Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост на Гранд-стрит
Мост на Гранд-стрит в Бриджпорте, Коннектикут.jpg
Мост на Гранд-стрит в 1995 году
Координаты41 ° 11′23 ″ с.ш. 73 ° 11′21 ″ з.д. / 41.1897 ° N 73.1893 ° W / 41,1897; -73,1893 Координаты : 41.1897 ° N 73.1893 ° W41 ° 11′23 ″ с.ш. 73 ° 11′21 ″ з.д. /  / 41,1897; -73,1893
НесетГранд-стрит
LocaleБриджпорт, Коннектикут
Официальное названиеМост на Гранд-стрит
Характеристики
Общая длина372 футов (113 м) [1] : 26
История
Открыт1919 г.
Закрыто1990-е
Расположение

Мост на Гранд-стрит представлял собой двухстворчатый балочный мост с балками в Бриджпорте, штат Коннектикут , США, который пересекал реку Пеконнок и соединял Гранд-стрит и Артик-стрит. Это был один из трех разводных мостов, спроектированных городом Бриджпорт в 1916 году по запросу военного ведомства во время Первой мировой войны . Строительство было завершено в 1919 году, но задержки, связанные со строительством, были переданы в Верховный суд Коннектикута по делу Эдварда ДеВа. Томпкинс, Инк. Против города Бриджпорт, Коннектикут. Суд вынес решение в пользу Tompkins и присудил компенсацию ущерба, равного контракту. В 1936 году мост сильно осел и потребовал замены юго-восточной пристани. В рамках ремонта был установлен новый пол и электрическая система. В 1965 году пол был заменен стальной решеткой на двутавровом перекрытии. В 1984 году был заменен восточный пролет на подходе и реконструирована северо-западная опорная стойка. Мост был закрыт в 1990-х годах и разобран в 1999 году.

Строительство [ править ]

Заявки на участие в торгах по мосту на Гранд-стрит были объявлены в торговом издании « Подрядчик» по «основанию, надстройке и подходам». Первоначально крайний срок был установлен на 6 апреля 1916 года, но позже он был продлен до 6 мая 1916 года. [2] : 70 [3] : 72 В июньском выпуске « Подрядчика» 1916 года было объявлено, что Edward DeVoe Tompkins, Inc. получила контракт. с самой низкой ставкой 187 000 долларов США. [4] : 70 В контракте, подписанном 16 мая 1916 года, оговаривалось, что работы на мосту должны были начаться в течение 15 дней, а первоначальный крайний срок проекта - 1 сентября 1917 года. [5]

Инженерной фирмой, которая выполнила проект, была Strauss Bascule Bridge Company , а изготовителем стали - Penn Bridge Company . [6] У движущегося моста были две опоры, каждая по 48 футов (15 м) в длину, которые были соединены палубно-балочным подходом длиной 69 футов (21 м), общая длина составила 372 фута (113 м). [6] Балки были 40 футов (12 м) в ширину; которые были шире, чем базовые части 37,5 футов (11,4 м). [6] Угловые опоры добавили еще 7,5 футов (2,3 м) с каждой стороны, в результате чего общая ширина моста составила 55 футов (17 м). Первоначальный пол был сделан из деревянных блоков поверх деревянных досок. [6]

Контракт предусматривал полное строительство моста, включая подходы с каждой стороны реки и четыре опоры, каждый из которых состоял из двух цилиндрических колонн из железобетона. Строительство моста осложнялось контрактом, в котором оговаривалось, что бетон необходимо откачивать насухо, бетон каждого цилиндра необходимо заливать «за одну непрерывную операцию» и что деревянные сваи для пирса должны выступать как минимум на шесть футов в глубину. бетонное основание. Эти положения требовали использования перемычки.чтобы заложить бетон, но бурение в реке показало, что у нее нет подходящего дна для строительства. Томпкинс должен был построить искусственное дно толщиной 10 футов (3,0 м), чтобы продолжить. Для внесения депозита в соответствии с контрактом потребуется треми. Треми - это труба, по которой пропускается бетон, поэтому он не контактирует с водой и не разрушается. [5]

Планировалось, что они будут представлены к 26 мая, но сначала он был представлен 2 июня вместе с эскизами проекта после 14 июня 1916 года. Проект был отложен из-за того, что предложения инженера-консультанта были отклонены комиссией по мосту Бриджпорта и «неоднозначные и противоречивые требования» выдвигает и позиция инженера-консультанта. [5] Проект был отложен на несколько месяцев из-за переговоров инженера-консультанта по почте между Бриджпортом и Чикаго. Строительство бетонных крыльевых свай и плит началось примерно 1 августа 1916 года, а основание было почти завершено к 31 января 1917 года, первоначальному сроку для этой части проекта, но вопрос со строительством опор уже сильно затянулся. конструкция. [5]

В начале 1917 года Томпкинс представил план попытки откачки воды из построенной перемычки, которую он отметил как опасную для экипажа. Этот план был отвергнут, потому что на месте не было искусственной пломбы. Комиссия не хотела, чтобы Томпкинс продолжал работу, пока комиссия не проконсультировалась с инженером-консультантом. В апреле 1917 года Уильям Бёрр был назначен инженером-консультантом и внес много изменений в первоначальные конструкции Штрауса, а самое главное - было нарушено требование о том, чтобы опоры выступали в бетонные цилиндры. Изменения Бёрра потребовали открытого кессона.для центральных опор, что сделало невозможным продвижение свай в бетон и потребовало выемки грунта, в котором не было необходимости по первоначальному плану Штрауса. Уплотнение для концевых опор было утолщено до 14 футов (4,3 м) и, как ранее предлагалось Томпкинсом, откладывалось в результате сотрясения. Комиссия моста Бриджпорта расторгла контракт 20 августа 1917 года и уведомила Томпкинса, что она завершит проект. 3 сентября 1917 года комиссия заставила команду Томпкина насильственно выслать с этого места и забрать его оборудование до 19 октября 1917 года. Хотя контракт позволял забрать оборудование, в нем также оговаривалось, что задержки по вине города будут приведет к равному увеличению потерянного времени, и Томпкинс подаст в суд на город Бриджпорт. [5]Город Бриджпорт нанял другого подрядчика для завершения строительства моста. [6]

Цилиндрические опоры моста имели диаметр 10 футов (3,0 м) и были отделаны тесаной.резного гранита. Завершенный мост имел шарнирные опоры из створок на цапфах, расположенных в 10 футах (3,0 м) от конца балок. Железобетонные противовесы моста высотой 5,5 футов (1,7 м) и шириной 11,5 футов (3,5 м) поддерживались осями на концах балок. Цапфы поддерживались опорными стойками коробчатой ​​балки по сторонам опорных листов, и каждый набор внутренних стоек цапфы был скреплен балкой, проходящей как между ними, так и с рабочим механизмом. Компания Earle Gear and Machine предоставила приводной механизм для моста. Листы подъёмника поднимались двигателем, который использовал редукторы и зацеплял шестерню, чтобы переместить сектор зубчатой ​​рейки и поднять мост. Изначально имелась шахта с ручным управлением, чтобы ею можно было управлять с поверхности проезжей части, но позже она была заасфальтирована.Дом оператора находился на южной стороне западного подъезда, первоначально в нем находились дом оператора и общественные туалеты, но он был удален в 1936 году. Первоначально планировалось построить вторую станцию ​​на противоположном конце, но фотографии 1930-х годов показывают, что это было так. видимо, никогда не строился.[6]

Судебное дело [ править ]

Компания Edward DeVoe Tompkins, Inc. перенесла многочисленные задержки в строительстве моста и подала в суд на город Бриджпорт. Дело было в Верховный суд Коннектикута в Эдварда Dev. Томпкинс против города Бриджпорт, Коннектикут . [6] Томпкинс подал в суд на город Бриджпорт за нарушение контракта на том основании, что город Бриджпорт не ответил и не очистил территорию в соответствии с графиком. Томпкинс также привел другие проблемы, связанные с проектированием и строительством моста, включая инженеров-проектировщиков из компании Strauss Bascule Bridge Company, расположенной в Чикаго. [6]Городские власти Бриджпорта утверждали, что Томпкинс был некомпетентен и отказывался от сотрудничества, но Верховный суд Коннектикута не согласился и вынес решение в пользу Томпкинса. Суд присудил Tompkins полный контракт в качестве возмещения убытков. [6]

Срок службы [ править ]

Мост на Гранд-стрит открылся для движения в 1919 году, но его пришлось закрыть в 1932 году из-за чрезмерного заселения юго-восточного пирса. Департамент автомобильных дорог Коннектикута и федеральное правительство предоставили средства, необходимые для удаления опорных листов и замены пирса в 1936 году. [6] В рамках реконструкции были установлены новый пол и электрическая система. [6] В 1965 году пол моста был заменен стальной решеткой на 14-дюймовых (36 см) двутавровых стрингерах. [6] В 1984 году восточный пролет на подходе и северо-западная опора цапфы, точка поворота моста, были реконструированы в рамках последней крупной реконструкции моста. Другой мелкий ремонт стали и кирпичной кладки моста был произведен во время проекта. [6]Мост был закрыт в 1990-х годах и демонтирован в 1999 году. [1] : 27 [7] В 2010 году Береговая охрана США нарушила правило, касающееся эксплуатации моста, из-за его демонтажа. [8] Ранее правило гласило, что мост не обязательно должен быть открытым для прохода судов. [9]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Коннектикуте
  • Список разводных мостов в Коннектикуте

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Clouette, Брюс (2004). Где вода встречается с землей: исторические подвижные мосты Коннектикута . Департамент транспорта Коннектикута.
  2. ^ Подрядчик (Том 23) . Издательская компания McGraw. 1916 г.
  3. ^ Подрядчик (Том 23) . Издательская компания McGraw. 1916 г.
  4. ^ Подрядчик (Том 23) . Издательская компания McGraw. 1916 г.
  5. ^ a b c d e Отчеты Коннектикута; разбирательство в Верховном суде штата Коннектикут, том 94 . 1921. С. 659–689.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м Clouette, Брюс (1995). "Мост на Гранд-стрит" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 15 января 2015 года .
  7. ^ Историческое общество пожарных Бриджпорта (2000). Бриджпорт Пожарные . Издательство Аркадия. п. 104. ISBN 9780738504926.
  8. ^ «Правила эксплуатации подъемного моста; река Пеконнок, Бриджпорт, Коннектикут» . Федеральный регистр. 13 сентября 2010 . Проверено 17 марта 2014 года .
  9. ^ Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки . Типография правительства США. 2001. с. 461.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № CT-148, « Мост на Гранд-стрит, через реку Пеконнок на Гранд-стрит, Бриджпорт, округ Фэрфилд, Коннектикут », 18 фотографий, 12 страниц данных, 3 страницы с заголовками