Гран-при солнечных лучей 1922

У этой статьи нечеткий стиль цитирования . Используемые ссылки можно сделать более ясными с помощью другого или последовательного стиля цитирования и сносок . ( Апрель 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Команда Sunbeam Гран-при 1922 года в Страсбурге (архив Мэтисон-Тейлор)

Автомобили Sunbeam Works Racing участвовали в XVI Гран-при ACF 1922 года в Страсбурге . Гонка состоялась 15 июля 1922 года по формуле, согласно которой максимальный объем двигателя не должен превышать 2 литра, а автомобили должны быть двухместными и весить не менее 650 кг. Формула должна была оставаться в силе в течение четырех лет, создавая «блестящие поля, которым не было равных в течение многих лет». Это был первый массовый старт в истории автоспорта Гран-при. ^{[1] [2]}

Для этого соревнования были построены три ^[3] командных автомобиля, спроектированных Эрнестом Генри, и аналогичный четвертый тестовый автомобиль служил в качестве тестового, тренировочного и запасного, пока его двигатель не загорелся перед гонкой. ^{[4] [5] [6] [7]} Во время гонки двигатели всех трех машин команды Sunbeam вышли из строя, и ни один из них не финишировал. ^[8]

После Гран-при одна из машин Sunbeam участвовала в гонке Brooklands , которую выиграла. ^[9] Все четыре машины впоследствии были проданы каперам и участвовали в различных мероприятиях с разным успехом. Все три командные машины и тестовая / тренировочная машина сохранились как редкий пример полноценной команды British Works эпохи Vintage. Однако оригинальна только одна; остальные три настоящие, подлинные и воскресшие. ^[10]

Курс [ править ]

Курс около французского города Страсбург представлял собой примерно треугольную грунтовую дорогу общего пользования с тремя прямыми прямыми и тремя острыми поворотами. Стартовая линия , на которой были построены тщательно продуманные смотровые трибуны и фронтальные «ямы», находилась в Дуппигхайме , первый поворот находился в Энцхейме , второй в Инненхайме и последний поворот в Даттленхейме . Это было 8,31 мили (13,37 км) в длину, потребовалось 60 кругов, чтобы пройти 498,89 миль (802,89 км). ^[11]

Гран-при ACF 1922 года [ править ]

На практике выяснилось, что команда Fiat имеет превосходную скорость; Передаточное число осей солнечного луча было понижено для увеличения скорости. ^[8] В гонке солнечные лучи не могли сравниться с характеристиками Fiat, были превышены безопасные обороты двигателя и сломались впускные клапаны; солнечные лучи перестали работать. Жан Шассань на машине № 9, лидер команды и победитель IoM TT того года с модифицированным Гран-при Солнечного луча 1921 года, сошел с дистанции всего после пяти кругов, как и К. Ли Гиннесс на машине № 16. ^[8]

Сегрейв на машине № 21, член юношеской команды, на своем втором в истории Гран-при продержался «примерно половину дистанции». ^[12] Позже он вспоминал это событие как «чистое несчастье» (не в последнюю очередь из-за ожогов химического топлива на его ягодицах, вызванных утечкой топлива в результате поспешной и неопрятной заправки); ^[13] он действительно занимал четвертое место после Fiat большую часть своей гонки.

1922 Brooklands [ править ]

30 сентября 1922 года MC Essex провел серию чемпионатов по скорости. Двухлитровая гонка на 8,5 миль была выиграна в одном из Гран-при Sunbeams HOD Segrave со скоростью 92,81 миль в час, самый быстрый круг 99,81 миль в час. ^[14] Это был единственный успех, достигнутый этими автомобилями для Sunbeam.

Последствия [ править ]

Авария автомобилей нанесла непоправимый урон репутации и карьере их дизайнера Эрнеста Генри. ^[8] Несмотря на механическую слабость его задней оси, ^[8] характеристики Fiat 804 убедили Луи Коаталена , генерального менеджера Sunbeam, использовать этот дизайн в качестве вдохновения для своей серии автомобилей, выигравших Гран-при в период с 1923 по 1925 годы. ^[15]

Двигатели Sunbeam 1922 года, вышедшие из строя во время гонки, были отремонтированы, усовершенствованные сервоприводные тормозные системы были сняты и установлены на Гран-при Sunbeams 1923 года. ^[16] Рычаг переключения передач был перемещен в центр кабины. Спустя несколько лет после «периода охлаждения» автомобили были проданы в частные руки. Все три командных машины 1922 года, а также четвертая тестовая / тренировочная машина выживают сегодня; редкое выживание полной команды Гран-при винтажной эпохи. Однако оригинальным является только один (Sunbeam II); остальные три являются подлинными, аутентичными и воскрешенными (Солнечный Луч III, Тест / Практика и Солнечный Луч I соответственно). ^[10]

Дизайн [ править ]

Разработан Эрнестом Генри в Сюрене при участии Луи Коаталена и экспериментального отдела Sunbeam Вулверхэмптона. Жан Шассань был связующим звеном и отвечал за испытания. ^[17]

Перед Великой войной Эрнест Генри был частью успешных и новаторских «шарлатанов», которые разработали первые в истории четырехклапанные двигатели Grand Prix с двойными верхними распредвалами для Peugeot 1912 года; ^[18] Дизайн Sunbeam 1922 года следует аналогичным принципам. ^[19] Алюминиевый корпус был последней модификацией и типичен для конструкции Генри после Великой войны с запасным колесом, продольным в хвостовой части ^[17] и поддерживаемым большим топливным баком.

Каждый из трех командных автомобилей был разработан для предполагаемого гонщика с учетом требований и предпочтений каждого гонщика. ^[20] Асимметрично наклоненные клапаны (вход 20 градусов и выход 40 градусов от вертикали) были значительным отклонением для Генри и могут быть связаны с Sunbeam и Coatalen, чей интерес к конфигурации Desaxé датируется 1911 годом. ^[21] Другой необычной деталью был двигатель. установлен непосредственно на раме шасси, как и «непобедимый Talbot- Darracq» 1921 года . ^[17]

После испытаний в Брукленде и на острове Мэн перед Гран-при ^[8] были внесены изменения в кронштейн опоры хвоста. ^[22] Были опробованы различные конфигурации карбюраторов и разные типы шин, ^[17] экспериментировались передаточные числа осей, ^[23] аэроэкраны и брызговики были установлены или сняты по мере необходимости. ^[24]

Цвет / обрезка [ править ]

Кузов в цвете British Racing Green , черные колеса и черная кожаная отделка (рифленая для командных машин, тестовая / тренировочная машина с плоской панелью).

