Правительство мост или Арсенал мост охватывает реки Миссисипи , соединяясь Рок - Айленд, штат Иллинойс , и Дэвенпорт, Айова . Айова Межгосударственный железная дорога использует верхнюю палубу моста для его экс - Чикаго и Рок - Айленд Железнодорожный маршрут между Council Bluffs, Айова и Чикаго, штат Иллинойс . [5] [6] Нижняя палуба обеспечивает автомобильное движение между двумя городами. Он расположен недалеко от маркера 483 мили Верхнего Миссисипи, рядом с шлюзом реки Миссисипи и плотиной № 15.. Нынешнее строение (которое было завершено в 1896 году) является четвертым на этом месте. Все мосты были построены с поворотной секцией для обеспечения движения по реке.
Правительственный мост | |
---|---|
Координаты | 41 ° 31′09 ″ с.ш., 90 ° 34′01 ″ з.д. / 41,51917 ° с.ш. 90,56694 ° з.Координаты : 41 ° 31′09 ″ с.ш., 90 ° 34′01 ″ з.д. / 41,51917 ° с.ш. 90,56694 ° з. |
Несет | 2 полосы проезжей части 2 железнодорожные линии Межгосударственной железной дороги Айовы |
Кресты | Река Миссисипи |
Locale | Давенпорт, штат Айова, и арсенал Рок-Айленда, штат Иллинойс , |
Поддерживается | Федеральное правительство США |
Характеристики | |
Дизайн | Две склепанные фермы Pratt Пять склепанных ферм Baltimore Одна качающаяся ферма Baltimore, соединенная штифтами [1] |
Материал | Стали |
Общая длина | 1 608 футов (490 м) [2] |
Ширина | 27 футов (8 м) [2] |
Самый длинный промежуток | 365 футов (111 м) (качели); самые длинные фиксированные пролеты 258 футов (79 м) [3] |
Кол- во пролетов | 8 |
История | |
Дизайнер | Ральф Моджески [1] |
Построен | Армия США [4] |
Начало строительства | 1895 г. |
Открыт | 1896 |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 16 800 [2] |
Место расположения | |
Первый мост на Рок-Айленде , строительство которого было завершено в 1856 году, был первым железнодорожным мостом через Миссисипи. [7] Мост был 1582 футов (482 м) в длину, а длина пролета - 285 футов (87 м). Он был расположен выше по течению от нынешнего моста. Это была угроза для Юга (который стремился создать южный железнодорожный путь к Тихому океану) и для Сент-Луиса , чьи пароходы столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог Чикаго . [8] Effie Afton ударил мост неделю после того, как он был открыт, и Пароход компания принесла судебные процессы. Он был отремонтирован, но в 1866 году был заменен деревянным строением на том же месте. В 1868 году второй мост был поврежден ледяной бурей и смерчем ; однако строительные бригады отремонтировали и снова открыли мост. Его заменили в 1872 году сдвоенным двухэтажным мостом. Третий мост длиной 366 футов (112 м) был построен ниже по течению недалеко от берега Рок-Айленда на нынешнем месте. В 1880-е годы на мосту ходили конные троллейбусы. Электрические тележки ходили по нынешнему мосту до 1940 года.
История
Первый мост на Рок-Айленде 1856 г.
