Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nav Canada
ТипКорпорация с неакционерным капиталом / Устав
ПромышленностьГражданская авиация
Основан1996 г.
Штаб-квартира77 Metcalfe Street
Ottawa , Онтарио K1P 5L6
Канада
ТоварыГражданская аэронавигация
Количество работников
4650
Интернет сайтwww.navcanada.ca
Диспетчерская вышка Nav Canada в Саскатуне

Nav Canada (именуемая NAV CANADA ) - это частная некоммерческая корпорация, которая владеет и управляет гражданской аэронавигационной системой Канады (ANS). Он был создан в соответствии с Законом о коммерциализации гражданского аэронавигационного обслуживания (Закон о ANS).

В компании работает около 1900 авиадиспетчеров (УВД), 650 [1] специалистов по обслуживанию полетов (FSS) и 700 технологов . Он отвечает за безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения в воздушном пространстве Канады с 1 ноября 1996 года, когда правительство передало ANS от Transport Canada к Nav Canada. В рамках передачи или приватизации Nav Canada выплатила правительству 1,5 миллиарда канадских долларов. [2]

Nav Canada управляет 12 миллионами воздушных судов в год для 40 000 клиентов на территории более 18 миллионов квадратных километров, что делает ее вторым по величине поставщиком аэронавигационных услуг (ANSP) в мире по объему перевозок. [3]

Nav Canada, работающая независимо от государственного финансирования [3], находится в Оттаве , Онтарио . [4] Допускается финансирование только за счет публичных долгов и сборов за обслуживание эксплуатантам воздушных судов.

Услуги [ править ]

Nav Canada работает на различных площадках по всей стране. К ним относятся:

  • Около 1400 наземных навигационных пособий
  • 55 станций обслуживания самолетов [5]
  • 7 центров полетной информации , [6] по одному в:
    • Камлупс - большая часть Британской Колумбии
    • Эдмонтон - вся Альберта и северо-восток Британской Колумбии.
    • Виннипег - северо-запад Онтарио, вся Манитоба и Саскачеван
    • Лондон - большая часть Онтарио
    • Квебек - весь Квебек, юго-западный Лабрадор, оконечность восточного Онтарио, северный Нью-Брансуик.
    • Галифакс - большая часть Нью-Брансуика, Новая Шотландия, остров Принца Эдуарда и большая часть Ньюфаундленда и Лабрадора.
    • Уайтхорс - северо-запад Британской Колумбии и весь Юкон
  • 41 диспетчерская [5]
  • 46 радиолокационных станций и 15 наземных станций автоматического зависимого наблюдения и вещания (ADS-B) [7]
  • 7 зональных диспетчерских пунктов , [5] по одному в:
    • Ванкувер (CZVR) - Суррей, Британская Колумбия
    • Эдмонтон (CZEG) - Международный аэропорт Эдмонтон
    • Виннипег (CZWG) - Международный аэропорт Виннипег-Джеймс Армстронг Ричардсон
    • Toronto Center (CZYZ) - Международный аэропорт Торонто-Пирсон
    • Montreal Center (CZUL) - Международный аэропорт Монреаль-Трюдо
    • Монктон (CZQM) - Ривервью, Нью-Брансуик
    • Gander (CZQX) - Международный аэропорт Гандер
  • Центр управления в Северной Атлантике: контроль гусаков

У Nav Canada есть еще три объекта:

  • Национальный операционный центр: Оттава (улица Меткалф, 77)
  • Центр технических систем: Оттава (280 Hunt Club Road)
  • Центр навигации (ранее - Учебный и конференц-центр Nav Canada) - 1950 Montreal Road в Корнуолле, Онтарио [8]

Корпоративное управление [ править ]

Де Havilland Canada DHC-8-102 Дэш 8 используется для проверки полета в Кембриджском аэропорту залива в 2014 году

Как корпорация с неакционерным капиталом Nav Canada не имеет акционеров. Компания управляется советом директоров из 15 членов, представляющих четыре группы заинтересованных сторон, которые основали Nav Canada. Четыре заинтересованные стороны избирают 10 членов следующим образом:

Заинтересованные стороныСиденья
Авиаперевозчики4
Общая и бизнес авиация1
Федеральное правительство3
Торговые агенты (союзы)2

Затем эти 10 директоров избирают четырех независимых директоров, не связанных с группами заинтересованных сторон. Эти 14 директоров затем назначают президента и главного исполнительного директора, который становится 15-м членом совета директоров.

