Река Великий Уз

Река Великий Уз
Река Грейт-Уз после Брауншилл Стэнч, недалеко от Овер в Кембриджшире
Водосбор Great Ouse
Место расположения
Страна	объединенное Королевство
Участвующая страна	Англия
Графства	Нортгемптоншир , Бакингемшир , Бедфордшир , Кембриджшир , Норфолк
Физические характеристики
Источник
• место расположения	Сайрешем , Южный Нортгемптоншир , Нортгемптоншир , Англия
• координаты	52 ° 05′33 ″ с.ш., 1 ° 05′35 ″ з.д. / 52,09252 ° с.ш.1,09301 ° з. / 52.09252; -1,09301
• высота	150 м (490 футов)
Рот	Мытье
• место расположения	Кингс Линн , Соединенное Королевство
• координаты	52 ° 47′47 ″ с.ш., 0 ° 21′53 ″ в.д. / 52.79632 ° N 0.36468 ° E / 52.79632; 0,36468 Координаты : 52.79632 ° N 0.36468 ° E52 ° 47′47 ″ с.ш., 0 ° 21′53 ″ в.д. /  / 52.79632; 0,36468
• высота	0 м (0 футов)
Длина	230 км (143 миль)
Размер бассейна	8380 км 2 (3240 квадратных миль)
Увольнять
• место расположения	Денверский шлюз [1] Площадь водосбора 3430 км2
• средний	15,8 м 3 / с (560 куб футов / с) Площадь водосбора 3430 км2

Грейт-Уз ( / ˙U г / ) является река в Англии , самый длинный из нескольких британских рек , называемых «Уз» . Из Сайрешема в Нортгемптоншире Великий Уз протекает через Бакингемшир , Бедфордшир , Кембриджшир и Норфолк, впадая в Уош и Северное море около Кингс-Линн . С течением около 143 миль (230 км), в основном текущим на север и восток ^[2], это пятая по длине река в Соединенном Королевстве.. Великий Уз исторически важен для коммерческого судоходства и для осушения низменного региона, через который он протекает; его самый известный приток - Кам , протекающий через Кембридж . Его нижнее течение проходит через осушенные заболоченные земли и болота и было значительно модернизировано или преобразовано в каналы , чтобы уменьшить затопление и обеспечить лучший маршрут для движения барж. Неизмененная река регулярно меняла русло после наводнений.

Название Уз происходит от кельтского или докельтского * Udso-s , ^[3] и, вероятно, означает просто «вода» или река с медленным течением. ^[4] Таким образом, имя - плеоназм . Нижнее течение Великого Уза также известно как «Река Старого Запада» и «Эли Уз», но вся река часто упоминается просто как Уз в неофициальном использовании (слово «Великий» - что первоначально означало просто большой или, в случае реки, long - используется, чтобы отличить эту реку от нескольких других, называемых Уз).

Курс [ править ]

У реки есть несколько источников недалеко от деревень Syresham и Wappenham в Южном Нортгемптоншире . Он протекает через Брэкли , обеспечивает границу Оксфордшир / Нортгемптоншир, затем в Бакингемшир, где протекает через Букингем , Милтон-Кейнс (в Стони-Стратфорде ), Ньюпорт-Пагнелл и Олни , затем Кемпстон в Бедфордшире , который в настоящее время является главой навигации.

Проходя через Бедфорд , он течет в Кембриджшир через Сент-Неотс , Годманчестер , Хантингдон , Хемингфорд Грей и Сент-Айвс , достигая Эрита . Здесь река входит в короткий приливный участок, а затем разветвляется на две части. Искусственные, очень прямые реки Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд , которые остаются приливными, обеспечивают прямое соединение на северо-восток с нижним течением реки в Денвере в Норфолке.

Старое русло реки проходит через Шлюз Эрмитажа в реку Старый Запад. После присоединения к Камеру возле Литтл-Тетфорда , к северу от Кембриджа, курс проходит через соборный город Эли и Литтлпорт , чтобы добраться до Денверского шлюза. Ниже Денвера река является приливной и проходит мимо рынка Даунхэм, чтобы войти в Уош в Кингс-Линн .

