Густав Ларсон | |
|---|---|
 Густав Ларсон в Volvo AB (1950-е годы). | |
| Родившийся | Эрик Густав Ларсон 8 июля 1887 г. |
| Умер | 4 июля 1968 г. (80 лет) |
| Национальность | Шведский |
| Род занятий | Бизнес , Инжиниринг |
| Известен | соучредитель Volvo |
| Супруг (а) | Элин Октавия Фрёберг |
| Дети | Эрик, Андерс, Ганнел и Бритт |
Эрик Густав Ларсон (8 июля 1887 - 4 июля 1968) был шведским автомобильным инженером и соучредителем Volvo . Он держал магистр наук (M. Sc.) Степени в области машиностроения из Королевского технологического института в Стокгольме.
Биография [ править ]
Ларсон отвечал за технический дизайн первой модели Volvo ÖV 4 , представленной 14 апреля 1927 года. Он и Ассар Габриэльссон основали Volvo. Он был назначен вице-президентом и техническим менеджером AB Volvo в Гетеборге с момента основания компании в 1927 году. Он работал в Volvo до своей смерти в 1968 году.
Volvo [ править ]
Изобретение и развитие [ править ]
В июне 1945 года, когда Густав Ларсон встретил своего старого друга Азара Габриэльсйона в Сконе, Габриэльссон обнародовал свои планы попытаться наладить производство нового шведского автомобиля. Густав Ларсон работал в SKF с 1917 по 1919 год, но теперь работал в компании AB Galco в Стокгольме. Они заключили устное соглашение в августе 1924 года в Стурегофе.ресторан в Стокгольме, а затем подписал письменный контракт более чем через год, 16 декабря 1925 года. В этом контракте Густав должен был выполнить инженерные работы для нового автомобиля, а также инвестиционный план для полностью нового производственного завода, но будут вознаграждены за эту работу только в том случае, если проект будет успешным. С благими намерениями было произведено не менее 100 автомобилей, и в случае, если это было достигнуто до 1 января 1928 года. Этот знаменитый контракт показывает, что Ассар Габриэльссон «владел» проектом и что это был проект с высоким риском без каких-либо гарантий. Габриэльссон сам взял на себя экономический риск, а Густав, в худшем случае, работал бы над проектом без вознаграждения, но все равно получал бы свою зарплату от AB Galco в Стокгольме.Большая часть капитала, который Габриэльссон намеревался использовать для проекта изначально, были на самом деле дополнительными комиссионными с продаж, которые он сэкономил с тех пор, как он былуправляющий директор дочерней компании SKF в Париже в 1921-1922 гг.
Габриэльссон решил построить тестовую серию из десяти автомобилей за счет собственных средств, а затем представить SKF автомобиль и полный инвестиционный план. Идея создать предварительную серию из десяти автомобилей, безусловно, была связана с тем фактом, что ни одна компания не предложила бы ему и Ларсену предложения по компонентам (двигатели, коробки передач, компоненты шасси и т. Д.). При меньшем количестве они были уверены, что SKF утвердит планы в свое время. Инжиниринг, документация и инвестиционное планирование выполнялись точно так же, как если бы это было выполнено SKF для подготовки к созданию новой автомобильной компании. Габриэльссон, безусловно, получил полную поддержку со стороны управляющего директора SKF г-на Бьорна Прица.в то время, пока его «частный» проект не мешал его работе в качестве менеджера по продажам в SKF.
Первые десять предсерийных автомобилей, модель Volvo XC78 , были спроектированы и собраны в Стокгольме в AB Galco под руководством Густава Ларсона, которому в то время еще оставалось работать в AB Galco. «Конструкторское бюро», которое часто называют «первым конструкторским бюро Volvo», было создано в одной из комнат частной квартиры Ларсона на Родмансгатан 59. Проектные работы начались осенью 1924 года, и в него было вовлечено несколько инженеров, в том числе инженер. Ян Г. Смит, который вернулся из Америки в 1924 году, а затем инженер Генри Вестерберг. Все счета, связанные с проектом, были отправлены на частный адрес Габриэльссона по адресу Kungsportsavenyn 32 в Гетеборге. Во многих заказах, которые Густав Ларссон делал сам, он называл Габриэльссона «гарантией», так что поставки будут оплачиваться им лично. Эти данные показывают, что автомобильный проект Volvo вначале был настоящим частным проектом, не спонсируемым SKF с экономической точки зрения.
