Серый армейский аэродром

Серый армейский аэродром (Объединенная база Льюис – Маккорд)
Вертолеты Chinook над аэродромом Grey Army в Ft. Льюис в 1977 году
ИАТА : GRF ИКАО : KGRF FAA LID : ГРФ
Резюме
Тип аэропорта	Военный
Владелец	Армия США ATCA-ASO
Место расположения	Такома, Вашингтон
Высота  над уровнем моря	300 футов / 91 м
Координаты	47 ° 04′45 ″ с.ш. 122 ° 34′51 ″ з.д. / 47.07917 ° с.ш.122.58083 ° з. / 47.07917; -122,58083 Координаты: 47 ° 04′45 ″ с.ш. 122 ° 34′51 ″ з.д.  / 47.07917 ° с.ш.122.58083 ° з. / 47.07917; -122,58083
карта
GRF Расположение аэропорта в Вашингтоне
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 15/33 6,125 1867 Асфальт
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1].

Серый армейский аэродром ( IATA : GRF , ICAO : KGRF , FAA LID : GRF ), также известный как Gray AAF , представляет собой военный аэродром, расположенный на совместной базе Льюис-Маккорд (ранее Форт-Льюис ) недалеко от Такомы , в округе Пирс, Вашингтон , США. Состояния. ^[1]

Обзор [ править ]

Армейские вертолеты, использовавшиеся для поддержки форта Льюис , неоднократно помогали в медицинской эвакуации в национальном парке Маунт-Рейнир в 1970-х годах. Армейские вертолеты также использовались для размещения поисково-спасательных групп в труднодоступных местах на восточной, северной и западной сторонах горы, опуская рейнджеров на землю с помощью кабельного устройства, известного как «проникновение в джунгли». Вертолеты начали оказывать помощь в проведении поисково-спасательных операций на большой высоте (более 10 000 футов) в 1980-х годах. Вертолеты также использовались для спасательных операций "на короткие расстояния", когда рейнджер и носилки были доставлены на веревке под вертолетом к месту аварии.

• Элементы 1- го штурмового разведывательного батальона 229-го авиационного полка (AH-64E) ^[2]

Командование 66-й Театральной авиации Национальной гвардии Вашингтона проводит обучение в Грей AAF и обеспечивает транспортную поддержку для борьбы с лесными пожарами. ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

Поле названо в честь капитана Хоторна С. Грея , который погиб во время полета на свободном воздушном шаре, стартовавшего из Скотт-Филд, Бельвиль, штат Иллинойс, 4 ноября 1927 года. Капитан Грей (1889–1927) служил рядовым в World Первую и послевоенную годы учился в аэростатах и ​​авиашколах, получая комиссию. Затем он поступил на службу в военно-воздушную службу и школу дирижаблей, где совершил испытательные полеты. Капитан Грей стал пионером в полете в стратосфере, установив рекорд высоты в США в 29 000 футов во время своего первого полета. Он достиг более высоких высот, в том числе 42000 футов во время рокового ноябрьского полета, во время которого он умер от кислородного голодания.

Истоки [ править ]

В октябре 1921 года бипланы Curtiss JN-4 «Дженни» вылетели с военно-морской базы в Сэнд-Пойнт (Сиэтл) на травяной аэродром в месте, которое тогда называлось «Кэмп Льюис», расположенном к западу от сегодняшней Грэй AAF. В 1922 году примитивное поле двинулось вперед с возведением стального ангара, ангара № 1. Поле Кэмп-Льюис оказалось в конкуренции с авиацией ВМС в Сэнд-Пойнте, поскольку оба стремились стать основным военным аэродромом региона.

Сторонники лагеря Льюиса настаивали на том, чтобы он стал основным полем для дирижаблей и самолетов с неподвижным крылом. Прогресс в этом направлении произошел в 1923 году, когда была возведена причальная мачта. Эта мачта, расположенная в северной части лагеря, служила бы для стыковки прибывающих дирижаблей. USS  Шенандоа  (ZR-1) связаны здесь с 17 мая 1924 года толпа 15000 наблюдал. Шенандоа нанес второй визит 18 октября 1924 года, привязываясь к нему вечером после задержки в ожидании рассеивания тумана. В полдень следующего дня дирижабль военно-морского флота отправился в Сан-Диего , куда прибыл через 40 часов. USS Shenandoah был единственным дирижаблем, посетившим лагерь Льюис. Погодные условия, включая туман и облачный покров, благоприятствовали другим посадочным площадкам.