Шасси [ править ]

• Поднятое шасси над передней и задней осями для снижения центра тяжести. ^[17]
• Передний мост из трех частей, обработанный и отполированный; Центральная часть Н-образного сечения прикручена болтами к кованым трубчатым наконечникам для противодействия скручивающему напряжению, создаваемому тормозами передних колес. ^[25] Передняя поперечина, а также швеллер в средней и задней части корпуса образуют раму.
• Подвешенные полированные полуэллиптические пружины Jonas Woodhead and Sons (дочерняя компания STD) со всех сторон.
• Амортизаторы Hartford установлены на каждом углу (одинарный спереди, двойной сзади). ^[26]
• Рулевой механизм с червячной передачей и белой металлической гайкой с высоким редуктором и стальным рулевым колесом с пружинными спицами. ^[27]
• Узкий обтекаемый полностью алюминиевый корпус в шахматном порядке двухместной; Запаска размещена продольно в хвостовой части. Решетчатый поддон проходил по всей длине машины. ^[25]
• Колесная база 8 футов 2 дюйма, колея 3 фута 11 дюймов. ^[17]
• Шины тестировались в Brooklands и других местах перед Гран-при в Страсбурге 1922 года на «Palmer Cord» Beaded Edge 765x105 и аналогичном «Dunlop Magnum Cord». В Страсбурге во время практики перед выступлением на Гран-при 'Dunlop Magnum Cord' и 'Dunlop Cord' Beaded Edge 30x31 / 2. Участник Гран-при на Dunlop SS Cord Straight Sided 30x31 / 2 на колесах с разрезным ободом. ^{[17] [28]}

Вес [ править ]

• J Chassagne 13cwt 84 фунта
• K. Lee Guinness 13cwt 101 фунт
• HOD Segrave 13cwt 57 фунтов ^[29]

Двигатель [ править ]

• Эрнест Генри разработал чугунный моноблок с четырьмя цилиндрами, уменьшающий тягу к стенке цилиндра во время «рабочего» хода, на отдельном цилиндрическом литом алюминиевом картере, установленном непосредственно на раме шасси. ^{[17] [29] [30]}
• Сдвоенные верхние распредвалы размещены в разъемных корпусах на неподвижной головке блока цилиндров и управляют шестнадцатью клапанами через упорные толкатели. Четыре клапана на цилиндр с асимметричным углом наклона 60 градусов (впускной 20 градусов и выпускной 40 градусов от вертикали). Пружины с двойным клапаном фиксируются разрезными коническими цангами и хомутом. ^{[17] [29] [30]}
• Коленчатый вал представляет собой уравновешенный сборный вал с тремя шарикоподшипниками. Масляные трубы проходят снаружи вдоль стенок вала и удерживаются на месте просверленными полукруглыми стальными пластинами, привинченными к стенкам, чтобы противодействовать центробежным силам, действующим на трубы.
• Стальные шатуны H-образного сечения, полностью обработанные, крепятся четырьмя шатунными болтами. Использовались простые белые металлические подшипники шатуна и бронзовые втулки шатуна. Доступ для установки шатунов обеспечивается двумя боковыми панелями под выхлопными отверстиями. Выпуклые алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним скребковым кольцами. ^{[17] [29] [30]}
• Цепочка из десяти каскадных шестерен перед двигателем управляет распределительными валами, магнето, масляными и водяными насосами. Шестерня коленчатого вала приводит в движение две шестерни магнето с частотой вращения коленчатого вала. Понижение скорости вращения распределительных валов «два к одному» происходит на первой ступени зубчатой ​​передачи; все остальные шестерни между первой промежуточной шестерней и шестернями распределительных валов являются холостыми. ^{[17] [29] [30]}
• Диаметр цилиндра и ход поршня 68x136 мм, объем 1975,6 куб.
• Время: впускной клапан открывается на 10 градусов до ВМТ, а выпускной клапан закрывается на 18 градусов после ВМТ; Впускной клапан закрывается на 30 градусов после центра нижней части, а выпускной клапан открывается на 52 градуса до центра нижней части.
• Период открытия впускного клапана 220 градусов, период открытия выпускного клапана 250 градусов. Максимальное опережение зажигания 35 градусов. Зазор толкателя 006 "и 008". Скорость поршня 3792 об / мин при 4250 об / мин. Степень сжатия 6,5: 1 в Гран-при, но 7,6: 1 с разными поршнями в гонках Brooklands после заводов. ^{[17] [29] [30]}
• Выходная мощность 88 л.с. при 4200 об / мин. Максимальные обороты на стенде 4600. Максимальная скорость приблизительно 100 миль в час.
• Расход бензина примерно 13 млн. Л. С. Рейтинг RAC 11,4 л.с. ^{[17] [29] [30]}

Карбурация [ править ]

• Двойной 40-миллиметровый горизонтальный Solex, прикрученный непосредственно к коллекторам на Гран-при, но также были опробованы двойные карбюраторы Zenith с тройным диффузором и дроссельная заслонка Claudel-Hobson .
• Подача топлива под давлением из бака емкостью 60 галлонов, расположенного сзади с помощью обтянутых кожей никелированных стальных ремней. ^[17]

Зажигание [ править ]

• Двойные магнето Scintilla, установленные на передней части корпуса ГРМ, управляются через муфты Вернье с частотой вращения коленчатого вала.
• Две заглушки на цилиндр, одна из которых расположена в центре головки блока цилиндров, под углом 10 градусов к вертикали, а другая расположена сбоку на впускной стороне головки блока цилиндров. ^{[17] [31]}

Передача [ править ]