Такая структура гарантирует, что интересы отдельных заинтересованных сторон не преобладают, и никакая группа-член не может оказывать ненадлежащее влияние на остальную часть правления. [9] Чтобы обеспечить соблюдение интересов Nav Canada, эти члены правления не могут быть активными сотрудниками или членами авиакомпаний, профсоюзов или правительства. [10]

История [ править ]

Диспетчерская вышка Nav Canada в аэропорту Баттонвилля .

Компания была образована 1 ноября 1996 года, когда правительство продало аэронавигационные услуги страны от Transport Canada новой некоммерческой частной организации за 1,5 миллиарда канадских долларов . [2]

Компания была создана в ответ на ряд проблем, связанных с эксплуатацией Transport Canada (TC) средств управления воздушным движением и аэронавигации. Несмотря на то, что показатели безопасности и эксплуатационный персонал TC были высоко оценены, его инфраструктура была старой и нуждалась в серьезном обновлении во время правительственных ограничений. Это привело к системным задержкам для авиакомпаний и расходам, которые превышали налог на авиабилеты, направленный налог, который должен был финансировать систему. Обстановка замораживания заработной платы в правительстве привела к нехватке сотрудников авиадиспетчеров, которую было трудно решить в рамках государственного департамента. Имея TC в качестве поставщика услуг, регулятор и инспектор имели конфликт интересов. Давление авиакомпаний на правительство усиливалось с целью решения проблемы, которая сказывалась на прибылях авиационной отрасли.[11]

Был рассмотрен ряд решений, включая создание коронной корпорации , но они были отклонены в пользу прямой приватизации, при этом новая компания была создана как некоммерческая некоммерческая организация , управляемая советом директоров, которые были первоначально назначены и теперь избранный. [11]

Выручка компании в основном состоит из платы за обслуживание, взимаемой с эксплуатантов воздушных судов, которая составляет около 1,2 млрд канадских долларов в год. Nav Canada также получает доходы от разработки и продажи технологий и сопутствующих услуг другим поставщикам аэронавигационного обслуживания по всему миру. У него также есть несколько меньших источников дохода, таких как выполнение работ по техническому обслуживанию для других поставщиков услуг ANS и аренда в Центре навигации в Корнуолле, Онтарио . [11]

Недавно спроектированная диспетчерская вышка Nav Canada в аэропорту Ошава .

Чтобы исправить старую инфраструктуру, которую она приобрела у правительства Канады, компания выполнила такие проекты, как внедрение системы разветвления на большой площади (WAM), замена 95 установок системы посадки по приборам (ILS) новым оборудованием, новые башни управления в Торонто , Эдмонтоне и Калгари , модернизация Центра управления в Ванкувере и строительство нового логистического центра [11]

Рецессия конца 2000-х [ править ]

Nav Canada почувствовала влияние рецессии в конце 2000-х годов двумя способами: потери в своих инвестициях в коммерческие ценные бумаги, обеспеченные активами, спонсируемые третьими сторонами (ABCP), и падение доходов из-за сокращения объемов воздушного движения. Летом 2007 года компания держала 368 миллионов долларов в ABCP, который стал неликвидным. 12 января 2009 г. было дано окончательное одобрение Высшего суда Онтарио на реструктуризацию облигаций ABCP третьей стороны. [12] [13] [14] [15] Компания ожидает, что отклонения справедливой стоимости, не связанные с кредитованием, от номинальной стоимости реструктурированных и нереструктурированных ABCP (совокупно составляющие 33 доллара США на 30 ноября 2013 г.) будут возмещены срок погашения облигаций в 2017 финансовом году [16]К концу 2013 финансового года выручка компании достигла 1 231 млн долларов США, что превысило ее докризисный уровень, а в 2014 финансовом году выручка увеличилась до 1 272 млн долларов США. [17] [18] В период 2005-15 гг. Компания поддерживала стабильные тарифы на услуги. [19]

Развертывание ADS-B в Гудзоновом заливе [ править ]

В середине 2000-х компания решила решить проблему отсутствия радиолокационного покрытия на севере Канады, особенно в районе Гудзонова залива, где авиалайнеры переходят от системы North Atlantic Tracks к внутреннему воздушному пространству Канады , развернув наземное автоматическое зависимое наблюдение. Сеть вещания (ADS-B). Сеть из пяти станций была введена в эксплуатацию 15 января 2009 года, заполнив пробел в области радиолокационного покрытия 850 000 км 2 (330 000 кв. Миль), что позволило сократить разделение рейсов авиакомпаний с помощью отслеживания ADS-B по сравнению с процедурным разделением. В январе 2009 года Nav Canada оценила, что система ADS-B сэкономит ее клиентам 18 миллионов литров топлива в год и снизит выбросы CO.
2и эквивалентные выбросы на 50 000 т (110 000 000 фунтов) в год. [7] [20] [21]

В ноябре 2010 года второй комплект из шести наземных приемопередатчиков ADS-B был позже развернут вдоль побережья Лабрадора и Нунавута , что обеспечило дополнительные 1 980 000 км 2 (760 000 кв. Миль). В марте 2012 года в Гренландии были добавлены еще четыре станции , увеличив площадь покрытия на 1 320 000 км 2 (510 000 кв. Миль). [7]

ADS-B космического базирования [ править ]

В 2012 году Nav Canada и компания спутниковой связи Iridium Communications Inc. создали совместное предприятие, которое предложит органам управления воздушным движением возможность отслеживать воздушные суда по всему миру в режиме реального времени. [22]

Совместное предприятие под названием Aireon LLC будет использовать приемники автоматического зависимого видеонаблюдения (ADS-B), установленные в качестве дополнительной полезной нагрузки на 66 спутниках Iridium NEXT второго поколения, запуск которых запланирован на период с 2015 по 2017 год. [23] Nav Canada планирует сделать это. вложить 150 миллионов долларов в контрольный пакет акций Aireon. Эта сумма выплачивается серией платежей, заканчивающихся в 2017 году, и даст Nav Canada 51% акций совместного предприятия. [24]

Спутники с перекрестными связями на низкой околоземной орбите (НОО) впервые позволят отслеживать воздушные суда от полюса до полюса, в том числе в океаническом воздушном пространстве и удаленных регионах, что способствует экономии топлива, сокращению выбросов парниковых газов и повышению безопасности. и эффективность для пользователей воздушного пространства. [23] Дополнительное наблюдение, которое обеспечит Aireon, позволит органам управления воздушным движением значительно снизить стандарт эшелонирования в океаническом и другом неизведанном воздушном пространстве с примерно 80 морских миль (морских миль) до 15 морских миль или меньше. Это позволит большему количеству самолетов летать на оптимальных высотах и ​​получать выгоду от преобладающих ветров, таких как струйный поток , экономя топливо и сокращая выбросы парниковых газов.

Генеральный директор Aireon Дон Тома оценивает, что это приведет к средней экономии топлива в размере 400 долларов США на рейс в течение трех с половиной часов путешествия через Северную Атлантику. Ежегодная экономия на топливе для авиакомпаний только в Северной Атлантике составит порядка 125 миллионов долларов. [25]

В декабре 2013 г. к Nav Canada в качестве партнеров в Aireon присоединились ANSP из трех дополнительных стран. Enav of Italy, Ирландское авиационное управление и датская Naviair подписали соглашение о совместных инвестициях в размере 120 миллионов долларов, в результате чего была создана новая структура собственности для компании: Nav Canada - 51%, Iridium - 24,5%, Enav - 12,5% и Ирландское авиационное управление и Naviair владеют по 6% каждая. [26]

В сентябре 2014 года компания Aireon объявила о планах предложить ALERT (определение местоположения самолетов и отслеживание аварийных ситуаций), бесплатную дополнительную услугу для аварийного отслеживания самолетов, попавших в аварию. Приемники ADS-B Aireon на спутниках Iridium уже будут включать в себя возможности ALERT, и компания решила сделать его доступным бесплатно «в качестве государственной услуги». Aireon ALERT может быть активирован любой сертифицированной организацией по обеспечению безопасности полетов, чтобы запросить последнее известное местоположение и траекторию полета любого самолета, несущего транспондер ADS-B, даже если оператор не подписан на Aireon. [27]

Флот [ править ]

Nav Canada имеет небольшой парк самолетов. Эти самолеты в основном используются для летной проверки навигационного оборудования и процедур. По состоянию на май 2019 года парк самолетов Nav Canada включает 2 Bombardier CRJ200 . [28]

Nav Canada также использовала Bombardier Dash-8 Series 100 для тех же целей до апреля 2019 года. [29]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Nav Canada, Nav Canada at a Glance - Who we are , получено 27 января 2015 г.
  2. ^ a b Транспорт Канады (октябрь 1996 г.). «Правительство передает аэронавигационную систему Nav Canada» . Архивировано из оригинала на 2010-12-18 . Проверено 21 апр 2011 .
  3. ^ a b Nav Canada (nd). «Встречайте NAV CANADA» . Проверено 8 ноября 2013 года .
  4. ^ « Свяжитесь с нами, заархивировано 28 сентября 2013 г. в Wayback Machine ». Nav Canada. Проверено 31 декабря 2010 г. «Адрес - Главный офис: 77 Metcalfe Street Ottawa, ON K1P 5L6» - Адрес на французском языке. Архивировано 2 июня 2013 г.в Wayback Machine : «Adresse du siège social: 77, rue Metcalfe Ottawa (Онтарио) ) К1П 5Л6 ».
  5. ^ a b c Nav Canada (ноябрь 2014 г.). «Карта объекта» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 01.04.2014 . Проверено 13 ноября 2014 .
  6. ^ Nav Canada. «Наши услуги» . www.navcanada.ca . Проверено 4 марта 2017 года .
  7. ^ a b c Nav Canada, Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (ADS-B) , получено 18 февраля 2015 г.
  8. ^ "Nav Canada получает новое имя и вид - Корнуолл, Онтарио - наш родной город" . www.ourhometown.ca .
  9. ^ Шеридан, Джон (01.01.2009). «Бывший руководитель CBAA присоединится к правлению Nav Canada» . Авиационные международные новости . Проверено 22 июля 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Пул, Роберт; Батлер, Вигго (сентябрь 2002 г.), Nav Canada - МОДЕЛЬ КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ , Центр государственной политики Frontier
  11. ^ a b c d Nav Canada. «Испытание временем» (PDF) . Проверено 10 февраля 2015 года .
  12. ↑ Кингсбери, Кевин (23 августа 2007 г.). «Краткосрочные доходы Ковентри пострадали от рыночных потрясений» . Wall Street Journal . Проверено 29 января 2014 .
  13. ^ Trichūr, РИТА (23 августа 2007). «Фирмы, раскрывающие подверженность рискам» . Торонто Стар . Проверено 29 января 2014 .
  14. ^ «Реструктуризация канадской сторонней структурированной ABCP на 32 миллиарда долларов» . Журнал Лэксперт . Июль 2009 . Проверено 29 января 2014 .
  15. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты за первый квартал» . Веб-сайт NAV CANADA . 10 января 2014 . Проверено 29 января 2014 .
  16. ^ «ОБСУЖДЕНИЕ И АНАЛИЗ МЕНЕДЖМЕНТА NAV CANADA, ТРИ МЕСЯЦА, ЗАКОНЧИВШИЕСЯ 30 НОЯБРЯ 2013» (PDF) . Веб-сайт NAV CANADA . 9 января, 2014. Архивировано из оригинала 11 февраля 2014 года . Проверено 29 января 2014 .
  17. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты на конец года» . Веб-сайт NAV CANADA . 18 октября, 2013. Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 30 января 2014 года .
  18. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты на конец года» . Веб-сайт NAV CANADA . 24 октября 2015 года . Дата обращения 6 февраля 2015 .
  19. ^ «NAV CANADA объявляет финансовые результаты за первый квартал» . Веб-сайт NAV CANADA . 14 января 2015 года . Дата обращения 6 февраля 2015 .
  20. ^ "NAV Canada развертывает зону наблюдения над Гудзоновым заливом" . Оттавский деловой журнал. Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 18 февраля 2015 года .
  21. ^ «Прорывные технологии обеспечивают наблюдение за воздушным движением в Гудзоновом заливе» . wingmagazine.com . Проверено 18 февраля 2015 года .
  22. ^ Jaisinghani, Sagarika (19 июня 2012), Iridium, Nav Canada СП самолетов трековой помощи в режиме реального времени , Reuters
  23. ^ a b Пэйлор, Энн (23 ноября 2012 г.), NAV Canada / Iridium объединяют силы для глобального отслеживания воздушных судов , Air Transport World
  24. ^ Jaisinghani, Sagarika (19 ноября 2012), Nav Канада инвестирует $ 150 млн в организации воздушного движения предприятия с Iridium , Reuters
  25. ^ Owram, Kristine (22 декабря 2014), Канада занимает ключевую роль в усилиях , чтобы пролить свет на глобальном самолетных слепом наблюдение пятен , Financial Post
  26. ^ Ферстер, Уоррен (20 декабря 2013 г.), Aireon Air Traffic Navigation Venture привлекает 120 миллионов долларов новых инвестиций , Space News
  27. ^ де Селдинг, Питер Б. (22 сентября 2014 г.), Aireon Venture предлагает бесплатную экстренную службу , Space News
  28. ^ Транспорт Канада (22 февраля 2020 г.). «Канадский регистр гражданских самолетов» . Проверено 22 февраля 2020 .
  29. ^ "Наш самолет для проверки полета Dash-8 завтра выполняет свой последний рабочий полет ..." Блог NAV CANADA .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт