Управления воздушного движения программа задержки наземной или FAA управления потоком является инициативой потока трафика , который предъявляется в США Федерального управления гражданской авиации (FAA) в национальной системе воздушного пространства .
Эта программа обычно запускается, когда в аэропорту происходят следующие события:
- ненастная погода (например, плохая видимость, гроза, снег);
- большой объем воздушных судов, следующих в аэропорт или следующих в другой аэропорт на той же линии полета;
- авиационное происшествие, закрытые взлетно-посадочные полосы; или же
- условие, которое требует увеличения расстояния между воздушными судами, например заходы на посадку по системе посадки по приборам (ILS) по сравнению с заходами на посадку по правилам визуального полета (VFR).
Основным фактором для определения необходимости программы наземной задержки является число, называемое скоростью прибытия в аэропорт (AAR). Этот номер устанавливается диспетчерским органом управления воздушным движением . Когда AAR снижается вспомогательным средством УВД, Командный центр системы управления воздушным движением (ATCSCC) в Уоррентоне, штат Вирджиния ( станция Vint Hill Farms ), вводит программу наземной задержки.
Программы задержки на земле (GDP) могут влиять на различные участки воздушного пространства США , а также на аэропорты в Канаде . Это связано с тем, что Nav Canada унаследовала соглашение между FAA и Transport Canada о том, что программа задержки на земле будет применяться для вылетов из канадских аэропортов. ВВП всегда присваивается «масштаб» и определенному «центру» или уровню. Например, если на Атланту повлияла программа наземных задержек, авиадиспетчерская служба могла бы установить задержки только для ZTL ( Центр Атланты ) или каждого центра, касающегося ZTL. Не исключено, что задержка затронет центры второго уровня; то есть каждый центр касается первого яруса. Иногда объем программ задержки заземления определяется пробегом; то есть могут быть включены все отправления, которые находятся на расстоянии менее 1500 миль от пострадавшего центра.
Эти программы обычно длятся несколько часов, и средняя задержка в минутах может меняться по мере изменения условий в указанной зоне, контролируемой УВД.
Каждому воздушному судну, направляющемуся в определенную зону, назначается ожидаемое время разрешения на вылет (EDCT). FAA может вычислять эти задержки различными способами. Чтобы упростить спрос на трафик, FAA использует компьютерную систему под названием Enhanced Traffic Management System (ETMS) [1], которая используется персоналом управления дорожным движением для прогнозирования в национальном и местном масштабе скачков движения, пробелов и объема на основе текущих и ожидаемых бортов. самолет. Персонал по управлению дорожным движением оценивает прогнозируемый поток трафика в аэропорты и секторы, а затем выполняет наименее ограничительные меры, необходимые для обеспечения того, чтобы спрос на трафик не превышал пропускную способность системы. Это также называется «временем подъема колес», когда FAA ожидает разрешения на взлет . У самолетов есть 5 минут по обе стороны от EDCT, чтобы вылететь, или им будет назначен новый EDCT, и они ожидают дальнейших задержек.
Когда условия улучшаются или когда потребность уменьшается, ATCSCC начинает выполнять сжатие. Это когда средство УВД может принимать больше трафика или пользователей; то есть авиакомпании отменяют планы полетов , вызывая тем самым открытия. Это приводит к изменению других значений времени EDCT и уменьшению задержек.
Для планировщика полетов выгодно подать план как можно раньше, чтобы получить как можно более раннее время EDCT. Как только AAR будет выполнен, самолеты, которые подали позже в тот же день, будут переведены в следующий временной блок, а тем, которые подали раньше, будет назначен EDCT ближе к тому времени, когда они подали (первым пришел, первым обслужен).