Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авиасообщение станция ( FSS ) [1] представляет собой средство воздушного движения , которая предоставляет информацию и услуги для пилотов воздушных судов до, во время и после полетов, но в отличие от управления воздушным движением (УВД), не несет ответственности за предоставление указаний или разрешений или предоставления разделение. Однако они передают разрешения от УВД на вылет или заход на посадку. Люди, которые общаются с пилотами из ФСС, называются специалистами по обслуживанию полетов.

Точные услуги, предлагаемые станциями, различаются в зависимости от страны, но типичные услуги FSS могут включать в себя предполетный инструктаж, включая информацию о погоде и уведомления летчиков (NOTAM); подача, открытие и закрытие планов полета ; средства наблюдения за навигацией (NAVAID); сбор и распространение пилотных отчетов(PIREPs) и приземные погодные наблюдения в аэропортах; предоставление рекомендаций по воздушному движению на земле или в полете; передача инструкций или разрешений службы управления воздушным движением; передача информации с воздушных судов или о них на их базовые базы, военные базы или службы национальной безопасности, предоставление метеорологических рекомендаций для самолетов в полете, инициирование поиска и спасания пропавших без вести самолетов по ПВП и оказание помощи в чрезвычайных ситуациях. Во многих странах станции обслуживания полетов также работают в аэропортах с обязательной частотой, чтобы помочь координировать движение в отсутствие авиадиспетчеров, и могут взять на себя частоту диспетчерской вышки в контролируемом аэропорту, когда вышка закрыта. [2]

В большинстве случаев добраться до станций обслуживания рейсов можно по радио в полете или по телефону на земле. В последнее время некоторые страны, такие как Канада и США, объединили службы полетов в крупные региональные центры, заменив бывшие местные станции обслуживания полетов удаленными выходами связи (RCO) [3], подключенными к центрам.

Авиационные услуги в разных странах [ править ]

Авиационные услуги в США [ править ]

По состоянию на 2005 год федеральным подрядчиком FAA по обслуживанию полетов на континентальной части США, на Гавайях и в Карибском бассейне была компания Lockheed Martin (LMFS). [4] Leidos вступил во владение с 17 августа 2016 года после слияния с Lockheed Martin Information Systems & Global Solutions Business. [5] (AFSS используется для обозначения автоматизированной станции обслуживания полетов.) FAA по-прежнему контролирует обслуживание полетов на Аляске. В настоящее время Leidos управляет двумя крупными узловыми центрами. Обязанности и ответственность по обслуживанию полетов делятся на предполетные, бортовые и полетные данные. [6]Они также отслеживают записанные HIWAS и TIBS брифинги погоды, к которым пилоты могут получить доступ по радио или телефону. Услуги для летающих пассажиров предоставляются бесплатно. Предполетная подготовка - основная ответственность за подачу планов полета , проведение предполетных инструктажей о погоде и предоставление информации о воздушном движении, они также получают информацию от пилотов, прибывающих в США, чтобы уведомить Таможенную службу США о приближающемся воздушном судне. Дерево вызовов Leidos позволяет направлять вызовы в любой центр обслуживания полетов в стране. [7]

В полете - который пилоты называют «Радио», активирует, отменяет и изменяет VFR.планы полетов. Они принимают отчеты о местоположении и изменениях пунктов назначения как для гражданских, так и для военных самолетов. Они передают разрешения по ППП и СВП воздушным судам на земле либо по телефону, либо через свою частоту, когда нет прямого способа связи с органом управления воздушным движением, контролирующим зону. На пограничных станциях радио также принимает информацию с самолетов, пересекающих границу США, и выдает кодовые сигналы для самолетов VFR, которые идентифицируют их для радара национальной безопасности. Они передают информацию о лесных пожарах в Лесную службу США. В полете контролирует частоты VHF и UHF, голоса VOR и аварийные частоты - от 60 до 100 различных частот на зону. Радиочастоты ФСС США опубликованы в нескольких публикациях FAA, включая справочники средств аэропорта (AFD), карты сечения ПВП,и маршрутные карты малых и больших высот по ППП. Когда у пилотов возникает чрезвычайная ситуация в полете, например, когда они потерялись, задымлили кабину пилотов или у них мало топлива и им нужен маршрут до ближайшего аэропорта с топливом, они обращаются за помощью в службу полетов.

Радио может принимать планы полета и проводить предполетные брифинги по радио при отягчающих обстоятельствах. [8]

До начала 2016 года у Лейдоса была еще одна позиция в полете под названием Flight Watch, которая была посвящена обновлению погоды для самолетов, находящихся в пути. Радио теперь выполняет эту функцию. Полетная консультативная служба Enroute (EFAS) или Flight Watch была разработана для того, чтобы давать пилотам, которые уже находятся в воздухе, обновленную информацию о погоде во время их текущего полета, а также получать отчеты пилотов или PIREPS, которые они вводят в компьютер для передачи в Национальную метеорологическую службу. [9]

Позиция полетных данных в службе полетов - это информационный центр, с которым пилоты редко разговаривают, если только они не запрашивают разрешение по ППП по телефону. Flight Data отвечает за координацию с другими службами воздушного движения, таможней и национальной службой безопасности США, пожарной службой, военными базами, руководителями аэропортов и правоохранительными органами.