Река судоходна от Уоша до Кемпстон ​​Милл, сразу за Бедфордом, на расстоянии 72 миль (116 км). В этом разделе 17 замков. ^[5] Он имеет площадь водосбора 3 240 квадратных миль (8 380 км ² ) ^[6] и средний поток 15,7 м ³ / с (550 куб футов / с), измеренный на Денверском шлюзе. ^{[ необходима цитата ]}

Его курс менялся несколько раз, первое из которых было зарегистрировано в 1236 году в результате наводнения. В течение 1600-х годов реки Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд были построены, чтобы обеспечить более быстрый путь воды к морю. В 20-м веке строительство канала Cut-Off и канала Great Ouse Relief Channel еще больше изменило потоки воды в регионе и помогло уменьшить наводнения.

Улучшения, помогающие навигации, начались в 1618 году со строительства шлюзов и шлюзов. До Бедфорда можно было добраться по реке с 1689 года. Главной особенностью был шлюз в Денвере , который потерпел неудачу в 1713 году, но был восстановлен к 1750 году после того, как проблема с наводнением вернулась. Кингс Линн , расположенный в устье реки, развивался как порт с участием многих великих инженеров того времени. С появлением железных дорог состояние реки ухудшилось, и она стала непригодной ни для судоходства, ни для осушения. Судоходство было объявлено заброшенным в 1870-х годах.

Повторяющейся проблемой было количество властей, ответственных за различные аспекты реки. Совет по дренажу, созданный в 1918 году, не имел полномочий решать вопросы судоходства, а в 1913 году за реку ниже Денвера отвечали шесть органов. Когда в 1930 году на основании Закона о дренаже земель был создан Совет по водосборному бассейну Большого Уза, эффективные действия могли быть предприняты. наконец-то быть взятым. В период с 1925 по 1959 год по реке проходили значительные грузопотоки сахарной свеклы , последний известный коммерческий транспорт имел место в 1974 году. Прогулки на лодках были популярны с 1904 года, а в послевоенный период в 1951 году было создано Общество реставрации Великого Уза. , выступавшие за полное обновление речного судоходства. До 1989 года река находилась на попечении Управления водного хозяйства Англии.до приватизации водных ресурсов , когда Агентство по охране окружающей среды стало органом водоотведения и экологии, а также судоходным органом .

В Узах Моют является международно важной областью для дикой природы. Зажатые между реками Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд, они состоят из водоемов, которые летом используются в качестве пастбищ, но зимой затапливаются, и являются самой большой площадью таких земель в Соединенном Королевстве. Весной они служат нерестилищами чибисов, красноногих и бекасов, а зимой являются домом для различных уток и лебедей. ^[7]

История: дренаж и судоходство [ править ]

v т е Река Великий Уз
Легенда
Мытье Река Бабингли Река Гейвуд Шлюз реки Нар  A47  Кингз Линн Река Нар Шлюз канала сброса Главный слив среднего уровня  A1122  Даунхэм Маркет Солтерс Лод Лок Старый Бедфорд Шлюз AG Wright Sluice Денвер Шлюз (замок) Блокировка разгрузочного канала Река Великий Уз Отключить канал Старая река Бедфорд Река Нью-Бедфорд Река Висси Железнодорожный мост Река Литл-Уз Мост Литтлпорт,  A10  Речной жаворонок Замок Welches Dam Насосная станция Mepal  B1382  Аделаидский автомобильный мост Марш к мосту Эли Рлай Эли к мосту Норвич Рли  A142  Ely High Bridge Железнодорожный мост Ньюмаркет Сохам Лоде River Cam Мост от Эли до Кембриджа  A1123  Автомобильный мост Мосты автомобильные  A10  (2) Cottenham Lode Замок Эрмитаж  A1123  Автомобильный мост Вествью Марина, Эрит Brownshill Staunch St Ives Lock  A1096 Объездная дорога  Сент-Айвс Холт Айленд Хемингфордский замок Houghton Lock  A14  Автомобильный мост Замок Годманчестера Питерборо - Лондонское шоссе Brampton Lock Offord Lock St Neots Lock Река Кым Eaton Socon Lock  A428  Дорожный мост  A1  Темпсфорд Бриджес Река Ивель Рокстон Замок Gt Barford Lock Место Старого Замка Willington Lock  A421  Дорожный мост Замок Мельница Замок Кардингтонский замок  A5140  Автомобильный мост Bedford Lock Автомобильный мост  A6  Бедфордские железнодорожные мосты (2) Дорожный мост  A6  , Бедфорд Сайт Кемпстонской мельницы (Предел навигации) к источнику