В 1926 году военное министерство, наблюдающее за экспансией авиации за границу, запросило дополнительное финансирование авиации. Конгресс выделил деньги на пятилетний план по доведению численности армейских авиалайнеров до 2200 истребителей и увеличению численности экипажей. В 1927 году лагерь Льюис получил финансирование на строительство второго ангара. Кроме того, 13 сентября того же года знаменитый летчик Чарльз Линдберг совершил низкоуровневый пролет над полем для маневров и тренировок (ныне Уоткинс-Пэрейт), имитируя атаку. Эта демонстрация воздушной мощи стимулировала использование самолетов для поддержки пехоты. Строительство нового аэродрома было частью более крупной постоянной конструкции, которая дала лагерю постоянство и новое название Форт-Льюис.

На аэродроме Форт-Льюис находились самолеты-наблюдатели. Здание связи и фотоаппарат были построены в 1933 году. В октябре 1933 года прибыла 86-я наблюдательная эскадрилья с тремя самолетами. Девяносто первого наблюдения эскадрилья заменила 86 - е место в июне 1936 года , как семь-плоскости эскадры. В это же время был добавлен раздел фотографии. Основное расширение произошло в апреле 1938 года с проектом Управления общественных работ по строительству новых взлетно-посадочных полос и зданий.

Строительство 1938 года включало в себя две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием (основная взлетно-посадочная полоса длиной 6 175 футов и длиной с востока на запад 2300 футов), котельную, здание штаб-квартиры, ангар для металлических аэростатов, ангар на шесть самолетов, ангар из гофрированного железа, складское помещение, кабинет летного хирурга и кинотеатр. Ангар с металлическими воздушными шарами служил в Форт-Кейси , штат Вашингтон, с мая 1921 года. Рабочие разобрали ангар, поместили его на грузовик и поехали в Форт-Льюис, где те же рабочие собрали конструкцию заново.

Вторая мировая война [ править ]

91-я наблюдательная эскадрилья и самолеты 3-й воздушной эскадрильи действовали с аэродрома Форт-Льюис. Они учились наблюдать за позициями противника и поддерживать дивизию. Поле Форт-Льюис было переименовано в Серый армейский аэродром 12 апреля 1938 года. В 1940 году 91-я наблюдательная эскадрилья покинула его, и к нему подошла 116-я наблюдательная эскадрилья, летающая с самолетов наблюдения 0-47. 116-я эскадрилья была подразделением Вашингтонской национальной гвардии, активированным в 1940 году.

Во время Второй мировой войны Аэродром Серой Армии получил 1,7 миллиона долларов на новые ангары и улучшенные помещения. По мере приближения войны подразделения Грей AAF тренировались с наземными войсками. 116-я наблюдательная и 116-я фотоэскадрильи ГААФ имели шесть самолетов наблюдения, О-47 и О-49 . 116-я дивизия вылетела в противолодочные патрули. К противолодочным патрулям присоединилась 123-я наблюдательная эскадрилья, задействованная Национальной гвардией Орегона . Он был оборудован БК-1 и О-46 самолета наблюдения.

При строительстве городка во время Второй мировой войны были снесены некоторые здания, построенные до 1941 года. Несколько магазинов и вспомогательных зданий GAAF были снесены, чтобы освободить место для временных бараков с деревянным каркасом на юго-западном углу поля. Два из ранних ангаров и вспомогательные здания вдоль главной взлетно-посадочной полосы остались в эксплуатации. Один новый ангар, сегодня здание 3063, был построен в 1942 году. Это единственное сохранившееся здание времен Второй мировой войны и самое старое строение на аэродроме. Вокруг ангара времен Второй мировой войны был добавлен новый бетонный фартук. Во время Второй мировой войны диспетчерская вышка находилась на западной стороне поля; сегодня с восточной стороны стоит улучшенная башня.

Командование воздушного транспорта . 4131-я армейская база ВВС использовала ГААФ в качестве узла CONUS для крыла западного побережья Алсскана , переправляя припасы, оборудование и самолеты в одиннадцатый военно-воздушный флот на Эльмендорф-Филд , недалеко от Фэрбенкса. Также используется Командованием авиатехнической службы в качестве базы обслуживания и снабжения самолетов; в первую очередь для обслуживания самолетов, отправляемых на Аляску

Послевоенная эпоха [ править ]

Военно-воздушные силы закрыли свои объекты в 1947 году. Юрисдикция передана Министерству сухопутных войск в отношении самолетов наблюдения и связи в Форт-Льюисе . После войны на аэродроме Серой армии размещались авиационные средства 2-й пехотной дивизии , самолеты-наблюдатели и самолеты поддержки. 2-я пехотная дивизия служила в Форт-Льюисе до Корейской войны. В межвоенные годы деятельность GAAF была ограничена. Самолеты ГААФ участвовали в маневрах и тренировках.

Холодная война [ править ]

Во время Корейской войны GAAF продолжали выполнять роль поля для обучения и поддержки дивизий. На поле можно было увидеть L-19 Bird Dog и другие самолеты-наблюдатели. L-19 оказался легким в управлении и надежным, их было произведено более 3000 экземпляров. Пилоты прошли обучение на L-19 для выполнения функций авиадиспетчеров (FAC) - управления артиллерийским огнем и движением пехоты. 2-я пехотная дивизия начала испытания вертолетов в начале 1949 года, и их здесь было девять. 22 ноября 1950 года 2-я авиационная компания ввела вертолеты H-13 Sioux в Корейскую войну. Прикрепленные к 8055-му мобильному армейскому хирургическому госпиталю (МАШ), вертолеты перевозили раненых.

После войны в Корее 2-я авиационная рота 2-й пехотной дивизии, которая была первым вертолетным подразделением в Корее, вернулась в Форт-Льюис с самолетами-наблюдателями L-19 Bird Dogs и L-20 Beavers, а также Вертолеты H-23 Raven. Вновь ГААФ обслуживала авиационные активы дивизии. 4 - я пехотная дивизия пришла в Форт - Льюис в 1956 году с его авиационного подразделения.

Во время войны во Вьетнаме GAAF тренировала не только вертолетные подразделения, но и подразделения самолетов. 15 сентября 1966 года здесь активировалась 244-я авиационная рота (воздушное наблюдение). 244-я летала на самолете OV-1 Mohawk с миссией «найти врага».

Восстановленная после службы во Вьетнаме авиационные части 9-й пехотной дивизии заняли ГААФ в 1972 году. Сама дивизия провела однодневную церемонию реактивации на полях сражений 26 мая 1972 года. Присутствовал начальник штаба армии генерал Уильям Уэстморленд (1914–2005). Церемония. Мероприятие включало в себя пролет, экспонаты тактического авиаудара, демонстрацию воздушного нападения вертолетов и спуск солдат с вертолетов.

9-я кавалерийская бригада (десантно-штурмовая) в 1980-х годах разработала стратегии воздушного нападения с помощью своих вертолетов AH-1 Cobra на основе опыта, полученного во Вьетнаме. Они были оснащены ракетами, орудиями и гранатометами для непосредственной огневой поддержки. Пост-Вьетнамская пехота с воздушной поддержкой доминировала в операциях ГААФ. Это потребовало новых вспомогательных средств, включая ангары для обслуживания и другие объекты. В феврале 1981 года открылся новый операционный центр. С 1985 по 1988 год было построено три ангара.

В августе 1984 года GAAF стал одним из немногих испытательных центров для вертолетов UH-60 Blackhawk . Blackhawks были переправлены через Соединенные Штаты с их завода в Коннектикуте. Первоначальная группа из 14 человек совершила переход по пересеченной местности, который занял одну неделю с 28 часами налета.

Современная эпоха [ править ]

В течение 1990-х годов в GAAF служили три авиационных подразделения: 214-й авиационный полк роты C (15 CH-47), 54-й медицинский отряд (семь HU-1VH) и летный отряд Fort Lewis (два C-12, четыре Uh-1H). . Эти агрегаты налетали в общей сложности от 5000 до 7000 часов в год. 54-й медицинский отряд совершал настоящие медицинские эвакуационные полеты, а также тренировался. Боевые части также участвовали в тушении пожаров, ликвидации последствий стихийных бедствий и других миссиях по оказанию помощи.

Еще один инновационный самолет поступил в ГААФ осенью 2000 года. D-Troop, 14-й кавалерийский батальон, представил полеты БПЛА (беспилотных летательных аппаратов). Солдаты кавалерии научились управлять БПЛА и узнали его разведывательный и атакующий потенциал. В войне с терроризмом БПЛА стал важным и эффективным инструментом.

Подразделения GAAF служили в Ираке с ротой A, 5-й батальон, 159-й авиационный полк, вернувшись из 15-месячного развертывания 17 апреля 2004 года. Во время службы в Баладе, Ирак, компания на своих CH-47 Chinook выполняла задачи по транспортировке и снабжению. 4-я эскадрилья 6-го кавалерийского полка с UH-60 Blackhawks недавно поддерживала пехотные подразделения в Ираке. Старший уорент-офицер Скотт Освелл из 4-го дивизиона погиб в результате крушения своего наблюдательного вертолета OH-58 Kiowa в Ираке 4 июля 2007 года. В следующем месяце разбился один из UH-60 Blackhawk подразделения, в результате чего погиб его экипаж. 4-я эскадрилья вернулась в ГААФ и возобновила подготовку к будущим действиям.

С 2005 года месторождение переживает еще одно значительное расширение. Это включает в себя активацию авиационного батальона специальных операций 16 июля 2006 года. Батальон оснащен вертолетами MH-47 Chinook и MH-60 Black Hawk. Для сил специальных операций построен новый комплекс.

Рота F 2-го батальона 135-го авиационного батальона общего обеспечения (ранее рота A, 5-й батальон, 159-й авиационный полк (1996-2008) и рота 1-го батальона B, 214-й авиационный батальон общего обеспечения (2008-2016)), проводит поиск на большой высоте. и спасательные работы. Базирующееся на аэродроме Серой армии Объединенной базы Льюис-Маккорд, авиационное подразделение армейского резерва доставляет аварийно-спасательные группы Службы национальных парков на гору и обратно. Компания унаследовала миссию SAR в июле 1998 года, когда действующее армейское подразделение, на которое была возложена ответственность, было дезактивировано. Во время регулярных тренировок перед и во время сезона восхождений вертолеты CH-47 Chinook отряда летают в Kautz Creek у подножия горы, чтобы забрать команды SAR.Затем объединенная группа выполняет упражнения по установке и извлечению на участках от примерно 10 000 футов до вершины на высоте 14 410 футов над уровнем моря. Миссии SAR разнообразны. Компания F участвовала в поисках пропавшего сноубордиста на юго-восточной стороне горы. Из-за плохой погоды и сильной облачности миссия продлилась на несколько дней, поскольку пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.000 футов до вершины на высоте 14 410 футов над уровнем моря. Миссии SAR разнообразны. Компания F участвовала в поисках пропавшего сноубордиста на юго-восточной стороне горы. Из-за плохой погоды и сильной облачности миссия продлилась на несколько дней, поскольку пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.000 футов до вершины на высоте 14 410 футов над уровнем моря. Миссии SAR разнообразны. Компания F участвовала в поисках пропавшего сноубордиста на юго-восточной стороне горы. Из-за плохой погоды и сильной облачности миссия продлилась на несколько дней, поскольку пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.Компания F участвовала в поисках пропавшего сноубордиста на юго-восточной стороне горы. Из-за плохой погоды и сильной облачности миссия продлилась на несколько дней, поскольку пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.Компания F участвовала в поисках пропавшего сноубордиста на юго-восточной стороне горы. Из-за плохой погоды и сильной облачности миссия продлилась на несколько дней, поскольку пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.миссия растянулась на несколько дней, так как пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.миссия растянулась на несколько дней, так как пилоты и члены экипажа «Чинуков» доставляли команды поисково-спасательных операций и пролетали поисковые схемы, рабочие маршруты, расселины и полосы деревьев там, где мог быть сугроб. Жертву так и не нашли. В другой миссии участвовали два альпиниста, которые потеряли жизненно важное снаряжение во время восхождения на ледяную стену Либерти-Ридж на высоте 13000 футов. Они запросили помощь по мобильному телефону, но первый вылет «Чинук» был остановлен сильным шквалом, потребовавшим дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.но первый боевой вылет «Чинук» был отклонен из-за сильного шквала, что потребовало дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.но первый боевой вылет «Чинук» был отклонен из-за сильного шквала, что потребовало дополнительных рейсов для высадки, а затем и для сбора спасательных команд.^{[ необходима цитата ]}

Услуги [ править ]

Аэродром Серой армии расположен на высоте 300 футов (91 м) над средним уровнем моря . Он имеет одну взлетно- посадочную полосу, обозначенную 15/33, с асфальтовым покрытием размером 6 125 на 150 футов (1867 x 46 м). ^[1]

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Вашингтона Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

• Аэродром Серой армии на GlobalSecurity.org
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 25 февраля 2021 г.
• Терминальные процедуры FAA для GRF , вступающие в силу 25 февраля 2021 г.
• Ресурсы для этого военного аэропорта США:
  • Информация об аэропорте FAA для GRF
  • AirNav информация аэропорта KGRF
  • История аварий ASN для GRF
  • NOAA / NWS последние наблюдения за погодой
  • Аэронавигационная карта SkyVector для KGRF