсон-Хилл, Калифорния (февраль 1950 г.). «Индонезийские торговые лодки достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества . 23 : 108–138 - через JSTOR.
  9. ^ Piollet, Paul (1995). Equipages et voiliers de Madura . Тернан.
  10. ^ Стенросс. (2007). п. 92.
  11. ^ Стенросс. (2007). п. 96.
  12. ^ Хорридж. (1981). п. 80.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хорридж, Адриан. (1985). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
  • Стенросс, Курт. (2007). Моряки и морские предприниматели Мадуры: история, культура и их роль в торговле древесиной Яванского моря . Университет Мердока, Перт, Австралия.