Поисково-спасательные работы начинаются в Flight Data, когда воздушное судно VFR просрочено. Метеорологические наблюдатели и операторы вышек аэропорта звонят им, чтобы передать данные наблюдений за погодой или отчеты пилотов в Национальную метеорологическую службу. В 2013 году LMFS добавила для пилотов возможность под названием «Расширенный поиск и спасение с наблюдением», SE-SAR, [10], которая позволяет им отслеживать летящие самолеты через спутник. Flight Data выдает некоторые типы уведомлений для пилотов (NOTAM) через компьютерную систему FAA E-Notam II. [11]

Авиационные услуги в Канаде [ править ]

Основная статья: Центр полетной информации

В Канаде центры полетной информации (FIC) контролируют частоты FISE (частота 126,7 МГц для радиовещания), а также 121,5 МГц, аварийную частоту. Однако канадский FIC отказался от использования 126,7 МГц для FISE (полетная информация по маршруту) и вместо этого использует дискретные частоты. Это сделано для того, чтобы снизить частоту перегрузки, часто возникающую на 126.7. Эти частоты указаны в Дополнении к полетам для Канады (CFS).

В отличие от Соединенных Штатов, даже для полетов по ПВП от пилотов требуется предоставить план полета или маршрут полета ответственному лицу для любого полета на расстояние более 25 морских миль от аэродрома вылета. [12] Кроме того, в Канаде планы полетов открываются автоматически в расчетное время вылета (ETD). Центры полетной информации играют важную роль в управлении планами полета, сборе отчетов о местоположении от пилотов на маршруте и в инициировании процедур командного поиска для определения местоположения пилотов, которые не закрыли планы полета.

Плата за использование полетов не взимается, но владельцы самолетов должны платить Nav Canada ежедневный или годовой сбор, в зависимости от веса самолета, для поддержки всех служб воздушного движения, как FSS, так и управления воздушным движением (для легких частных самолетов. , плата составляет примерно 70 канадских долларов в год). Иностранные легкие самолеты, прибывающие в Канаду, оплачиваются ежеквартально. [13]

В Канаде много аэропортов с обязательной частотой движения, в которых достаточно трафика, чтобы оправдать особые правила, но недостаточно, чтобы оправдать наличие диспетчерской вышки. Во многих из этих аэропортов есть локальная служба FSS, с которой пилоты должны связываться, в то время как в других есть службы удаленного консультирования по аэродромам (RAAS), предоставляемые FSS в другом месте. В редких случаях в аэропорту действуют правила обязательной частотной зоны, но нет наземной станции.

До 1996 года федеральное правительство Канады управляло всеми службами воздушного движения (FSS и управление воздушным движением) через государственный департамент Transport Canada . В настоящее время частная некоммерческая корпорация Nav Canada управляет как FSS / FIC, так и управлением воздушным движением, а также значительно модернизировала систему, что повлекло за собой закрытие некоторых местных FSS. Однако компания, в свою очередь, создала шесть крупных центров полетной информации.(FIC) расположены в аэропортах в Галифаксе, Квебек-Сити, Лондоне, Виннипеге, Эдмонтоне и Камлупсе. Они предоставляют стандартные услуги полетов по маршруту (брифинг погоды, планирование полетов и командный поиск). FSS предоставляют консультации для аэропортов, управление транспортными средствами, наблюдения за погодой, выдачу разрешений, экстренную помощь, а некоторые предоставляют консультативные услуги по удаленным аэродромам. FSS несут ответственность за безопасное и эффективное движение воздушных судов на площадках маневрирования и в пределах установленной ими зоны контроля. Большинство станций ФСБ работают круглосуточно и без выходных; у некоторых часы ограничены. Они больше не несут ответственности за планирование полетов, за исключением отправки сообщений об отправлении и прибытии в соответствующий FIC. FIC взяли на себя ответственность за планы полета, регистрацию, оповещение в полете, закрытие планов полета, интерпретирующие брифинги погоды и управление NOTAM (NOtices to AirMen).У FIC также есть большие территории, которые они контролируют, и есть сети RCO, некоторые из которых расположены рядом с FSS или пунктами управления воздушным движением. FIC похожи по функциям и охвату на бывшую автоматизированную систему FSS FAA в Соединенных Штатах. FIC North Bay привязан кСевероамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD) Северная система предупреждения (NWS) радарная система и имеет сеть из 23 RCO, расположенных на арктическом побережье Канады . Квебек-Сити, Норт-Бэй и Камлупс FIC также помогают и контролируют программу "Радиостанция местного аэродрома" (CARS).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Руководство по аэронавигационной информации (AIM) - стр. 632" . faraim.org . Проверено 2 сентября 2015 года .
  2. ^ Приказ FAA 7110.10 [ требуется разъяснение ]
  3. ^ "Руководство по аэронавигационной информации (AIM) - стр. 682" . faraim.org . Проверено 2 сентября 2015 года .
  4. ^ "Полетное обслуживание Локхид Мартин" . afss.com . Проверено 2 сентября 2015 года .
  5. ^ "Leidos Investor Relations - Пресс-релиз" . leidos.com . Дата обращения 19 августа 2016 .
  6. ↑ Министерство транспорта США (7 марта 2013 г.), Политика организации воздушного движения - Службы полетов, архивировано 15 августа2009 г. на Wayback Machine , получено 21 марта 2014 г.
  7. ^ «Предполетные услуги» . AFSS . Проверено 22 марта 2014 .
  8. ^ «Услуги во время полета» . AFSS . Проверено 22 марта 2014 .
  9. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (3 апреля 2014 г.),раздел 7-1-5 Руководства по аэронавигационной информации , получено 21 марта 2014 г.
  10. ^ "SAR с усиленным наблюдением" . AFSS . Проверено 22 марта 2014 .
  11. ^ Министерство транспорта США (3 апреля 2014 г.), Приказ JO 7930.2P Уведомления для пилотов (NOTAM) , получено 21 марта 2014 г.
  12. ^ Canadian AIM RAC 3.6.1 Архивировано 19 апреля 2012 г. на Wayback Machine
  13. ↑ Nav Canada (сентябрь 2008 г.). «Справочник покупателя по начислениям» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 8 июня 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Авиакомпания Leidos Flight Service