• Четыре коробки передач переднего хода и одна передача заднего хода в блоке с двигателем, установленным непосредственно на шасси.
• Тканевое сцепление с перевернутым конусом закреплено на легком стальном маховике с ребрами жесткости. Драйв Гочкиса ; поперечный привод от червячного редуктора для тормозной системы серводвигателя (снят после ГП).
• Открытый полый карданный вал с двумя универсальными шарнирами типа «крюк» на каждом конце с уклоном вверх от коробки передач к задней оси. ^[17]
• Ведущее колесо с прямой головкой и ведущая шестерня через нормальный дифференциал приводятся к полым полуосям.
• Корпус коронного колеса смещен в ближнюю сторону.
• Передаточное число общее Верхнее (шестерня 14 зубьев, коронка 55 зубьев) 3,928: 1; 3-й 4.6099: 1; 2-й 6,383: 1; 1-й 10,942: 1.
• Другое соотношение зафиксировано 4,08: 1. ^[32]

Смазка [ править ]

• Смазка с сухим картером .
• Давление / продувочного масляный насос типа кластера передач приводится в движение непосредственно от зубчатой ​​передачи на передней части двигателя на скорости около поворота коленчатого вала.
• Смазка под высоким давлением ограничивается головками.
• Давление масла регулируется с помощью визуальных сигналов с ручным управлением.
• Сливные патрубки в крышках клапанов, возвращающие излишки масла в поддон.
• Отдельный масляный бак из листовой латуни объемом 5 галлонов, подвешенный под сиденьями водителя и механика. ^{[17] [29] [30] [33]}

Охлаждение [ править ]

• Центробежный водяной насос установлен на передней части корпуса распределительного механизма и приводится в действие напрямую.
• Два патрубка ведут от ГБЦ к радиатору и четыре патрубка от насоса к рубашкам цилиндров, выходящие со стороны выпускного клапана.
• Радиатор снабжен перепускной трубой, ведущей от верхнего к нижнему резервуару, чтобы противодействовать скоплению воды в верхнем резервуаре, когда насос работает на полной скорости. ^[34]
• Компания Serck изготовила крышку радиатора с предохранительным клапаном. ^[34]

Тормозная система [ править ]

• Тормоза всех четырех колес приводятся в действие ручным рычагом (сзади) и ножной педалью.
• Тормозные тросы, приводимые в действие сервомеханизмом типа Hispano Suiza, приводятся в действие от главного вала коробки передач (сняты после Гран-при), проходят через шкивы, регулируются храповиками под механиком .
• Передние тормоза типа Perrot изготовлены из легкой стали с ребрами жесткости и имеют больший диаметр, чем задние; чугунные башмаки. ^[25]

Инструменты [ править ]

• Счетчик оборотов Jaeger с приводом от переднего конца распределительного вала, датчик давления масла Sunbeam, датчик давления воздуха в топливном баке, двойные магнито-переключатели, двойные стеклянные ограничители масла.
• Недостаточное значение 300 об / мин на счетчике оборотов Jaeger было фактором, способствовавшим чрезмерной нагрузке на двигатели во время гонки. ^[8]
• Каждая приборная панель и приборная панель были адаптированы к требованиям пилотов ^[35]

История отдельных автомобилей [ править ]

Записи Sunbeam Works, показывающие номера шасси и двигателей, против водителя команды не сохранились; однако записи о количестве шасси, участвовавшие в гонках в Brooklands, действительно сохранились. ^{[36] [37]} Исследование истории отдельных автомобилей, основанное на анализе фотографий и связанных документов того периода, было проведено и опубликовано Уильямом (Биллом) Буди, Невиллом Уэббом и Брюсом Доуэллом с различными результатами. История работ неполная и в некоторых случаях дедупликационная. История почтовых заводов и гоночные рекорды автомобилей в целом согласованы.

Был сконструирован, испытан и модифицирован тестовый автомобиль ^[22], после чего три командных автомобиля были собраны в экспериментальном отделе Sunbeam Wolverhapmpton. ^[23] Для Гран-при три машины команды Works были обозначены как Sunbeam I, II и III для Жана Шассаня (механик Роберт Лали), майора HOD Сегрейва (механик по верховой езде Жюля Морисо), К. Ли Гиннесса (механик верховой езды). Билл Перкинс) соответственно. ^[38] Испытательный автомобиль стал запасным автомобилем Страсбурга и использовался на практике всеми тремя членами команды; ^{[7] [39]} «Гиннесс, Шассань и я [Сегрейв] уделяем все время определенному курсу». ^[40]

Солнечный Луч I [ править ]

«Скачивая лошадь». Шасси проштамповано №1. Двигатель штампованный №1. Регистрация - не зарегистрирован. ^[41]

Гонка № 9 Гран-при в Страсбурге 1922 года для Жана Шассань (механик Роберт Лали) ^[38] была отправлена ​​в 1925 году в Сидней, Австралия, для гонщика Хоуп Бартлетт; ^[42] он успешно конкурировал в его и последующих руках и продолжал развиваться; кузов был постепенно переделан, а к 1948 году снят; ^[43] двигатель был заменен в 1940 году двигателем Oldsmobile; другой двигатель, мост и различные компоненты были установлены по мере необходимости. ^[43] В 1964 году началось восстановление оригинальных компонентов 1922 года и восстановление автомобиля. ^[44] (См. Сноску ниже.)