Первый мост на Рок-Айленде , построенный в 1850-х годах и расположенный примерно в 1 500 футов (460 м) выше нынешнего моста, был первым железнодорожным мостом, переброшенным через реку Миссисипи. [7] Он играл видную роль в период до Гражданской войны в США и строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . Мост соединил железную дорогу Чикаго и Рок-Айленд с недавно созданной железной дорогой Миссисипи и Миссури , предложенной Томасом С. Дюрантом в качестве первой железной дороги Айовы (соединяющей Давенпорт и Каунсил-Блафс ). Компании, эксплуатирующие пароходы на Миссисипи, выступали против строительства моста, опасаясь, что он создаст опасность для судоходства и изменит их монополию на торговлю. [9] Мост открылся 22 апреля 1856 года. [10]
Описание
Исследовательскую группу по прокладке моста возглавил полковник Роберт Э. Ли [11] . Общая длина моста составляла 1582 фута (482 м), а его длина - 285 футов (87 м). Мост построен из дерева и железа, опираясь на гранитные опоры. Вытяжной пролет позволял открывать с обеих сторон отверстие длиной 37 м (120 футов) для прохода пароходов. Нижняя палуба моста, которая находилась на высоте 35 футов (11 м) над водой, использовалась для вагонов, а верхняя палуба использовалась для железнодорожного движения. [12]
История после завершения
Поскольку мост пересекал остров, который раньше был домом для форта Армстронг , военное министерство имело право голоса в его строительстве. Военный министр Джефферсон Дэвис и президент Франклин Пирс первоначально одобрили строительство моста; думая, что трансконтинентальная железная дорога пойдет через юг в Лос-Анджелес . Позже он изменил свое мнение, поскольку сопротивление этому плану начало проявляться, опасаясь, что трансконтинентальная железная дорога теперь пойдет по северному маршруту. Дэвис приказал остановить строительство, но его проигнорировали. [9]
Эффи Афтон столкновение
6 мая 1856 года пароход « Эффи Афтон» столкнулся с мостом после того, как одна из его лопастей остановилась. [7] Экипаж был спасен, но пароход загорелся, повредил мост и затонул. [9] Пароходные компании подали в суд на демонтаж моста. Железная дорога Миссисипи и Миссури (M&M) и линия Рок-Айленд наняли Авраама Линкольна для защиты моста. [13] [14] Дело Херд против Рок-Айленд Бридж Ко. Завершилось в окружном суде Чикаго и было прекращено. Дело в конечном итоге дошло до Верховного суда . [13] Между тем, M&M и Рок-Айленд объединились в Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанскую железную дорогу . [15] Во время столкновения мост был построен в труднопроходимой части порогов, а его разводная линия была под углом к течению (что затрудняло переход пароходов по мосту). [16] Многие считали, что мост был спроектирован таким образом, чтобы препятствовать движению пароходов. [8]
Дюрант получил доход от слияния M&M и образования Union Pacific Railroad . Линкольн в рамках своего исследования в качестве поверенного посетил объекты M&M и встретился с должностными лицами M&M в Каунсил-Блаффс. Когда Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года дал ему право выбирать восточный конечный пункт трансконтинентальной железной дороги, он выбрал место, благоприятное для его бывших клиентов. Случае судебное разбирательство закончилось в присяжные , [17] и был уволен; 18 декабря 1862 года Верховный суд вынес решение по последующему иску, и мост остался в эксплуатации. [18] [9]
Второй мост 1866 г.
Первый мост просуществовал только до 1866 года, когда его сочли непригодным для все возрастающих нагрузок, переносимых железной дорогой. Его заменили более тяжелой деревянной конструкцией, в которой использовались оригинальные опоры . Все, что осталось от первого моста, - это эстакада к западу от Ривер Драйв на стороне Айовы и реконструированный пирс на острове Арсенал . [19] Второй мост имел две палубы: нижнюю для пешеходов и верхнюю для железнодорожного движения. [20] В 1868 году ледяной шторм повредил опоры моста и деревянные пролеты. Позже в том же году смерч также сильно повредил мост; однако строительные бригады из Чикаго смогли снова открыть его. [21]
Третий мост 1872 г.
Деревянное строение было заменено железным двойным двухэтажным мостом в 1872 году, по которому проходили однопутная железнодорожная линия и проезжая часть. [9] [22] Этот мост находился на новом месте на западной оконечности острова Арсенал, и первоначальный мост и железнодорожная ветка были заброшены. Переселение было инициировано федеральным правительством, которое все еще владело островом и хотело превратить его в арсенал. Первоначальный мост и железнодорожная линия разделили собственность на две части, и ограничение застройки было снято путем переноса моста на один конец острова. Федеральное правительство использовало этот мост для доступа к железной дороге, отсюда и название. [9]
Железные дороги использовали верхнюю палубу, а вагоны, скот и пешеходы использовали нижнюю палубу. Этот мост был 366 футов (112 м) в длину и находился недалеко от берега Рок-Айленда. В 1880-е годы здесь размещались конные троллейбусы и электрические троллейбусы; эта традиция продолжалась на четвертом мосту до 1940 года. [22]
Нынешний правительственный мост 1896 г.
Нынешний правительственный мост , четвертый переход через Миссисипи в этом районе, был построен в 1896 году на том же месте и использовал те же опоры, что и сооружение 1872 года. Двойной двухэтажный мост, по которому проходят железнодорожные перевозки (верхний уровень) и автомобильное движение (нижний уровень), у него есть два железнодорожных пути, чтобы устранить то, что стало узким местом для железнодорожного транспорта. Мост был спроектирован Ральфом Моджески и построен компанией Phoenix Bridge Company , [1] и был первым мостом, спроектированным Моджески. [23] 2 марта 1895 года Конгресс уполномочил Военное министерство построить новый мост. [24] Стресс-тест 2006 года показал, что мост использовал только «от 10 до 12 процентов» своего срока службы, [25] и был включен в список предлагаемых железнодорожных путей . [26]
Ограничение по высоте в 11 футов означает, что многие грузовики были повреждены при попытке пересечь мост. [27] Он получил прозвище «Мост поедания грузовиков» из-за сообщений о происшествиях. [28] Другой соседний мост в Давенпорте также носит это прозвище. [29]
В 1956 году паровоз был доставлен в Quad Cities, чтобы отпраздновать 100-летие завершения строительства первого моста. [22] Поезд тащил вагоны-рестораны, в которых находились высокопоставленные лица, от Рок-Айленда до Давенпорта. 22 февраля 2006 года (50 лет спустя) в RiverCenter состоялся ужин, посвященный 150-летию моста. На ужине было воспроизведено аналогичное мероприятие, которое состоялось 22 февраля 1854 года в ознаменование завершения строительства железной дороги на Рок-Айленд. [30] В том же году Quad Cities снова отметили 150-летие завершения строительства моста с четверга 14 сентября по воскресенье 17 сентября в рамках фестиваля, который включал в себя «экскурсии на паровозах, прогулки на речном судне, гонки на каноэ и каяках, фестиваль рассказчиков. и уникальный «призрачный мост» дисплей ». [31]
В 1965 году мост закрылся после наводнения на подходе к Давенпорту. [32] 2 мая 2019 года мост и несколько других в районе Quad Cities были закрыты для движения транспорта из-за сильного наводнения рек Миссисипи и Рок, а также прорыва дамбы в Давенпорте. Мост был открыт 8 мая. [33] 10 июля 2019 года мост был закрыт на сутки после того, как поезд сошел с рельсов. [34] [35] Мост и ворота вновь открылись через день после закрытия. [36]
Смотрите также
- Список переходов реки Верхней Миссисипи
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Иллинойсе
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Айове
Рекомендации
- ^ a b c Джексон, Дональд К. (1988). Великие американские мосты и плотины . Вайли. п. 198 . ISBN 0-471-14385-5.
- ^ а б в «Мосты: Айова, Иллинойс заказывают инспекции безопасности» . Quad City Times. Архивировано 07 октября 2008 года . Проверено 19 декабря 2007 .
- ^ Хесс, Джеффри А .; Арборгаст, Давид (февраль 1985 г.). "Арсенал Рок-Айленда: Мост Рок-Айленда (правительственный мост)" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 23 января 2021 года .
- ^ «Правительственный мост (Арсенальный мост)» . Historicbridges.org .
- ^ Карта системы железных дорог штата Айова . Межгосударственная железная дорога Айовы
- ^ Межгосударственная железная дорога Quad Cities Торговая палата
- ^ а б в Тернер, Джонатан (13 февраля 2011 г.). «Первый мост через Миссисипи открылся 155 лет назад, открыв новую эру, новые рабочие места» . Диспетч / Скальный остров Аргус .
- ^ a b Твиттер, Роальд Д. Квадратные города: американская мозаика. East Hall Press. 1996 г.
- ^ а б в г д е «Особые обозначения маршрутов и мостов - Департамент транспорта Айовы» . iowadot.gov . Архивировано 14 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 .
- ^ Пфайффер, Дэвид (2004). «Преодолевая Миссисипи: столкновение железных дорог и пароходов у моста Рок-Айленд» . Национальное управление архивов и документации . Архивировано 23 сентября 2008 года . Проверено 29 августа 2017 .
- ^ American Ride Сезон 2 Эпизод 7
- ^ « Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железнодорожная компания, Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железнодорожная компания ». Ракета . 11–13. 1952. с. 16.
