Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гроен Hawk 4 был один двигатель, толкающий конфигурации , четыре сиденья автожир построен в Соединенных Штатах в конце 1990 - х годов. Три прототипа, два с поршневым двигателем и один с турбовинтовым двигателем, были запущены, но Hawk не пошел в производство.

Дизайн и разработка [ править ]

Работы по проектированию универсального / пассажирского автожира Hawk начались в 1996 году, и первый прототип, двухместный H2X , впервые поднялся в воздух 4 февраля 1997 года. Позднее он был модифицирован, включив в него третье сиденье, и переименован в Hawk III . Серийный прототип, четырехместный автомобиль, названный Hawk 4, значительно отличался от Hawk III в деталях, но сохранил конфигурацию гондолы и средней линии толкающего двигателя в сочетании с низкорасположенными крыльями, сдвоенными стрелами и стабилизаторами . Изменения между Hawk III и 4, помимо изменений кабины для размещения дополнительного сиденья, включали новый постоянный хорд , алюминиевый ротор вместо более раннего сужающегося композитного лопасти. Ротор также был опущен, а рычаги управления шагом заключены в более мелкий обтекатель.. Крылья и фиксированный хвостовой оперение были обрезаны, так что они больше не выходили за пределы стрелы и стабилизатора, рули были укорочены, так что хвостовое оперение больше не нуждалось в вырезах для их движения, и были добавлены дополнительные короткие внутренние рули. Последовательная замена двигателя увеличила мощность почти в два раза. [1] [2]

Hawk 4 имел стальную мачту ротора и опоры двигателя, но в других местах, включая ротор, головку ротора и гребной винт, был в основном из алюминия . Фюзеляж был алюминиевым полумонококовым . Некоторые компоненты, такие как носовая часть, капот двигателя и дверь кабины, были изготовлены из композитных материалов . Ротор имел полужесткую или качающуюся конструкцию с наклонной шайбой , вращающейся со скоростью до 270 об / мин. Рыскание совместно контролировалось сбалансированными рулями на концевых килях и цельноповоротными внутренними рулями направления. Он имел фиксированную трехопорную ходовую часть.с главными колесами, установленными на концах коротких крыльев. Два ряда сидений вмещали пилота и до трех пассажиров; в качестве альтернативы можно сложить задние сиденья, чтобы освободить место для багажа. [2]

Hawk 4 был приведен в действие 261 кВт (350 л.с.) Continental TSIO-550 с воздушным охлаждением плоским шесть поршневой двигатель, который обеспечил мощность предварительного вращения к ротору для начала прыгать и водил пропеллер четыре лезвия в полете вперед. Hawk 4 совершил первый полет 29 сентября 1999 года и к апрелю следующего года налетал 120 часов. [2] Второй самолет, первоначально обозначенный как Hawk 4T и оснащенный турбовинтовым двигателем Rolls-Royce 250 -B17C мощностью 313 кВт (420 л.с.) с трехлопастным винтом, впервые поднялся в воздух 12 июля 2000 года. При разработке поршня он был переименован в Hawk 4 Версия двигателя была снята. [3] Он имел более высокую ходовую часть, высоко поставленное хвостовое оперение, концевые кили с закругленными выступами под хвостовыми балками и модификации внутренних рулей. Hawk 5 был запланированной пятиместной разработкой. Несмотря на оптимистичные прогнозы продаж перед рецессией 2000 года, Hawk не был запущен в производство. [3]

История операций [ править ]

В 2002 году Зимние Олимпийские игры заключили контракт с GBA на обеспечение воздушной безопасности над международным аэропортом Солт-Лейк-Сити. Для выполнения этой задачи использовался второй прототип Hawk 4 с аббревиатурой UOPSC (Олимпийское командование общественной безопасности штата Юта). [4]

Технические характеристики (Hawk 4, поршневой двигатель) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2000/1 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 22 фута 0 дюймов (6,71 м) фюзеляжа
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м) до верха или головки ротора
  • Пустой вес: 1841 фунт (835 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2800 фунтов (1270 кг)
  • Емкость топливного бака: 284 л (75 галлонов США; 62 галлона США)
  • Силовая установка: 1 × Continental TSIO-550 с воздушным охлаждением, плоско- шестипоршневой , 350 л.с. (261 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
  • Площадь несущего винта: 1385,4 кв. Футов (128,71 м 2 )
  • Гребные винты: 4-лопастные MTV, диаметр 6 футов 4 дюйма (1,93 м) с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 121 кН)
  • Крейсерская скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 113 узлов) при мощности 75%
  • Никогда не превышайте скорость : 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Диапазон: 600 миль (965 км, 521 нм), мощность 75%, максимальный расход топлива
  • Практический потолок: 15,994 футов (4875 м)
  • Скорость подъема: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
  • Загрузка диска: 2,02 фунта / кв. Фут (9,87 кг / м 2 ) максимум
  • Взлет до 15 м (50 футов): 46 м (150 футов)
  • Посадка с высоты 15 м (50 футов): 46 м (150 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джексон, Пол (1999). Самолеты всего мира Джейн 1999-2000 . Лондон: Информационная группа Джейн. п. 650. ISBN 0-7106-1898-0.
  2. ^ a b c d Джексон, Пол (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000-01 . Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. С. 671–2. ISBN 0-7106-2011-X.
  3. ^ a b "Джейн - Гроен 4" . Архивировано 9 мая 2012 года . Проверено 25 декабря 2011 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. «Олимпийская безопасность при поддержке Ястреба брата Гроена», Aero-News Network

Внешние ссылки [ править ]