Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XF10F Ягуар
F10F Jaguar.jpg
РольСамолет истребитель
ПроизводительГрумман
Первый полет19 мая 1952 года
Положение делОтменено в апреле 1953 г.
Количество построенных1

Grumman XF10F Jaguar был прототип свинг-крыло истребителей предложили в ВМС США в начале 1950 - х годов. Хотя он так и не поступил на вооружение, его исследования указали путь к более позднему F-111 General Dynamics и собственному F-14 Tomcat Груммана .

Дизайн и разработка [ править ]

Интерес ВМФ к крылу с изменяемой геометрией был основан на опасениях, что постоянно увеличивающийся вес его реактивных истребителей затрудняет работу авианосца . Многие из существующих самолетов уже имели предельные несущие характеристики, и тенденция к увеличению веса была явно восходящей. В то же время требования к быстродействию требовали стреловидных схем крыла , не обеспечивающих хороших взлетных характеристик. Перспектива объединить два в одном самолете была заманчивой.

Первоначально задуманная как версия более ранней модели F9F Panther со стреловидным крылом , в феврале – марте 1948 года, конструкция была изменена с Т-образным хвостовым оперением и, в конечном итоге, крылом с изменяемой геометрией. [1] Он отличался Т-образным хвостовым оперением с горизонтальным стабилизатором, небольшим поворотным центральным корпусом с сервоуправлением треугольником на носу и большим задним треугольным основным крылом, установленным над вертикальным стабилизатором. Одиночный турбореактивный двигатель питался от щечных воздухозаборников. Высокое плечевое крыло могло перемещаться в два положения: стреловидность 13,5 ° для взлета и посадки и стреловидность 42,5 ° для высокоскоростного полета.

Уникальная конструкция горизонтального стабилизатора была свободно плавающей; прикрепленный малый носовой самолет напрямую управлялся пилотом и тянул стабилизатор вверх или вниз; Таким образом, он имел аэродинамическое, а не механическое управление, что приводило к вялому управлению по тангажу, особенно на низких скоростях, когда воздушный поток над небольшой носовой частью был уменьшен, и если бы проект получил дальнейшее развитие, его, вероятно, заменили бы обычным универсальным летящий хвостовой оперение . Непредсказуемое поведение конструкции часто вызывало колебания , вызванные пилотом , с внезапным и беспорядочным развертыванием предкрылков передней кромки, из-за чего самолет большую часть времени был почти неуправляемым. [2]

XF10F-1 не был вооружен, но серийный самолет, вероятно, имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки и пилоны для бомб и ракет, как и другие современные истребители ВМФ.

Тестирование [ править ]

XF10F Ягуар

Конфигурация Jaguar представляла многие из тех же проблем с управлением, что и более ранний экспериментальный самолет Bell X-5 , с некоторыми ужасными характеристиками вращения.

Развитию Jaguar мешало использование хронически ненадежного турбореактивного двигателя Westinghouse J40 , что, как и на других самолетах того периода, делало Jaguar опасно слабым и подверженным различным проблемам, связанным с двигателем. J40 развивал только 6800 фунтов силы (30,2 кН) тягу вместо ожидаемых 11000 фунтов силы (49 кН), и его проблемы в конечном итоге оказались непреодолимыми. [3]

Пилот-испытатель Корвин «Корки» Мейер , единственный пилот, управлявший «Ягуаром» [4], охарактеризовал его как увлекательный полет, «потому что с ним было так много плохого». [5] Примеры «неправильности», с которыми столкнулся Мейер во время программы испытательного полета, включали:

  • Заклинивание механизма стреловидности крыла из-за того, что гидравлическая жидкость застыла в студенистом состоянии из-за плохого обслуживания, в результате получилось вещество с «консистенцией желе-О ». Несмотря на эту неудачу, к облегчению Мейера, утверждение аэродинамика о том, что крыло раскроет само себя в случае механической неисправности, оказалось полностью верным.
  • Регулярные отказы в полете не менее экспериментального ТРД Westinghouse XJ-40. Причина его ненадежности в Jaguar в конечном итоге была возложена на необычный случай небрежного производства; На панели доступа к электронному блоку двигателя был винт длиной почти 5 дюймов (127 мм), искажающий хрупкие цепи внутри, что резко контрастировало с тремя другими винтами панели, длина которых составляла всего 0,4 дюйма (10 мм).
  • «Аэродинамически сбалансированный» маятниковый подъемник с уткой, чья неэффективность и плохой вклад в стабильность уже были очевидны в экспериментальных моделях свободного полета. Нестабильность была отвергнута как «модельный эффект», но это оказалось ошибочным суждением. Первоначальные исправления включали набор треугольных горизонтальных оперений на задней части фюзеляжа, но в конечном итоге Грумман признал поражение и задним числом приспособил горизонтальные поверхности от более раннего истребителя Grumman F-9 Cougar со стреловидным крылом. К этому времени программа близилась к завершению, и на данном этапе маловероятно, что ВМС США примут на вооружение Jaguar.
  • Во время полета фонарь открывался и не мог закрываться, а также нельзя было выбросить. В то же время ненадежный двигатель начал терять мощность с угрожающей скоростью, но из-за проблем с куполом Корки Мейер не смог катапультироваться. Ему удалось благополучно приземлиться. Сразу после этого полета был обнаружен вышеупомянутый винт очень большого размера.

Он обнаружил, что перемещающийся механизм стреловидности крыла, подобный механизму Bell X-5 (который был намного сложнее, чем тот, который позже был принят на F-111, F-14 и Panavia Tornado и др. ), Был единственная функция, которая работала безупречно. Военно-морской флот не был воодушевлен результатами, и разработка более крупных авианосцев с наклонной полетной палубой и паровыми катапультами сделала ненужную конфигурацию с поворотным крылом. [1]

Опытный образец XF10F-1 впервые поднялся в воздух 19 мая 1952 года. Он использовался в 32 испытательных полетах в течение года [1], но в апреле 1953 года ВМС отменили программу, а вместе с ней и 112 серийных самолетов, которые были заказаны. . Единственный летающий самолет и незавершенный второй прототип были отправлены в Центр авиационных материалов ВМС в Филадельфии для испытаний баррикад, а самолет для статических испытаний позже использовался в качестве артиллерийской цели. [1]

Технические характеристики (XF10F-1) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 55 футов 9,6 дюйма (17,008 м)
  • Размах крыла: 50 футов 8 дюймов (15,44 м)
  • Размах нижнего крыла: стреловидность 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
  • Высота: 4,95 м (16 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 466,9 кв. Футов (43,38 м 2 ) в ширину , 450 кв. Футов (42 м 2 ) по ширине
  • Пустой вес: 20,425 фунтов (9,265 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35450 фунтов (16080 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Westinghouse XJ40-WE-8 , тяга 6800 фунтов силы (30 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 710 миль / ч (1140 км / ч, 620 узлов)
  • Диапазон: 1,670 миль (2,690 км, 1,450 миль)
  • Тяга / вес : 0,19

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Grumman F9F Пантера

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол X-5

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Винчестер 2005, стр. 294.
  2. ^ DeMeis 1976, с. 32.
  3. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 295.
  4. ^ DeMeis 1976, с. 46.
  5. ↑ Air International , VG Special Issue, 1977.

Библиография [ править ]

  • ДеМейс, Ричард. «Нет места, чтобы качать кошку». Wings , Volume 6, No. 4, август 1976 г.
  • Джонс, Ллойд С. Военно-морские истребители США с 1922 по 1980 годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1977 г. ISBN  978-0-8168-9254-9 .
  • Франсильон, Рене. Grumman Aircraft с 1929 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1989. ISBN 0-87021-246-X . 
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .