Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канадский CF-18 сопровождает советский бомбардировщик Ту-95 , 1987 г.

Канадское воздушное пространство - это область воздушного пространства над поверхностью Земли, которая попадает в регион, который примерно определяется как канадская суша, канадская Арктика или Канадский архипелаг , а также районы открытого моря. [1] Воздушное пространство управляется Транспортной службой Канады, и подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочнике по назначенному воздушному пространству, который публикуется каждые пятьдесят шесть дней Nav Canada . [2]

Канадское внутреннее воздушное пространство [ править ]

«Внутреннее воздушное пространство Канады» включает всю Канаду и простирается над Тихим , Северным Ледовитым и Атлантическим океанами. В целом оно подразделяется на «Северное внутреннее воздушное пространство» (NDA) и «Южное внутреннее воздушное пространство» (SDA).

Между этими двумя областями есть три основных различия, наиболее важное из которых состоит в том, что NDA обозначено как область « стандартного давления », а SDA - как область «установки высотомера». Это означает, что пилоты, работающие в SDA, будут откалибровать свои высотомеры по атмосферному давлению в соответствии с информацией, доступной в аэропортах и ​​через метеорологические службы. И наоборот, в NDA пилоты калибруют свои высотомеры на 29,92 дюйма ртутного столба (101,3  кПа ) независимо от фактического атмосферного давления. Это сделано потому, что информация о погоде доступна не для всех районов крайнего севера, поэтому лучше, чтобы все пилоты использовали стандартные настройки, чтобы избежать столкновений.

Еще одно важное различие между NDA и SDA заключается в том, что в NDA не используется магнитное склонение . Поскольку Северный магнитный полюс близок к NDA (и раньше находился в его пределах), магнитные склонения могут быть очень большими и изменчивыми из года в год. Это еще больше усложняется тем фактом, что магнитный север перемещается примерно на 200 миль (320 км) по эллиптической траектории каждый день. По этим причинам «истинные» треки всегда используются в NDA, в то время как магнитные треки часто используются в SDA для удобства.

Последнее различие между NDA и SDA связано с расположением воздушного пространства класса A в каждом регионе. Это объясняется более подробно ниже.

Внутреннее воздушное пространство Канады является вторым по величине аэронавигационным обслуживанием по объему воздушного движения в мире после США [3]

Классы воздушного пространства [ править ]

В Канаде существует семь классов воздушного пространства, каждый из которых обозначается буквой (от A до G).

  • Воздушное пространство класса A существует исключительно между эшелоном полета 180 и эшелоном полета 600. Только воздушные суда, выполняющие полеты в соответствии с Правилами полетов по приборам, могут выполнять полеты в воздушном пространстве класса А. Таким образом, он включает Южную контрольную зону, Северную контрольную зону FL230 и выше и Арктическую контрольную зону FL270 и выше. Оно также может включать любое другое воздушное пространство, указанное министром на постоянной или временной основе. [4]
    • Для входа в воздушное пространство класса A воздушному судну необходим исправный ретранслятор режима C и разрешение по приборам .
  • Воздушное пространство класса B - это любое контролируемое воздушное пространство на расстоянии от 12 500 футов (3800 м) до 17 999 футов (5 486 м). Иногда воздушное пространство класса B существует и в других местах, хотя это необычно.
    • Для входа в воздушное пространство класса B воздушному судну необходим исправный ретранслятор режима C и разрешение IFR или CVFR (контролируемый VFR).
  • Воздушное пространство класса C обычно является контрольной зоной (CZ) для крупного аэропорта . Эти районы обычно имеют радиус 10 морских миль (19 км) и высоту до 12 500 футов над превышением аэродрома (AAE).
    • Для входа в зону контроля класса C воздушному судну требуется работающий транспондер режима C и разрешение УВД .
  • Воздушное пространство класса D обычно является контрольной зоной для небольших аэропортов или аэродромов с радиусом 5 морских миль (9,3 км) и высотой 3 000 футов (910 м) AAE. Аэропорты в чрезвычайно загруженном воздушном пространстве могут иметь зону контроля радиуса только 3 морских мили (5,6 км).
    • Для входа в зону контроля класса D воздушному судну необходимо связаться с УВД. В некоторых зонах контроля класса D требуются транспондеры, а полеты NORDO в ночное время в зоне класса D запрещены.
  • Воздушное пространство класса E используется для маршрутов полетов на малых высотах и ​​для аэродромов с очень малым движением. УВД есть, но не требуется. Некоторые контрольные зоны класса D меняются на класс E ночью, если диспетчерская вышка отключается. Это также контролируемое воздушное пространство высокого уровня выше FL600. См. Другие важные функции ниже
    • Любой самолет может летать в воздушном пространстве класса E.
  • Воздушное пространство класса F - это воздушное пространство специального назначения. Любая зона класса F будет обозначена как CYR, CYD или CYA. Кириллица выступает за ограниченного , CYD средства опасности (обычно используется для Cyr областей над международными водами), а также КДМ выступает за совещательным . Зоны CYA также будут иметь букву, обозначающую вид деятельности в зоне: A - высший пилотаж , F - испытания самолетов, H - дельтапланеризм , M - военные, P - парашютный спорт , S - парение , T - тренировка.
    • Для входа в зону CYR или CYD воздушному судну необходимо разрешение эксплуатирующего органа. Пилоты могут входить в зоны CYA по своему усмотрению, но им рекомендуется избегать их, если они не принимают участия в мероприятии.
  • Любое не обозначенное воздушное пространство является воздушным пространством класса G. Это воздушное пространство неконтролируемое, и органы УВД обычно недоступны (хотя и делаются исключения).
    • Любой самолет может летать в воздушном пространстве класса G.

Контролируются классы воздушного пространства от A до E. Класс F может быть управляемым или неконтролируемым. Класс G всегда неконтролируемый. [5] Воздушное пространство находится в ведении Министерства транспорта Канады, и подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочнике по назначенному воздушному пространству, который публикуется каждые пятьдесят шесть дней NAV CANADA . [2]

Другие важные особенности зон контроля и контролируемого воздушного пространства [ править ]

Некоторые зоны контроля имеют уникальные процедуры из-за особенностей местности или требований воздушного движения. Эти процедуры опубликованы в Дополнении о полетах для Канады . Из дополнения «Класс E * Все контролируемое воздушное пространство высокого уровня выше FL600 в пределах SCA, NCA и ACA. Кроме того, к классу могут быть отнесены воздушные трассы низкого уровня, фиксированные маршруты RNAV на низких высотах, CAE, переходные зоны или CZ, созданные без операционной диспетчерской вышки. E воздушное пространство ". Таким образом, неконтролируемые аэропорты, такие как Сарния (CYZR) и другие, могут быть неправильно охарактеризованы как зоны контроля, поскольку Канадские воздушные правила (CAR) определяют CZ как «контролируемое воздушное пространство, которое так определено в Руководстве по определенному воздушному пространству (DAH) [6]. и который простирается вертикально вверх от поверхности земли до высоты 3000 футов над уровнем моря включительно, если иное не указано в этом руководстве.

Однако этот очевидный конфликт разрешен, поскольку DAH специально уполномочен определять классификацию воздушного пространства. Определение контролируемого воздушного пространства в CARявляется «... в рамках которого предоставляется авиадиспетчерское обслуживание;». Таким образом, когда управление воздушным движением не обеспечивается, похоже, это не должна быть зона контроля. DAH определяет воздушное пространство класса G как «воздушное пространство классифицируется как G, если оно не обозначено как A, B, C, D, E или F.» Фактически нет другого определения «неконтролируемое воздушное пространство», поэтому согласно предполагаемому определению CYZR - это контролируемое воздушное пространство от 700 футов до 5 морских миль ниже класса G, переходное воздушное пространство до 15 миль). 700 футов является базой этого перекрывающего переходного воздушного пространства класса E, которое контролируется до эшелона FL125. DAH также определяет воздушное пространство «эквивалент класса B, C, D или E», но это конкретно относится к MTCA, которые являются зонами управления военными терминалами.

Нижняя строка - это определение CZ от CAR, а контролируемое воздушное пространство, в частности, позволяет DAH дополнительно определять определенные «неконтролируемые аэропорты класса E» в качестве зоны контроля, если у них есть хотя бы одно навигационное средство и процедура захода на посадку по приборам, которая возникает при переходе к классу E. контролируемое воздушное пространство.

Еще одна важная особенность воздушного пространства Канады - опознавательная зона ПВО (ADIZ), окружающая Северную Америку .

Сен-Пьер и Микелон [ править ]

В терминальные области управления французских островов Сен - Пьер и Микелон расположены в пределах канадского воздушного пространства. Вот они:

  • Воздушное пространство класса E находится в диапазоне от 6000 футов над уровнем моря до 12 500 футов в пределах области, разграниченной линией, начинающейся с 47 ° 19′57 ″ северной широты, 55 ° 57′16 ″ западной долготы / 47,33250 ° с. Ш. 55,95444 ° з. / 47.33250; -55,95444 и заканчивающейся 46 ° 55′53 ″ северной широты 56 ° 07′13. "W , а затем работает по часовой стрелке по окружности с радиусом 10 миль сосредоточена на 46 ° 45'47" N 56 ° 10'27 "W .  / 46.93139 ° с.ш.56.12028 ° з. / 46.93139; -56.12028  / 46,76306 ° с.ш.56,17417 ° з. / 46.76306; -56,17417
  • Зона управления для Saint Pierre представляет собой воздушное пространство до 2000 футов (2000 футов AAE) в пределах окружности с радиусом 6 миль с центром на 46 ° 45'47 "N 56 ° 10'27" W .  / 46,76306 ° с.ш.56,17417 ° з. / 46.76306; -56,17417
  • Район выше 12 000 футов контролируется Nav Canada . [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM) . Транспорт Канады. RAC 2.2.
  2. ^ a b «Продукты аэронавигационной информации Nav Canada» . Nav Canada . Архивировано из оригинала на 2007-08-13 . Проверено 20 июня 2007 .
  3. ^ http://www.alpa.org/-/media/ALPA/Files/pdfs/news-events/white-papers/white-paper-improving-commercial-aviation-safety-far-north.pdf?la=en
  4. Перейти ↑ MacDonald, Sandy AF (2011). С нуля . Оттава, Онтарио, Канада: Aviation Publishers Co. Ltd., стр. 102–103. ISBN 978-0-9730036-3-5.
  5. ^ Руководство по аэронавигационной информации Министерства транспорта Канады (TC AIM) . Транспорт Канады. RAC 2.8.
  6. ^ www1.navcanada.ca http://www1.navcanada.ca/main maintenance/ . Проверено 20 сентября 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  7. ^ https://web.archive.org/web/20071009233653/http://www.navcanada.ca/ContentDefinitionFiles/Publications/AeronauticalInfoProducts/DAH/DAH_current_EN.pdf