Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тоннели на станции Гросмонт; оригинальный туннель слева

В Гросмонт Туннели два отдельных железнодорожных туннелей , примыкающие друг к другу в селе Гросмонт , Северный Йоркшир , Англия. Первый туннель был построен в 1835 году и теперь стал пешеходным маршрутом через машинные депо North York Moors Railway (NYMR) на южной стороне холма.

Первоначальный туннель был заменен новым стволом в 1840-х годах, который располагался непосредственно к западу от старого туннеля. Туннель 1830-х годов теперь является единственным оригинальным сооружением, построенным железной дорогой Уитби и Пикеринг (W&P), находящейся под опекой NYMR.

История [ править ]

Первый туннель был начат в 1834 году и завершен в 1835 году. [1] [2] Он был расположен на начальном участке конного завода W&P, который достиг точки, которая была известна как «Туннель», который впоследствии стал известен как Гросмонт. 1894. [примечание 1] [3] [4] Первоначально услуги курсировали только между Уитби и Гросмонтом (туннель), поскольку туннель еще строился, когда открылась конная трамвайная линия. Туннельная гостиница была построена в деревне для размещения пассажиров [5] (хотя здание, внесенное в список объектов категории II, теперь известно под названием «Станционная таверна» и является одним из первых постоянных сохранившихся построек, построенных железной дорогой Уитби и Пикеринга). [6]Немногое из построек оригинальной железной дороги Уитби и Пикеринга существует, и Конный туннель - единственный, который обслуживается NYMR. [7]

Первый туннель, который составляет 120 ярдов (110 м) в длину, иногда называют Старым туннелем Гросмонта [8] или Конным туннелем, поскольку первоначальная железная дорога была трамваем, управляемым лошадьми. [9] Оба бурили туннель под Лиз Ригг, [10] холм к югу от Гросмонта, который, когда был выкопан первый туннель, был обнаружен, как содержащий железную руду. В этом районе возникли различные печи для коммерческой эксплуатации минерала. [11]

Конный туннель имеет зубцы у северного портала, но более простой в южном конце. В своей книге «Железная дорога в пустошах Северного Йоркшира» Майкл Ваннс утверждает, что на заре строительства железных дорог такие зубцы были важны для индивидуальности железнодорожной компании, а также для обеспечения пассажиров безопасности конструкции, в которую они собирались войти. [12] Конный туннель, как полагают, был спроектирован и построен Джорджем Стивенсоном , который был главным инженером на протяжении всего маршрута от Уитби до Пикеринга . [13] Из-за своей ранней постройки он считается старейшим зубчатым туннелем в Англии [14]а также один из старейших пассажирских железнодорожных туннелей в Англии. [3] [15]

Когда железная дорога была модернизирована до паровой локомоции в 1840 - х годах со стороны Йорк и Северной Мидленд железной дороги (Y & ЯМР), Лошадь Туннель был достаточно большим , чтобы вместить поезда, поэтому более длительный туннель, 146 ярдов (134 м) в длину, [16] было построен на западе и был двухколейным. [17] Первоначальный туннель был сохранен, чтобы обеспечить доступ к коттеджам рабочих на южной стороне туннеля. [18] Он был разработан Джоном Кассом Биркеншоу (тогдашним архитектором Y & NMR), был внесен в список II степени в 1989 году и до сих пор используется поездами на NYMR. [19]

Когда в 1973 году железная дорога была вновь открыта как объект наследия, [20] Конный туннель использовался в качестве точки доступа к машинным навесам NYMR, которые расположены у южного портала обоих туннелей. Конный туннель в настоящее время внесен в список II * [21] и все еще используется в качестве проезжей части, чтобы позволить посетителям NYMR получить доступ к смотровым площадкам вокруг машинных навесов. [22] [23] На осеннем празднике 2016 года на NYMR была проложена временная колея через туннель с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), что позволило паровым поездам проходить через Конный туннель впервые за 180 лет. год истории. [24] [25]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Название деревни было взято измонастыря Грандмонтен, который располагался недалеко от деревни, известной как Гроумонд. Монахи, основавшие монастырь, приехали из Грандимона в Нормандии .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Саггит, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. п. 86. ISBN 978-1-85306-918-5.
  2. ^ "Станция Гросмонт" . nymr.co.uk . Проверено 24 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b «Гросмонт - Бек-Хоул: Национальный парк Северных пустошей» . northyorkmoors.org.uk . Проверено 24 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Кристал, Пол (2017). Географические названия Йоркшира; Города, поселки, села и долины . Катрин: Стенлейк. п. 39. ISBN 9781840337532.
  5. ^ Певзнер Николаус (2002). Йоркшир, Северная верховая езда . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. п. 176. ISBN. 0-300-09665-8.
  6. ^ Историческая Англия . «Станционная таверна (II класс) (1148749)» . Список национального наследия Англии . Проверено 24 декабря 2017 года .
  7. ^ "Уитби и Пикеринг Железная дорога (1832 - 1845)" . nymr.co.uk . Проверено 25 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Deaves, Фил. «Протяженность железнодорожных тоннелей, ВП» . www.railwaycodes.org.uk . Проверено 23 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Вспоминая всю жизнь, проведенную в погоне за паром" . Whitby Gazette . 22 апреля 2013 . Проверено 21 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "OL27" (Карта). North York Moors - Восточная область . 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2016. ISBN. 9780319242667.
  11. ^ Vanns 2017 , стр. 15.
  12. ^ Vanns 2017 , стр. 12.
  13. ^ "Инженерные сроки - Конный туннель Гросмонт" . www.engineering-timelines.com . Проверено 25 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Pragnell, Hubert Джон (октябрь 2016). «Ранние британские железнодорожные туннели» (PDF) . whiterose.ac.uk . Йоркский университет. п. 247 . Проверено 24 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ Реннисон, RW, изд. (1996). Наследие гражданского строительства (2-е изд.). Лондон: Т. Телфорд. С. 139–140. ISBN 07277-2518-1.
  16. ^ Брейлсфорд, Martyn (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная . Frome: Trackmaps. 48. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  17. ^ Vanns 2017 , стр. 20.
  18. ^ Чепмен, Стивен (2008). Йорк в Скарборо, Уитби и Райдейл . Тодморден: Bellcode Books. п. 5. ISBN 9781871233193.
  19. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный туннель Норт-Йорк-Мурс длиной примерно 130 метров (уровень II) (1316181)» . Список национального наследия Англии . Проверено 24 декабря 2017 года .
  20. ^ Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Северный и Восточный райды . Кеттеринг: Silver LInk. п. 11. ISBN 978-1-85794-453-2.
  21. ^ Историческая Англия . «Пешеходное метро железной дороги North York Moors длиной примерно 110 метров (класс II *) (1148752)» . Список национального наследия Англии . Проверено 24 декабря 2017 года .
  22. ^ "Прогулка по выходным: Гросмонт и долина Эск" . Йоркширская почта . 16 июля 2016 . Проверено 25 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ Багшоу, Майк (2014). Медленные пустоши Йоркшира и Уолдс: включая Йорк и побережье (1-е изд.). Чалфонт Сент-Питер: Брэдт. п. 53. ISBN 978-1-84162-548-5.
  24. ^ Джонс, Робин, изд. (Сентябрь 2016 г.). «Первый пар через туннель только для лошадей». Наследие железной дороги . № 220. Хорнкасл: Mortons Media. п. 7. ISSN 1466-3562 . 
  25. ^ Милнер, Крис, изд. (Ноябрь 2016 г.). «Валлийская тема занимает центральное место в« Маврах » ». Железнодорожный журнал . Vol. 162 нет. 1, 388. Хорнкасл: Mortons Media. п. 75. ISSN 0033-8923 . 

Источники [ править ]

  • Ваннс, Майкл (2017). Железная дорога Северного Йоркшира в пустошах . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 9781473892088.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

Координаты : 54 ° 26′03,8 ″ с.ш., 0 ° 43′29,6 ″ з.д. / 54,434389 ° с.ш.0,724889 ° з. / 54.434389; -0.724889