Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и железная дорога Маскегон
GRGHM Logo.jpg
Обзор
Штаб-квартираГранд-Рапидс, Мичиган
LocaleМичиган
Сроки работы1902–1928 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта из брошюры GRHG & M

Гранд - Рапидс, Гранд - Хейвен и Маскегон Железнодорожный был электрический междугородней железной дороги , которая действовала в западном Мичигане [1] с 1902 до 1928 года.

Ранняя история [ править ]

Линия была построена и эксплуатировалась Westinghouse, Church, Kerr & Company, которые организовали компанию с местными промоутерами. [2] Группа Westinghouse была дочерней компанией Westinghouse Electric & Manufacturing Company . Помимо GRGH & M, Westinghouse, Church Kerr and Co. владели железной дорогой Лакаванна и Вайоминг-Вэлли и одновременно строили эту линию. [3] В сентябре 1902 года компании была предоставлена ​​франшиза на строительство и работу в Мичигане, а также на покупку железной дороги Гранд-Хейвен для доступа к озеру Мичиган. [4]

GRGH & M действовала на частной полосе отвода между Гранд-Рапидс и Маскегон-Хайтс, штат Мичиган . В городах Гранд-Рапидс и Маскегон линия использовала пути местных уличных железнодорожных систем. Ветвь проходила от перекрестка Гранд-Хейвен, к востоку от Фрутпорта, штат Мичиган , до Гранд-Хейвена , где линия соединялась с портом. Между городами автомобили потребляли электричество от третьего рельса ; [5] В поселках и городах электроэнергия поступала по воздушным проводам . [6] Электроэнергия была произведена Muskegon & Grand Rapids Water Power Co. через электростанцию ​​на реке Маскегон. [7]

Хотя основная цель GRGH&M заключалась в перевозке пассажиров и экспресс-пакетов между крупными и второстепенными городами на его маршруте, ключевой особенностью было морское сообщение между Гранд-Хейвеном и Чикаго. Соединение с Чикаго позволило линии наладить значительный бизнес, доставляя пассажиров на курорты Западного Мичигана и свежие продукты на рынки Чикаго. [8]

Годы United Light & Railways [ править ]

В 1911 году появились слухи, что железная дорога ведет переговоры с синдикатом Кларка в Филадельфии об аренде линии; однако эти слухи были опровергнуты Уоллесом Франклином, тогдашним секретарем-казначеем компании, хотя в то же время он подтвердил, что «наша линия может быть продана очень скоро» другой стороне. [9] В 1912 году Westinghouse, Church Kerr & Co. продала линию United Light and Railways Company (UL&R), холдингу коммунальных предприятий Гранд-Рапидса. [6] [10] Под управлением UL&R трафик продолжал расти в течение 1910-х годов.

К 1920 году бизнес-среда начала меняться. Частные автомобили и дороги с твердым покрытием были готовы перекрыть как пассажирские, так и грузовые перевозки. А эксплуатационные расходы, которые быстро росли во время Первой мировой войны, угрожали снизить прибыль. Тем не менее, «Лейк-Лайн», как называлась GRGH&M, смогла оставаться прибыльной в начале 1920-х годов. Из всех действующих междугородных линий в Мичигане только GRGH & M в 1925 г. не находилась в руках приемника [11].

Упадок и конец [ править ]

После 1925 года судьба GRGH & M быстро изменилась. Количество пассажиров резко сократилось, а прибыль упала. United Light and Power снова передала право собственности, отдав компанию группе местных менеджеров. Новые владельцы мало что могли сделать. Из-за недостатка средств для выплат держателям облигаций Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегон в июле 1926 года подали заявление о защите от банкротства. Автомобили продолжали работать по сокращенному графику до 18 апреля 1928 года, когда линия была официально закрыта [8]. а пассажирские перевозки были заменены автобусами Greyhound Lines . [12]

Одна из оригинальных подстанций железной дороги, станция Куперсвилля и легковой автомобиль были сохранены Историческим музеем Куперсвилля в Куперсвилле, штат Мичиган .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новая строка касается богатого поля" . Питтсбург Еженедельный вестник . 24 ноября 1901 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ Street Railway Journal (1902) стр. 9
  3. ^ Хенвуд и Манси (2005) , стр. 67.
  4. ^ «Отчет о консолидации электрических линий» . Детройт Фри Пресс . 17 сентября 1902 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  5. ^ "(безымянная реклама)" . Чикаго Трибьюн . 1 июня 1917 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  6. ^ a b Hilton & Due (1960) , стр. 289.
  7. ^ "Междугородняя линия заключает контракт на воду" . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган. 15 мая 1905 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  8. ^ a b Ассоциация любителей электричества в Чикаго (1959) стр. IV-27
  9. ^ "(без названия)" . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган. 16 ноября 1911 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  10. ^ "4 300 000 долларов США" United Light and Railways Company First and Refunding Mortgage 5% Gold Bonds (реклама) " . Цинциннати Enquirer . 2 июля 1912 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  11. ^ Чикагская ассоциация электрических железнодорожников (1959), стр. IV-27.
  12. ^ "Борзая, чтобы захватить линии озера" . Полумесяц Юнионвилля . 1 июня 1928 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  • Чикагская ассоциация любителей электричества (1959). Электрические железные дороги Мичигана . Чикаго, Иллинойс: Чикагская ассоциация любителей электричества. С. IV – 27 – IV – 34.
  • Хенвуд, Джеймс, штат Нью-Джерси; Манси, Джон Г. (2005). Лавровая линия: железная дорога региона Антрацит . Эйнон, Пенсильвания: Книги Дани. ISBN 0-9765072-3-4.
  • Хилтон, Джордж У .; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 289. ISBN. 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973 .
  • "Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога". Уличный железнодорожный журнал . Нью-Йорк: McGraw Publishing Co. 20 (1): 1–9. 5 июля 1902 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический музей Куперсвилля