Река была важна как для дренажа, так и для судоходства на протяжении веков, и эти двойные роли не всегда дополняли друг друга. Течение реки значительно изменилось. В доисторические времена он тек из Хантингдона прямо в Висбех, а затем в море. В некоторых случаях нижнее течение реки заилено, а во время внутренних паводков воды будут выходить за пределы соседних водоразделов, и будут развиваться новые русла - как правило, постепенно на восток. В Средние века он повернул на запад в Литтлпорте, между его нынешними соединениями с рекой Литл-Уз и рекой Ларк , и пробился через Уэлни, Апвелл и Аутвелл, чтобы впасть в Уош около Уисбека.. В то время он был известен как Wellstream или Old Wellenhee, и его части отмечены рекой Old Croft и границей между Кембриджширом и Норфолком. После крупных внутренних наводнений в начале 13-го века ^[8] он прорвал другой водораздел около Денвера и занял русло старого Виггенхолл-О, таким образом достигнув нового выхода и присоединившись к Уошу в Кингс-Линн. Части старого русла позже использовались для реки Жаворонок, которая течет в обратном направлении вдоль участка ниже Приквиллоу после того, как главная река переместилась дальше на запад. ^[9] Первоначальное северное русло начало заиливаться, лишив Висбека надежного выхода к морю, и в 1470-х годах река Нене оставалась судоходной, так как река Нене впадала в нее на восток.

В 1600 году был принят парламентский акт, который позволил авантюристам, которые заплатили за дренажные системы своими собственными деньгами, получить выплату землей, которую они осушили. Закон охватывал большие территории Англии, но никаких улучшений в регионе, через который протекала Великая Уз, не производилось до 1618 года. Арнольд Спенсер и Томас Гиртон начали улучшать реку между Сент-Айвсом и Сент-Неотсом . Было построено шесть шлюзов , и Спенсер попытался получить разрешение на улучшение реки до Бедфорда , но Закон был провален, несмотря на поддержку со стороны Бедфордской корпорации. Были проведены дноуглубительные работы, и Грейт-Барфордстал внутренним портом, но он потерял много денег на схеме, и состояние реки ухудшилось. ^[10]

Ниже Эрита тринадцать авантюристов, работавших с графом Бедфордом, сформировали корпорацию по осушению Бедфордских уровней. Корнелиус Вермюйден был инженером, и основной частью схемы была река Олд-Бедфорд, прямой отрезок для переноса воды из Эрита к новому шлюзу возле Солтерс-Лоуд, строительство которого было завершено в 1637 году. Шлюз не пользовался популярностью среди тех, кто использовал река для навигации, и были попытки разрушить новые сооружения во время беспорядков гражданской войны. Второй закон о дренаже был получен в 1649 году, и Вермюйден курировал строительство реки Нью-Бедфорд, параллельно реке Олд-Бедфорд, которое было завершено в 1652 году. Было сильное сопротивление со стороны портов и городов на реке, которое увеличивалось по мере того, как Старый канал через Эли постепенно заилен. Выше Эрита Сэмюэл Джемматт взял под свой контроль реку, и навигация была расширена до Бедфорда в 1689 году за счет строительства новых эстакад и шлюзов. ^[11]

Между Сент-Айвсом и Бедфордом было десять шлюзов, которые представляли собой фунтовые шлюзы, построенные в местах, где мельничные плотины препятствовали навигации. Также было пять опор, которые представляли собой мгновенные замки, построенные рядом с бродами и мелководьями. Работа балки и весла обеспечивала дополнительный объем воды для преодоления таких препятствий. В нижнем течении реки сочетание высоких весенних приливов и больших объемов паводковых вод привело к полному разрушению шлюза Денвера в 1713 году. В то время как мореплаватели праздновали, проблема наводнения вернулась, и состояние русла ниже Денвера ухудшилось. Поэтому Чарльз Лабелье спроектировал новый шлюз для компании Bedford Level Corporation, который был построен между 1748 и 1750 годами и включал навигационный шлюз. ^[11]Плата за проезд не взималась на реке ниже Сент-Айвс или на Нью-Бедфорде, и те, кто отвечал за дренаж, жаловались на повреждение шлюзов и берегов лошадьми, используемыми для буксировки лодок. Закон Парламента, регулирующий ситуацию, был отклонен в 1777 году после ожесточенного сопротивления, и только в 1789 году был принят Закон Халинга, который гарантировал взимание пошлин и возмещение землевладельцам ущерба, нанесенного банкам из-за лошадей. Эти меры оказались успешными, поскольку после внедрения новой системы жалоб было немного. ^[12]

Порт Кингс-Линн [ править ]

После того, как река перешла в Кингс-Линн , город превратился в порт. Доказательства этого все еще можно увидеть, поскольку сохранились два склада, построенные в 15 веке для торговли с Ганзейским союзом . Однако гавань и река ниже шлюза Денвера пострадали от заиления, и проблема была воспринята как воздействие шлюза. Песок с мыса был отложен набегающим приливом, и уходящий прилив не унес его снова. Полковника Джона Армстронга попросили обследовать реку в 1724 году, и он предложил вернуть ее в том виде, в каком она была до строительства дренажных сооружений. Джон Смитонотверг эту идею в 1766 году, предложив переместить банки внутрь, чтобы создать более узкий и более быстрый канал. Уильям Элстобб и другие предположили, что большой изгиб реки над Кингс-Линн должен быть устранен путем создания разреза, но потребовалось 50 лет споров, прежде чем в 1795 году был принят Закон О Бринк, и еще 26 лет до принятия закона. разрез был наконец открыт в 1821 году. За это время большинство крупных инженеров-строителей того времени высказали свое мнение. ^[13] Первоначальным руководителем проекта и главным инженером был сэр Томас Хайд Пейдж .

Работой руководили Джон Ренни и Томас Телфорд, строительство заняло четыре года. Он оказался слишком узким, что привело к дальнейшему заиливанию гавани и было расширено за дополнительную плату в размере 33 000 фунтов стерлингов по совету Телфорда. Общая стоимость за 2 ¹ ⁄ ₂ Вырезка на миля (4,0 км) обошлась почти в 500 000 фунтов стерлингов, и хотя мореплаватели, выступавшие против этой схемы, извлекли из нее наибольшую выгоду, возникли новые проблемы с дренажем, когда уровень окружающей земли понизился по мере высыхания торфяной почвы. В соответствии с законом О-Бринк были созданы уполномоченные по дренажу и комиссары по навигации, которые имели полномочия над рекой до Сент-Айвса, но оба органа подчинялись корпорации Bedford Levels. Хотя часто в оппозиции, обе стороны вместе работали на строительстве нового замка и убежденным в Brownshill, чтобы улучшить навигацию выше Earith. ^[13]

В 1835 году король Вильгельм IV возбудил дело против комиссаров Узбекского банка в связи с выданным в 1834 году мандамусным приказом, касающимся Eau Brink Cut и возможным ущербом, нанесенным им гавани Короля Линн. ^[14]

Железнодорожный век [ править ]

Шлюз Денвера был реконструирован в 1834 году, после завершения строительства Eau Brink Cut. Сэр Джон Ренни спроектировал новую структуру, которая включала в себя приливной шлюз с четырьмя наборами ворот, что позволяло использовать его в большинстве состояний прилива. Сэр Томас Каллам, унаследовавший часть верхней части реки, вложил большие суммы своих денег в восстановление шлюзов, шлюзов и опор в 1830-х и 1840-х годах. В соответствии с Законом о водоотведении и навигации на южном уровне 1827 года были созданы комиссары, которые углубили реку от шлюза Эрмитаж до моста Литтлпорт, а также углубили несколько ее притоков. Они построили новую выемку возле Эли, чтобы обойти длинный извилистый путь возле Падналл-Фена и Бернт-Фена., но, хотя работы стоили 70 000 фунтов стерлингов, они были слишком поздно, чтобы вернуть мореплавание к процветанию. Железные дороги прибыли в этот район быстро после 1845 года, достигнув Кембриджа, Эли, Хантингдона, Кингс Линн, Сент-Айвс, Сент-Неотс и Темпсфорд к 1850 году. Река ниже Кингс-Линн была улучшена за счет строительства 2-мильной (3,2 км) болотной дороги. и строительство тренировочных стен, чтобы ограничить канал, но железные дороги приветствовали корпорация Bedford Levels Corporation, для которой судоходство мешало дренажу, и корпорация King's Lynn, которая не хотела, чтобы ее вытеснили другие города с железнодорожной развязкой. удобства. ^[15]

В Эли была построена большая транспортная развязка, чтобы облегчить распространение сельскохозяйственной продукции из местного региона на более широкие рынки. Кроме того, уголь для нескольких изолированных насосных станций был переправлен на лодки на заключительном этапе пути, а не на всем пути из Кингс-Линн. Спад на большей части реки был быстрым, с 1855 по 1862 год сборы упали вдвое. Наводнение 1875 года было связано с плохим состоянием судоходства, и было рекомендовано отказаться от него, но не было средств для получения Акта о судоходстве. Парламент должен создать Управление дренажа. Вскоре после этого три совета графства объявили, что навигация заброшена. Затем он был куплен Ouse River Canal и Steam Navigation Ltd , которые хотели связать Бедфорд сКанал Гранд-Джанкшн , но они не получили свой парламентский акт. Биржевой маклер LT Simpson купил его в 1893 году и потратил около 21000 фунтов стерлингов в течение следующих четырех лет на его восстановление. Он создал транспортную компанию Ouse, управляющую флотом буксиров и лихтеров, а затем попытался получить разрешение на новые сборы за проезд, но против него выступили советы графств Бедфордшир и Хантингдоншир. Последовали затяжные судебные баталии, когда Симпсон сколотил замковые ворота, а советы графства объявили реку общественной магистралью. Дело «Годманчестера» в конечном итоге дошло до Палаты лордов в 1904 году, которая позволила Симпсону закрыть замки. ^[16]

Эпоха досуга [ править ]

Победа Симпсона в 1904 году совпала с увеличением использования реки для отдыха. Поскольку он не мог взимать плату за использование шлюзов с этих лодок, ситуация на время разрешилась в 1906 году путем создания комитета по замкам реки Уз, который арендовал шлюзы между Грейт-Барфордом и Бедфордом. Вскоре после этого за трехмесячный период было зарегистрировано более 2000 лодок с использованием шлюза Бедфорд. Несмотря на давление со стороны местных властей и судоходных компаний, верхняя часть реки была закрыта для торговли, и Королевская комиссиясообщал в 1909 году о плохом состоянии нижнего течения реки, отсутствии каких-либо постоянных властей для управления им и необычной практике буксировки лошадей, которым приходилось перепрыгивать через заборы, потому что не было ворот, где они пересекали путь буксировки. Совет по дренажу Уза был сформирован в 1918 году, но не имел полномочий заниматься вопросами навигации, и только после того, как полномочия Закона о дренаже земель (1930 г.) были использованы для создания Совета по водосборному бассейну Большого Уса, можно было принять эффективные меры. ^[17]

Совет по водосборам купил права на судоходство у поместья Симпсона и начал углублять реку и восстанавливать шлюзы. В 1925 году, когда был открыт завод по производству сахарной свеклы в Королеве Аделаиде недалеко от Эли, в коммерческом обороте произошел подъем . Они управляли шестью или семью буксирами и флотом из более чем 100 барж, а также на реке работали три буксира и 24 баржи с завода по производству сахарной свеклы Виссингтона на реке Висси . Местное коммерческое движение продолжалось вокруг Эли до окончания Второй мировой войны . Перевозка сахарной свеклы прекратилась в 1959 году, и последним торговым судном в верховьях реки был «Шеллфен»., голландская баржа, переоборудованная для перевозки 4 000 имперских галлонов (18 000 литров) дизельного топлива, которое снабжало удаленные насосные станции до 1974 года, когда последние были переведены на электричество. ^[18]

Ниже Денвера ситуация осложнялась тем фактом, что в 1913 году за реку отвечали шесть тел. Дноуглубительные работы не проводились, так как не было общей власти. Тренировочные стены были отремонтированы в 1930 году Советом по охране окружающей среды Кингс Линн, а Совет по водосборам Грейт-Уз реконструировал и расширил их в 1937 году. После сильного наводнения в 1937 и 1947 годах и наводнения в Северном море в 1953 году вопросы борьбы с наводнениями стали более важными. а в 1964 году был построен канал Cut-Off, чтобы нести верховья рек Wissey , River Lark и River Little Ouse, чтобы соединиться с рекой возле шлюза Денвера. ^[19] Рельефный канал Грейт-Уз, который проходит параллельно главной реке на протяжении 10 ^В то же время была построена ¹ ⁄ ₂ мили (16,9 км) отсюда до моста Виггенхолл. Он впадает в реку через шлюз над Кингс-Линн и стал судоходным в 2001 году, когда Агентство по охране окружающей среды построило в Денвере шлюз для обеспечения доступа. ^[20]

Реконструкция, проведенная Управлением водосбора, открыла шлюзы для Годманчестера, а затем до Итон-Сокона к началу Второй мировой войны. Чтобы продолжить работу, в 1951 году было сформировано Общество реставрации Великого Уза, которое успешно провело кампанию и помогло в реставрации. ^[21]

Кампания по восстановлению общества включала создание Бедфорда в Санкт Neots Canoe гонка в 1952 году , который помог опубликовать дело на навигационное восстановление. Гонка продолжается по сей день как Бедфордский марафон на байдарках и является самой продолжительной гонкой на каноэ в Великобритании. В 1961 году организаторы «Бедфордской гонки» согласились официально оформить греблю на каноэ и основали Бедфордский клуб каяков « Викинг» .

С 1996 года река находится в ведении Агентства по окружающей среде , которое выдает лицензии на судоходство. ^[22] Верхняя часть реки была полностью открыта для Бедфорда после восстановления замка Касл-Миллс в 1978 году. ^[21]

Навигационные соединения [ править ]

Неприливные участки реки используются для прогулочного катания на лодках, но остаются в значительной степени отделенными от остальной части британской системы внутренних водных путей. Некоторые из ее притоков судоходны, в том числе река Кам , река Ларк , река Литл-Уз и река Висси . Рядом с Денвера водовода, Salters Lode замок дает доступ к среднему уровню Navigations , ^[23] , но промежуточный участок приливные и отпугивает многих яхтсменов. Доступ к навигации среднего уровня также возможен через реку Олд-Бедфорд и шлюзовую плотину Уэлчес, но этот маршрут открыт только в течение нескольких выходных в году и в 2009 году был сильно заилен ^[24].Предлагаемое сообщение Fens Waterways Link , которое направлено на улучшение навигации от Линкольна до Кембриджа, может привести к обновлению этого участка или созданию неприливного сообщения в Денвере. ^[25]

Есть еще две предложенные схемы для улучшения соединения реки с сетью водных путей Мидлендса (в дополнение к соединению Gt Ouse - Nene через средний уровень).

• Первый - это водный путь Бедфорда и Милтон-Кинса , который соединит реку с каналом Гранд-Юнион . Эта идея была впервые предложена в 1812 году, когда Джон Ренни Старший оценил соединительный канал протяженностью 15 миль (24 км) от Фенни Стратфорд до Бедфорда. Его оценка в 180 807 фунтов стерлингов напугала инвесторов, и никакого прогресса не произошло. ^[15] В 1838 году было еще одно (неудачное) предложение о расширении канала Ньюпорт-Пагнелл . ^[26]Идея была возрождена еще раз в 1880-х годах, когда канал реки Уз и Steam Navigation Ltd купили реку с целью создания соединения. Закон о разрешении, принятый парламентом, был отклонен, хотя майор Мариндин, действующий от Министерства торговли, с оптимизмом смотрел на возможные выгоды. ^[15] Современная версия предложения находится в разработке с 1994 года фондом Bedford and Milton Keynes Waterway Trust , который сформировал партнерство с 25 организациями, включая местные советы, British Waterways (и его преемник, Canal & River Trust ). и различные государственные учреждения. В 2001 году было проведено технико-экономическое обоснование, в котором рассматривались девять возможных маршрутов; к 2006 году стоимость предпочтительного маршрута составляла от 100 до 200 миллионов фунтов стерлингов.^[26]
• Вторая схема - расширение канала помощи Великому Узу, чтобы связать его с рекой Нар и обеспечить связь без приливов и отливов с Кингс-Линн. Проект будет включать в себя большую пристань для яхт и станет частью гораздо более крупного проекта восстановления южной части города. ^[25] Два шлюза потребуются для подъема лодок из канала помощи к реке Нар. ^[27]

Дикая природа [ править ]

Поскольку качество воды улучшилось, выдры вернулись в реку в таком количестве, что рыболовные озера теперь требуют ограждений для защиты их запасов. В заповеднике Пакстон-Питс недалеко от Сент-Неотса есть шкуры, из которых регулярно можно увидеть выдр. Грубая рыбалка по-прежнему популярна, в реке ловится большой выбор рыбы, но уже много лет назад ловили крупного осетра. Тюлени были зарегистрированы так далеко вверх по течению, как Бедфорд. ^{[28] [29] [30]} Хантингдоншир, кажется, является самым популярным районом для разведения животных в последние годы. ^{[ необходима цитата ]}

Притоки [ править ]

Притоки реки Великий Уз: (вверх по течению [исток] вниз по течению при слиянии)

• Падбери-Брук : два потока, которые соединяются в один водоток к югу от Падбери в Бакингемшире : восточный близнец начинается около Аддингтона и Клейдона и течет в 5 милях (8 км) к северо-западу, чтобы присоединиться к западному близнецу, который начинается около Сомертона в Оксфордшире . Отсюда вытекает из - востока, через Fewcott , Стоук Лайны , Fringford и Twyford , до прихода его двойника и протекающих 5 миль (8 км) на север , чтобы присоединиться к Большим Узам востока от Бекингема . ^[31]
• Река Лек
• Река Тове
• Река Узель (или Ловать)
• Река Ивель
• Река Кым
• River Cam
• Сохам Лоде
• Речной жаворонок
• Река Литл-Уз
• Река Висси
• Старая река Бедфорд
• Река Нью-Бедфорд (также известная как сток футов )
• Река Нар
• Река Гейвуд
• Река Бабингли

Водные виды спорта [ править ]

В 1944 году на этой реке, между Литтлпортом и Королевой Аделаидой проходили ежегодные лодочные гонки между Оксфордским и Кембриджским университетами, и это был единственный раз, когда они не проводились на Темзе ; его выиграл Оксфорд. ^[32] В 2021 году лодочные гонки снова будут проводиться на реке из-за пандемии COVID-19 . ^[33] Великие Узы была использованы три клубами из Кембриджского университета для подготовки гребцов с гребным клубом (CUBC) , ^[34] Boat женского клуба (CUWBC) ^[35] и Легкий гребной клуб (CULRC) , все с использованием средств в Ely; клубы объединились в 2020 году.

Великий Уз - очень популярная река для гребли на каноэ и каяках , особенно в районе Бедфорда, который является региональным центром спорта. ^{[ необходима цитата ]} Viking Kayak Club организует Бедфордский марафон на байдарках с гонками на каноэ вдоль набережной на берегу реки Бедфорд и восходит к первоначальной гонке Бедфорд - Сент-Неотс в 1952 году, как полагают ^{[ кем? ]} быть первым в своем роде в стране. ^{[ необходима цитата ]}

Бедфорд также извлекает выгоду из наличия плотин и шлюзов, создающих возможности для белой воды. Viking организовать национальные рейтинговые гребной слалом события в Cardington искусственного слалома (CASC), который был первым искусственным Уайтуотер курс в Великобритании, ^{[ править ]} был открыт в 1982 году рядом с Cardington замком, в сотрудничестве с Агентством по окружающей среде , которые используют его как канал для разгрузки паводков. ^{[ необходима цитата ]} CASC также ежегодно является местом проведения национальных межклубных финальных соревнований по слалому в Великобритании, крупнейшего соревнования по гребле на байдарках и каноэ в Великобритании.

С 1978 года фестиваль реки Бедфорд проводится каждые два года, чтобы отметить связь между Бедфордом и побережьем. ^[36] В дополнение к ремеслам, которые часто можно увидеть на реке, на фестивале 2008 года была представлена ​​реконструкция усадьбы 1-го века , состоящая из плетеного каркаса, покрытого коровьей шкурой, и способного вместить десять человек.

См. Также [ править ]

• Bedford & Milton Keynes Waterway Trust
• Бедфордский гребной клуб
• Лодочная гонка
• Трасса для искусственного слалома в Кардингтоне
• Путь долины Уз (длинная пешеходная дорожка вдоль Уза)
• Реки Соединенного Королевства
• RSPB Ouse Washes ( заповедник Королевского общества защиты птиц )
• WWT Welney ( заповедник Wildfowl and Wetlands Trust )
• Каяк-клуб "Викинг"

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с рекой Великий Уз, на Викискладе?

• Полезная информация о реке от Джима Шида
• Осушение и реки Болота
• Веб-сайт Ouse Washes
• Сил, Блантишем