• 1922 Sunbeam Works
• 1922 год. Командный автомобиль Гран-при Страсбурга № 9 за рулем Жана Шассань (механик Роберт Лали). Сведен 5 круг
• 1925 Декабрь Хоуп Бартлетт из Сиднея, Австралия из Williams Bros.
• Гоночная трасса Марубра (1926) (Хоуп Бартлетт)
• 1927 Кубок Новой Зеландии Муривай 2-й (Хоуп Бартлетт)
• 1928 Рассел Тейлор из Сиднея, директор гоночной трассы Maroubra Speedway через Advanx Trye Co.
• 1930 г. Неизвестный энтузиаст.
• 1932 г. F Staughton из Мельбурна, который заменил заднюю часть кузова.
• 1932 г. - Восхождение на холм Малдона (Ф. Стаутон).
• 1935 Канберрский спринт (Ф. Стаутон).
• 1935 г. М.А. Моулден из Аделаиды, который полностью перестроил автомобиль.
• 1936 Столетие Victor Harbour GP поступил, но не начал (MA Moulden)
• 1937 Октябрь, восхождение на холм Лобетал, третье (М. А. Моулден)
• 1938 Январь Гран При Южной Австралии - DNF (MA Moulden)
• 1939 Росс Хейг с горы Гамбье.
• 1940 Les D (Sui) Робинсон из Naracoorte SA. Двигатель поврежден и заменен на двигатель Oldsmobile 1930 года выпуска. Участвовал в местных мероприятиях.
• 1946 Кингсли Осборн из Маунт-Гамбье. Оснащен двигателем Ford V8 и радиатором Morris. Участвовал в местных мероприятиях.
• 1947, 27 января, Балларат Виктория (Кингсли Осборн и Л.Д. Робинсон)
• 1948 Бен Тиллет Аделаида
• 1948 Л. Д. Робинсон. Сняли оригинальный кузов и установили спортивный кузов.
• 1949 Винтажный фестиваль шоссейных гонок, Нуриотпа СА, пятый (Л. Д. Робинсон)
• 1949 Макс Коллинз из Маунт-Гамбье. Оригинальная ось заменена осью со сплошной балкой.
• 1949 г. Фестиваль винтажных гонок, Нуриоотпа, СА. 5-й
• 1951 Кларк с горы Гамбье.
• 1960 Г. Р. Шмидт с горы Гамбье.
• 1964 Невилл Уэбб из Аделаиды. Восстановил многие оригинальные компоненты и воскресил автомобиль с 1,5-литровым гоночным двигателем Sunbeam; оригинальный 2-литровый двигатель GP 1922 года идет с автомобилем.

Солнечный Луч II [ править ]

«Машина искажения времени». Шасси с штампом 2.22. Табличка двигателя латунная, штамп №2. Регистрация DA6468.

1922 г. Гонка № 21 Гран-при Страсбурга для майора HOD Сегрейва (механик Жюля Морисо). ^[38] ХОД Сегрейв, возможно, использовал этот автомобиль в 1922 году на чемпионате Brooklands Essex MC Speed ​​Championships, который он выиграл ^{[7] [36] [45]} - единственный успех Works среди всех страсбургских автомобилей. Дальнейшая довоенная история в значительной степени неизвестна - сфотографирована в 1920-х годах с Фредом Касвеллом на заводе и, возможно, впоследствии принадлежала ему. В послевоенный период он принадлежал преимущественно трем долгосрочным владельцам и время от времени участвовал в мероприятиях VSCC; Таким образом, он остается исключительно оригинальным и завершенным ^[7], сохраняя все свои компоненты, включая кузов, кожаные сиденья и, конечно же, всю ходовую часть. (См. Сноску ниже.)

• 1922 Sunbeam Works
• 1922 год. Командный автомобиль Гран-при Страсбурга № 21 за рулем майора Хода Сегрейва (механик Жюль Морисо). Сошел на 29 круг.
• 1922 Sunbeam Works Brooklands Essex MC Speed ​​Championships Major HOD Segrave 92,81 миль / ч, первый круг 99,81 миль / ч
• 1920-е годы Сфотографирован с Фредом Касуэллом во время работы.

Джон Гросскарт из Мейденхеда.

• 1946 Аэродром Элстри VSCC Speed ​​Trials No. 190 (Джон К. Пурнелл из Борн-Энд, Бакс).
• 1946 Раймонд Эдвин Грант из Чиппенхема для перепродажи
• 1946 Дуглас Армстронг из Farnham Royal, Bucks, редактор «Мотор», «известный автомобиль Сегрейва» за 200 фунтов стерлингов.
• 1948 Дэвид Ллевеллин Аллен из Sheet's Heath, Бруквуд, Суррей. Доработал приборную панель. События VSCC, в том числе: Сильверстоун (24 июня 1950 г.), Гудвуд, Прескотт, Seaman Trophy, 3-е место.
• 1960 г. Март, Филипп Эшли Манн (президент VSCC 1969–1971) из Далвич-Виллидж, Лондон. События VSCC, включая Сильверстоун
• 1968 Джеффри Томас Гир из Севеноук Кент за 1500 фунтов стерлингов.
• 1971 Silverstone STD Parade (М. Гир)
• 1999 Сильверстоун "100 лет солнечному лучу"
• 2009 Частная коллекция, Англия
• 2009 Продано на аукционе Bonhams за 463 500 фунтов стерлингов ^[46]

Солнечный Луч III [ править ]

Шасси «Brooklands Racer» с штампом № 3 (NS) также с штампом 4.22 на обоих дюбиронах; Обе марки выполнены шрифтом Sunbeam Works. Двигатель имеет штамп № 3 и еще один № 4, оба шрифтом Sunbeam Works. Штампованная на приборной панели старинная табличка с изображением шасси и двигателя № 3 видна на фотографиях 1930-х годов. Оливер Хил и Брюс Доуэлл ^[7], а также Невилл Уэбб в своей книге о солнечных лучах Страсбурга идентифицировали этот автомобиль как шасси №3. Регистрация - в настоящее время не зарегистрировано

1922 г. Гонка №16 Гран-при в Страсбурге для К. Ли Гиннесса и механика Билла Перкинса. ^[38] Возможно, это была машина HOD Segrave для чемпионата Brooklands Essex MC Speed ​​в 1922 году. ^{[9] [47]} Он был продан заводом и в частных руках продолжал участвовать в гонках в Бруклендсе в 1926 и 1930 годах; ^[48] впоследствии использовались для гастролей; Хвост был модифицирован в 1936 году. ^[49] В послевоенные несколько рук, прежде чем он был добавлен в 1986 году в Национальный голландский автомобильный музей Эверта Лоумана , Нидерланды, а оттуда в 1994 году в автомобильный музей Toyota , Япония, где он остается подлинным образцом модели 1922 года. Страсбург Солнечные лучи. (См. Сноску ниже.)

• 1922 Sunbeam Works
• 1922 г. Командный автомобиль Гран-при Страсбурга №16 за рулем К. Ли Гиннесса (механик Билл Перкинс). Сошел на 5 круг.
• 1922 Sunbeam Works Brooklands Essex MC Speed ​​Championships HOD Сегрейв 1-й
• 1926 Дж. С. Спенсер
• 1926 год. Пасхальный гандикап для частных конкурентов Бруклендса. Выиграл со скоростью 91,88 миль в час с отметки 21 секунда после круга на скорости 98,43; частная запись JS Spencer при поддержке Билла Перкинса из Sunbeam Works.
• 1930 K Кенвард Эггар и Мервин Крикмей
• 1930 г. Brooklands "BRDC 500 Mile Race" № 27. потерял головку болта или сломался шатун и DNF (K Kenward Eggar & Mervyn Crickmay).
• 1930 JL, Форт-Уильям, Инвернесс-Шир, Шотландия, провел работы с автомобилем № 3, зарегистрированным RU-2497 («Autocar» 1930, 25 апреля).
• Автомобиль Гран-при Ли Гиннесса 1933 года, регулярно используемый в Шотландии (Motor Sport, январь 1933 года)
• 1936 Тегрид Джонс из Whetstone N20 регистрационный номер. CHX 882 «поверенный… его жена… занимает очень узкое место механика в качестве пассажира в дальних поездках» ( Autocar, 13 июня 1941 г.). Оригинальный хвост изменен и укорочен.
• 1939 Лейтенант К. Дж. Уоллес служит на Ближнем Востоке, но не получил автомобиль (Motor Sport, декабрь 1941 г.).
• 1946 Теренс П. Брин из Whetstone, N20.
• 1960 Кэмерон Миллар из Potters Bar, который установил два внедорожника и, возможно, новый топливный бак.
• 1960 Сильверстоун - дважды (Кэмерон Миллар)
• 1971 Сильверстоун: парад STD (Кэмерон Миллер).
• 1986 Национальный голландский автомобильный музей Эверта Лоумана, Нидерланды.
• 1994 Toyota Motor Museum, Япония.

Тестовая / тренировочная машина [ править ]

Шасси раньше было № 4, теперь с штампом № 1.22 (судебно-металлургическая экспертиза этих номеров не обнаружила доказательств того, что они были изменены), но не шрифтом Sunbeam, который варьируется на обоих дюбиронах. Двигатель имеет штамп №4, а затем штамп 1. Идентификационные таблички, прикрепленные к брандмауэру и кабине, имеют штампы "Двигатель №1" и "Шасси №1", но не имеют гарнитуры Sunbeam и были изготовлены в 1970-х годах. Регистрационный номер DA6436.

Первая построенная машина; ^[23] неокрашенный, он был протестирован J Chassagne, офицером связи проекта ^[50] в Brooklands; ^[50] это привело к множеству модификаций, в частности, изменению конфигурации опоры для хвоста. ^[50] Он был доставлен на остров Мэн с регистрационным номером DA6436 и снова был протестирован во время практики на Tourist Trophy 1922 года и был признан сопоставимым с 3-литровым Tourist Trophy Grand Prix Sunbeams 1922 года . ^[51] Позже в том же году в Страсбурге он использовался всеми тремя пилотами команды для тренировок, пока его двигатель не загорелся перед гонкой. ^{[7] [52]} Ремонтные работы, было обнаружено, что пожар поврежден;^{[7] [53]} последовали работы и модификации двигателя и кузова ^[54], а частные записи в скоростных соревнованиях были сделаны до войны. ^[55] В 1941 году двигатель был снят, и использовались двигатель Riley и коробка передач ENV, ^[56] год спустя кузов был заменен новым двухместным кузовом полной ширины. После войны он прошел через несколько рук, и в начале 1970-х годов он был перестроен и переоборудован в страсбургский корпус 1922 года ^[57] в качестве подлинногообразца. ^[10] (См. Сноску ниже.)

• 1922 Sunbeam Works
• 1922 Испытание Бруклендса (неокрашенный), Жан Шассань
• 1922 июнь Тестирование IoM, J Chassagne, K. Lee Guinness, HOD Segrave
• 1922 г. Страсбург Запасная / тренировочная машина, управляемая всеми членами команды. Блок цилиндров треснул во время тренировки.
• 1934 год - Джок Лейт из Инвернесса за 10 фунтов стерлингов, «сильно обгоревший, чрезвычайно ржавый», треснувший блок двигателя и голова. Лейт отремонтировал машину на Павилион-роуд, Найтсбридж. Работы включали ремонт или замену блока цилиндров, установили напорную смазку и соответственно сняли капельницу. Модифицированный кузов с капотом 1924 года выпуска, на смену оригиналу пришел «квадратный короткий хвост». «Мотор Спорт» (октябрь 1934 г.) наблюдал за работами и сообщил: «Шасси имеет штамп № 4, так что это, возможно, тренировочный автомобиль».
• 1935 год. 26 марта Гай Гриффит, автодилер из Лондона, W9 приобрел автомобиль у Джока Лейта за 100 фунтов стерлингов «в довольно ветхом состоянии» и сказал, что он был «брошен, поскольку она не имела права участвовать в гонках». Гриффит увеличил компрессию с помощью поршней Мартлетта, установил новый тройной диффузор Zenith, изменил фазы газораспределения и предложил его на продажу в декабре 1935 года за 200 фунтов стерлингов, «перестроенных в прошлом году», «много новых деталей».
• 1935 г. Встреча открытия в Донингтоне, Гай Гриффит, DNF (авария, повреждение кузова, погнутый передний мост)
• 1935 г. 7 сентября Саутпорт 100, Гай Гриффит № 12
• 1937 г. G Кен Бернесс из Лондона EC 3
• 1937 Donington 1st VSCC Donington Club Circuit, G Ken Burness, два призовых места
• 1938 Прескотт, Дж. Кен Бернесс
• 1938 7 мая Донингтон, Дж. Кен Бернесс
• 1938 Август Пул Speed ​​Trials, Дж. Кен Бернесс (24,45 сек)
• 1941 Майор У. К. Джонсон (канадец) из Колнбрук Бакс «Его машина имеет маркировку № 4… шасси было полностью разобрано» ( Autocar, 7 февраля 1941 г.). Радиатор и нагнетатель Райли. "Луи Жирон работал над этим"
• 1941 г. Дорожные испытания с 1,5-литровым двигателем Riley и коробкой передач ENV ( Autocar, 13 июня 1941 г.)
• 1942 Кузов заменен новым двухместным кузовом полной ширины, разработанным Джоном Уайером ранее из Sunbeam.
• 1945? Джон П. Гросскарт из Maidenhead Berks. "битами"
• 1946 г. Продается Раймонд Эдвин Грант из Cippenham, двигатель восстановлен.
• 1946 Дуглас Армстронг из Farnham Royal, Bucks, редактор «Мотора» и опубликованный для продажи в апреле 1948 года «сильно модифицированный» за 225 фунтов стерлингов.
• 1948 г. - миссис Куни из Чобхэма и Виндзора за 250 фунтов стерлингов в качестве шасси № 4, двигатель № 4 зарегистрирован EVB998.
• 1948 г. Скоростные испытания в Лутон-Ху, миссис Куни, "едва ли бегунья".
• 1962 год - Колин Крэбб за 50 фунтов стерлингов. Повреждения двигателя устранены.
• 1963/5 Продан неизвестному владельцу
• 1973? Пол Грист. Восстановлен и переоборудован в корпус в стиле Страсбург 1922 года. Двигатель и шасси теперь проштампованы с номером 1.22 с идентификационными табличками, выпущенными для соответствия и прикрепленных к приборной панели и переборке, перерегистрированы как DA6436.
• 1974 июльский парад в Дижоне, Фил Хилл
• 1978 Билл Лейк. Установлены два больших карбюратора Solex.
• 1978 Прескотт-восхождение на холм, Билл Лейк
• 1978 Гудвуд, Билл Лейк
• 1984 Тим Хьюисон из Мельбурна, Австралия
• 1985 Ник Лэнгфорд и Джон Шеард из О'Нила Шеарда из Австралии.
• 1989 Грэм Литтл приобретен через Coys
• 1999 Сильверстоун "100 лет солнечному лучу"
• 2004 Частная коллекция Восточный Сассекс, Англия

Гран-при Страсбурга 1922 г. Другие участники [ править ]

Восемнадцать позиций европейских автомобилей устанавливаются бюллетенями следующим образом:

Три Fiat 804 (Италия): 6-цилиндровый 65 мм x 100 мм (1991 куб. См), двухъядерный, карбюратор Fiat; Scintilla magneto; мощность 96 л.с. при 5500 об / мин. Колесная база: 8 футов 2,5 дюйма. Колея: 3 фута 11 дюймов. Снаряженная масса 1489 фунтов. Максимальная скорость: 105–110 миль / ч

Четыре Bugatti Type 30 (Франция): стандартное модифицированное шасси с 8-цилиндровым двигателем с открытым двигателем, диаметр цилиндра и ход поршня: 60 мм x 88 мм (1990 куб. См), 3 клапана на цилиндр, 2 карбюратора Zenith; Магнето Bosch. Снаряженная масса: 1624 фунта. Колесная база: 8'4,5 ". Колея: 3'11,25". Максимальная скорость 98 км / ч. Двухместная бочка.

Three Ballot 2LS (Франция): 4 цилиндра, диаметр цилиндра и ход поршня: 69,9 мм x 130 мм (1986 куб. См); twin ohc, 4 клапана на цилиндр, карбюратор Zenith, Scintilla Magnetos; давая 90 л.с. при 5000 об / мин. Колесная база: 9'2 ". Колея: 4'3". Снаряженная масса 1848 фунтов. Максимальная скорость 100–105 миль / ч. Обтекаемый бочкообразный корпус.

Три Rolland Pilain A22 (Франция): 8-цилиндровый, диаметр цилиндра и ход поршня: 59,2 мм x 90 мм (1968 куб. См); twin ohc, карбюратор Zenith; Магнето Scintilla, колесная база 8 футов 2 дюйма. Колея: передняя 3 фута 11 дюймов, задняя 3 фута 7 дюймов. Сухой вес: 1624 фунта. Максимальная скорость 100 миль в час. Гидравлические тормоза типа «купель»; система с принудительно закрытыми клапанами. Левый руль.

Два Aston Martin GP (Великобритания): 4 цилиндра, диаметр цилиндра и ход поршня: 65 мм x 112 мм (1486 куб. См); twin ohc, 4 клапана на цилиндр; выдавая 54 л.с. при 4500 оборотах карбюратора Клоделя Хобсона; Магнето Bosch. Колесная база: 8'0 ". Колея: 4'3". Снаряженная масса: 1456 фунтов. Максимальная скорость 95 км / ч

Классификация Гран-при Страсбурга 1922 года [ править ]

Самый быстрый круг: Пьетро Бордино Fiat 804 5:43

• 1 4 Феличе Наззаро Fiat 804 60 6х17м17.0 в среднем ок. 79 миль / ч
• 2 12 Pierre De Vizcaya Bugatti 30 60 7ч15м09,8
• 3 22 Пьер Марко Бугатти 30 60 7ч 48м04.02
• 4 11 Pietro Bordino Fiat 804 58 Задний мост, авария
• 5 18 Жак Монс-Мори Бугатти 30 57 +3 круга
• Ret 17 Biagio Nazzaro Fiat 804 51 Задний мост, авария со смертельным исходом
• Ret 14 Giulio Foresti Ballot 2LS 44 Двигатель
• Ret 7 Jules Goux Ballot 2LS 31 Авария
• Ret 8 Clive Gallop Aston Martin GP 30 Двигатель
• Ret 21 Генри Сегрейв Sunbeam 29 Двигатель
• Ret 15 Louis Zborowski Aston Martin GP 19 Двигатель
• Ret 20 Giulio Masetti Ballot 2LS 15 Двигатель
• Ret 5 Эрнест Фридрих Bugatti 30 14 Двигатель
• Ret 13 Victor Hemery Rolland Pilain A22 12 Перегрев
• Ret 16 Kenelm Lee Guinness Sunbeam 5 Двигатель
• Ret 9 Jean Chassagne Sunbeam 5 Двигатель
• Ret 6 Albert Guyot Rolland Pilain A22 2 Двигатель
• Ret 19 Louis Wagner Rolland Pilain A22 2 Двигатель

Источники исследований [ править ]

• Мальчики из жизни сэра Генри Сегрейва, капитана Малкольма Кэмпбелла и Дж. Вентворта Дэй
• Британский автомобиль для соревнований, Сирил Постумус, 1959 год.
• Carbooks Volume 22 1922, Майкл Фростик (редактор)
• Классический двигатель с двумя кулачками, Гриффит Борхесон, 1981 г.
• Справочник исторических гоночных автомобилей, Денис Дженкинсон, 1987 г.
• Пятьдесят лет с «Королями скорости», Дэвид Макдональд (Данлоп Мак), 1961 г.
• Гран-при Франции, Ходжес, 1967 г.
• Grand Prix de L'ACF Strasbourg 1922 75eme Anniversaire, Бернар Труш, 1997
• История Бруклендса 1906–1940, Уильям Бодди, 1957
• Моя жизнь на солнечном луче 1920–1935, Норман Клифф
• Автогонки в библиотеке Лонсдейла, Earl Howe & Many Authorities
• Motoring Entente, Ян Николс и Кент Карслейк, 1956 г.
• Соблазн скорости, HOD Сегрейв, 1928 г.
• Гоночные автомобили между 1919 и 1939 гг., ТАСО Мэтисон, 1963 г.
• Гоночные автомобили и рекордсмены 1898–1921, Т. Р. Николсон, 1971
• Ревущие двадцатые, Кирилл Постум, 1980
• Сэр Генри Сегрейв, Сирил Постумус, 1961 г.
• Страсбургский солнечный луч, Невилл С. Уэбб, 2006 г.
• Гоночные автомобили Sunbeam, Энтони С. Хил, 1989
• Исчезающие литры, Рекс Хейс, 1957 г.
• Винтажный автомобиль, Сесил Клаттон и Джон Стэнфорд, 1954 год.
• Wall Smacker, Питер Де Паоло, 1935 год.
• Знаменитые гоночные автомобили, Дэвид Ходжес
• Great Racing Divers, под редакцией Дэвида Ходжеса, 1966 г.
• Гран-при Франции, Дэвид Ходжес
• Гран-при и спортивные автомобили, нарисованный Res Hays
• Seventeen Sports Cars 1919–1930, Питер Халл и Найджел Арнольд-Фостер

Журналы и публикации [ править ]

• Autocar 1922 (3 июня, 7 июля, 14 июля и 22 июля), 1930, 1941
• Автомобиль 2009 (апрель)
• Работа Бонэма с аукциона , Кит Тейлор, 2009 г.
• L'automobiliste no. 23, Жан Шассань, Роберт Жарро, май / июнь 1971 г.
• Les Miroir des Sports 1922
• Мотор 1922 (17 мая и 22 июля)
• Автоспорт 1933, 1934, 1935, 1938, 1939, 1941 1948, 1979
• Старый мотор 1981
• Омния 1922 г.
• Бюллетень VSCC, лето и осень, Жан Шассань и Эрнест Генри, Оливер Хил, 2002 г.

Дальнейшие ссылки [ править ]

• Библиотека фотографий и документов Болье и архив
• Примечания Дэвида Аллена
• Архив фотографий и документов ТАСО Мэтисон и К. Тейлор
• Библиотека и архив фотографий и документов VSCC
• Архив фотографий и документов Webb

Интернет-источники [ править ]

• 1922 г. Гран-при Страсбурга "Солнечный луч" - YouTube [1]
• Регистр Санбима Талбота Даррака [2]
• Национальная библиотека Франции [3]
• Фотоархив LAT [4]
• Остин Харрис [5]
• История Гран-при [6]
• Гран-при солнечных лучей - YouTube [7]
• Гран-при Sunbeam 1922 года в Японии - YouTube [8]

Сноски [ править ]

Сноски к Sunbeam I [ править ]

• Идентичность Sunbeam I на Гран-при Страсбурге 1922 года получена из сравнения фотографий автомобилей Sunbeam в 1922 году с ранними фотографиями автомобиля после того, как он был импортирован в Австралию; так как кузов не сохранился, сравнивать внешний вид машины сегодня бесполезно.
• Изображения, сделанные в Австралии в 1925 и 1938 годах ^[58], демонстрирующие следующие особенности этого автомобиля: форма крыла, отсутствие третьего пузыря, положение кронштейна ремня заднего капота, одинарный ремень хвоста - все соответствует гонке J Chassagne № 9. ^[59] Австралийское издание 1925 года подтверждает атрибуцию Дж. Чассаня. ^[60]
• У всех трех машин команды были рифленые сиденья и не было видимых заклепок. ^{[61] [62]}
• История с 1925 по 1964 год взята из «Страсбургского солнечного луча», Невилл С. Уэбб, 2006, стр. 62–63 (нумерация 2–15).

Сноски для Sunbeam II [ править ]

• Плоская форма крыла гоночного номера HOD Segrave. 21 в Страсбурге 1922 года, безошибочно ^[63] и связывает его с сегодняшним автомобилем ^{[64] [65], что} подтверждается двойным рядом параллельных заклепок, крепящих соединительную планку, задний кронштейн топливного насоса перед соединительной планкой, заклепки для налоговых дисков положение, более широкая планка касания крышки топливного бака, зазор между неподвижной накладкой и соединительной планкой и третий блистер на 1/2 крышки - все это уникально для автомобиля № 21 и виден только в этой машине сегодня.
• Это также подтверждает редактор журнала Motor Sport Дуглас Армстронг, которому в 1946 году принадлежал этот автомобиль, известный как «автомобиль Сегрейва». ^[66]
• У всех трех машин команды были рифленые сиденья и не было видимых заклепок. ^{[61] [67]}
• Идентичность Sunbeam II в чемпионате Brooklands Essex MC Speed ​​Championship 1922 года взята из наблюдений, сделанных в The Strasbourg Sunbeam, Neville S Webb, 2006 p. 81 и номера шасси Brooklands, записанные в. ^[36]
• Дальнейшая история основана на оригинальной регистрационной книге и квитанциях о продаже, а также на «Old Motor», январь 1981 г., Д. А. Армстронг, «Motor Sport», август 1946 г., «Motor Sport», март 1948 г. и The Strasbourg Sunbeam, Невилл С. Уэбб, 2006 г. С. 71, 83 (нумерация 5–7).

Сноски для Sunbeam III [ править ]

• Несмотря на некоторую путаницу в отношении номера шасси этого автомобиля (Sunbeam III) из-за нескольких штампов на шасси, его идентичность как шасси № 3 подтверждается записью Билла Перкинса, инженера Sunbeam Works и механика езды на этом автомобиле в 1926 году. ГП 1922 года; ^[37] подтверждается табличкой на приборной панели, видимой на фотографии 1938 года ^[68] и в сопроводительной статье ^[69], а также более поздней статье 1941 года ^[70] и документе 1960 года. ^{[50] [71]} Идентификация этого автомобиля как шасси № 3 подтверждается Оливером Хилом и Брюсом Доуэллом ^[7], а также Невиллом Уэббом.
• Остро Вертикальный затопить форма К. Ли Гиннесс автомобиля No.16 в 1922 Страсбурге GP несомненен ^[72] и связывает его с автомобилем сегодня ^{[7] [73]} и RU-2497 в 1930 году в Шотландии ^[74] это еще подтвердил "Автомобиль был №3". ^[74]
• Номер шасси (№ 3) связывает его с автомобилем Дж. С. Спенсера в Бруклендсе в 1926 году, где его поддерживал механик по верховой езде ГП К. Ли Гиннеса 1922 года Билл Перкинс. ^[37]
• Идентичность Sunbeam III в Страсбургском Гран-при 1922 года подтверждается: более широким отверстием для впуска топлива, расположенным примерно в 3 дюймах от отделки, положением налогового диска, положением пряжки переднего ремня, зазором между накладкой и соединительной планкой и заклепки соединительной планки - все характеристики автомобиля нет. 16 и видимые пост-работы; Все три машины команды имеют рифленые сиденья и не имеют видимых заклепок. Сравните ^[72] с The Strasbourg Sunbeam, Neville S Webb, 2006 p. 86 и Архив фотографий и документов TASO Mathieson & K Taylor (гонка № 11). Также ^[75] и The Strasbourg Sunbeam, Невилл С. Уэбб, изображения 2006 г., стр. 22.
• Боковые прорези на капоте для вентиляции карбюраторов также являются уникальной особенностью и связывают машину Дж. С. Спенсера на Бруклендс 1926 ^[76] с JL из Форт-Уильяма, Инвернесс-Шир, Шотландия, ^[74] К. Кенвард Эггар и Мервин Крикмей в BRDC 1930 года в Бруклендсе. 500 Mile Race » ^[68] и Теренс П. Брин в 1946 году. ^[77] Обратите внимание, что в Страсбурге у всех трех машин команды были пузыри, покрывающие карбюраторы ^[72], которые все, кроме Sunbeam III, сохранили после окончания работ: Sunbeam I, по крайней мере, до тех пор, пока Лобеталь 1938 года (из ^[78] ) Солнечный луч II до Сильверстоуна 1960-х и испытательный / тренировочный автомобиль, по крайней мере, до Пулских испытаний 1939 года. ^[77]
• Двойной ремешок на хвосте, видимый только на автомобиле № 16 К. Ли Гиннесса на Гран-при Страсбурге 1922 года ^[72], связывает его с HOD Сегрейвом на гонке Brooklands Essex MC в 1922 году ^[9], Дж. С. Спенсером на Пасхальном мероприятии в Бруклендсе 1926 года ^[79] и Эггар и Крикмей в "500-мильной гонке" Бруклендса 1930 года; ^[68] Конечно, любой из автомобилей Команды мог быть оснащен двойным хвостовым ремнем после Гран-при 1922 года, что делает эту идентификацию с использованием этой особенности неопределенной, но похоже, что ни один, кроме этой машины, не был.
• Гонка № 27, видимая в 1930 году в Brooklands "BRDC 500 Mile Race" ^[68], связывает этот автомобиль с более поздним владельцем Тегрида Джонса из Whetstone. ^[68] Последующее послевоенное право собственности подтверждено Дэвидом Алленом, ^[71] Невиллом Уэббом, ^[80] Оливером Хилом и Брюсом Доуэллом. ^[7]

Сноски для тестовой / тренировочной машины [ править ]

• Оливер Хил и Брюс Доуэлл ^[7], а также Невилл Уэбб в своей книге о солнечных лучах в Страсбурге определили эту машину как шасси № 4, испытательную машину, которая была разрушена пожаром перед гонкой.
• Это была первая построенная машина, и на шасси, возможно, не было штампа; ^[81] К 1934 году шасси было проштамповано №4; ^[82] подтверждено статьей 1941 г. ^[83] и, что важно, купчей 1948 г. ^[84] и официальным журналом учета. ^{[85] На} идентификационных табличках, прикрепленных к переборке и приборной панели, указан двигатель и шасси № 1, но они были изготовлены и установлены в 1970-х годах. ^[86]
• На дюбиронах стоит штамп 1.22, но нет шрифта Sunbeam, и они, должно быть, были так проштампованы в послевоенное время ^[87] и после того, как был составлен Счет купли-продажи 1948 года.
• Оригинальный кузов испытательной машины был модифицирован к 1934 году ^[54] и утилизирован в 1942 году; не сохранились фотографии Post-Works, показывающие неизмененное оригинальное тело; следовательно, невозможно проверить его личность, что должно оставаться спекулятивным.
• Три детали могут указывать на происхождение: номер шасси, обшивка сиденья и его состояние при обнаружении - все указывает на то, что это тестовый / тренировочный автомобиль. «Автоспорт» (октябрь 1934 г.) заметил: «Шасси имеет штамп № 4, так что это, возможно, тренировочный автомобиль».
• У всех трех машин команды были рифленые сиденья и не было видимых заклепок; ^{[67] [88] [89] в} то время как у тестовой / тренировочной машины были сиденья с плоскими панелями; ^[90] Sunbeam I, II и III все имели рифленые сиденья - следовательно, эта машина должна была быть четвертой тестовой / тренировочной машиной.
• Блок цилиндров запасной машины пострадал от пожара во время тренировки; ^[91] это связывает его с этим автомобилем, который был найден «сильно обгоревшим и чрезвычайно ржавым». ^[53] Конечно, любой из автомобилей мог пострадать от пожара после проведения работ, но, как сообщалось, ни один из них, кроме этого автомобиля, не пострадал от пожара в двигателе, что привело к треснувшему блоку цилиндров, который позже был заменен. ^[92]
• История Post-Works известна с 1934 года и может быть получена из The Strasbourg Sunbeam , Neville S Webb, 2006 pp. 123–126 в сочетании с Motor Sport 1934 October, Autocar 7 февраля 1941, Autocar 13 июня 1941, The Motor 'для sale ' апрель 1948 г. , чек о продаже 15 апреля 1948 г., автоспорт, август 1979 г., бюллетень VSCC, лето 1994 г.

Ссылки [ править ]