- ^ а б Макгинти, Брайан. Величайший случай Линкольна: река, мост и создание Америки. США: Ливерит, 2015.
- ^ Pfieffer, Дэвид - Bridging Миссисипи Железные дороги и пароходы Clash на Rock Island Bridge . Журнал Prologue, Национальный архив США, лето 2004 г.
- ↑ Краткий исторический обзор железной дороги Чикаго, Рок-Айленда и Тихого океана, заархивированный 17 марта 2008 г. в Wayback Machine
- ^ Росс, Майкл (2009). «Адские ворота Миссисипи: Испытание Эффи Афтон и роль Авраама Линкольна в нем» . Анналы Айовы . 68 (3): 312–314. DOI : 10.17077 / 0003-4827.1361 . ISSN 0003-4827 .
- ^ Гетлен, Ларри (8 февраля 2015 г.). «Эпическая юридическая битва, которую развязал Линкольн - через мост» . New York Post .
- ^ Макгинти, Брайан (2015). Величайший случай Линкольна: река, мост и создание Америки . WW Norton & Company . ISBN 9780871407856.
- ^ «Исторические автодороги» . IowaDOT . Проверено 3 декабря 2019 года .
- ^ Пру, Том, изд. (18 марта 2011 г.). Темы гражданского строительства, Том 4: Материалы 29-го IMAC, Конференция по динамике конструкций, 2011 . Springer Science & Business Media . ISBN 9781441993168.
- ^ Макгинти, Брайан (2015). Величайшее дело Линкольна: река, мост и создание Америки (книга в твердом переплете) . п. 9. ISBN 9780871407849.
- ^ а б в «Иллюстрированная история первого железнодорожного моста через реку Миссисипи и трех его преемников» . Архивировано 01 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 .
- ^ «Арсенал Рок-Айленда, мост Рок-Айленда, авеню Форт-Армстронг, Рок-Айленд, округ Рок-Айленд, штат Иллинойс» . loc.gov . Исторический американский технический рекорд . 1968 г.
- ^ Рэтбун, Мэри (2000). Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма для федеральных навигационных проектов в верхнем течении реки Миссисипи . п. 345.
- ^ "The Quad City Times - Большая история: узрите секреты правительственного моста" . Архивировано 16 ноября 2016 года . Проверено 16 ноября 2016 .
- ^ «Планы Great American Rail-Trail включают Айову» . Архивировано 14 сентября 2019 года . Проверено 14 ноября 2019 .
- ^ Исторические фотографии: Правительственный мост . Quad City Times. Последнее обновление: 20 января 2020 г.
- ^ Грузовик питающихся претензий мостовые жертвой понедельник утром . Quad Cities Times, 29 июля 2019 г.
- ^ Кук, Линда - грузовик становится жертвой моста поедания грузовиков на Харрисоне . Quad Cities Online / Rock Island Dispatch Argus, 19 декабря 2019 г.
- ^ Уиллард, Джон (31 января 2006 г.). «Ужин в ознаменование 150-летия первого железнодорожного переезда через Миссисипи» . Quad City Times .
- ^ Уиллард, Джон (12 сентября 2006 г.). «Квадроциклы готовятся к празднованию юбилея железнодорожного моста» . Quad City Times .
- ^ «Дожди смягчают дамбы, которым угрожает наводнение» . Журнал новостей Дейтона-Бич . 26 апреля 1965 г.
- ^ Правительственный мост, Виадук Рок-Айленда снова открывается. Архивировано 9 мая 2019 г. в Wayback Machine . Quad City Times, 8 мая 2019 г.
- ^ "Крушение закрывает правительственный мост" . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ «Правительственный мост и ворота Арсенала на Рок-Айленде закрыты после крушения поезда» . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ «Правительственный мост открывается после крушения поезда» . KWQC.com . 11 июля 2019.
Внешние ссылки
- USACE - Правительственный мост Рок-Айленда
- Мост через Миссисипи: столкновение железных дорог и пароходов у моста Рок-Айленд
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № IL-20-P, « Арсенал Рок-Айленда, мост Рок-Айленда »
- Мост правительства Рок-Айленда в Structurae
- Иллюстрированная история первого железнодорожного моста через реку Миссисипи и трех его преемников.
- Правительственный мост (Арсенальный мост)
- Правительственный мост, Давенпорт, Айова