Первый прототип автомобиля был готов в июне 1926 года. Ларсен и Габриэльссон взяли его и поехали по ухабистой дороге в SKF в Гетеборге, чтобы показать доску SKF и представить окончательный инвестиционный план.
Основание AB Volvo [ править ]
На заседании совета директоров , состоявшемся 10 августа 1926 года в Хофорсе , Швеция, SKF решила использовать старую дочернюю компанию Volvo AB для автомобильного проекта. Компания AB Volvo, которая была впервые зарегистрирована в 1915 году по инициативе Бьорна Прица, изначально предназначалась для использования в специальной серии шарикоподшипников для американского рынка, но никогда не использовалась для этой цели. Была произведена небольшая серия шарикоподшипников, штампованных с Volvo, но в больших масштабах она так и не была представлена.
12 августа 1926 года между SKF и Габриэльссоном был подписан контракт, в котором оговаривалось, что все десять прототипов автомобилей, инженерные чертежи, расчеты и т. Д. Должны быть переданы Volvo AB, а Габриэльссону в обмен будет возвращена большая часть его частных инвестиций в прототипы автомобилей. . Контракт подписал Бьёрн Приц , управляющий директор SKF и Габриэльссон. Густаву Ларссону наконец заплатили за первоначальные инженерные работы с ÖV4 в соответствии с «частным» контрактом, который он и Габриэльссон подписали 16 декабря 1925 года. В контракте 1925 года говорилось, что автомобильный проект может быть продан любой компании, которая будет заинтересована. но они надеялись, что SKF будет первой предложением.
Густав Ларсон был назначен вице-президентом и техническим менеджером 1 января 1927 года и оставил свою работу в AB Galco в Стокгольме.
Первый серийный Volvo [ править ]
14 апреля 1927 года, около 22:00, первая серийная модель ÖV 4 покинула недавно созданный завод на Хайзингене в Гётеборге .
Десять прототипов автомобилей, которые были собраны в Стокгольме, так и не были проданы, за исключением одного, который был продан фотографу Volvo Свену Шёстедту и позже был подарен Промышленному музею Volvo около 1930 года. Однако он использовался в качестве транспортных средств на заводе-изготовителе и в качестве «испытательные стенды» для новых разработанных компонентов в первые годы.
Экономические проблемы [ править ]
Новая компания не показывала никакой прибыли в течение первых двух лет, и SKF инвестировала больше денег, чтобы поддерживать работу компании. В 1928 году началось производство грузовиков с базовыми деталями шасси от ÖV4. Производство грузовиков было небольшим, но концепция с самого начала была успешной.
Однако в конце 1929 года SKF чуть не продала компанию Чарльзу Нэшу , президенту Nash Motors в США . Бьорну Прицу и Габриэльссону удалось убедить совет директоров SKF отменить сделку всего за день до того, как Чарльз Нэш прибыл на лодке в Гётеборг . В конце 1930 года AB Volvo впервые показала небольшую прибыль. В 1935 году SKF пришла к выводу, что теперь Volvo готова встать на ноги. Volvo была представлена на Стокгольмской фондовой бирже, и SKF продала большую часть своих акций. Теперь SKF могла сконцентрироваться на своей основной деятельности, разработке и производстве подшипников, и продолжает это делать, спустя более 100 лет после основания компании в 1907 году.
Успех продаж [ править ]
В 1941 году был доставлен 50-тысячный автомобиль Volvo. На производство первых 25000 автомобилей ушло десять лет, а на следующие 25000 - всего четыре года. В 1944-45 годах, сразу после окончания Второй мировой войны , был представлен современный семейный автомобиль PV444 с совершенно новым дизайном, который имел успех в продажах. Теперь компания стояла на твердой почве, и производство легковых и грузовых автомобилей продолжало расти до конца жизни Ларсена.
Семья [ править ]
Густав Ларсон был женат на Элин Октавии Фрёберг в 1918 году. У них было четверо детей: Эрик, Андерс, Гуннель и Бритт.
Густав Ларсон умер 4 июля 1968 года и похоронен в семейной гробнице в Бостаде , Швеция.
См. Также [ править ]
- Volvo автомобили
- Музей Volvo - в Гетеборге-Гетеборге .
Ссылки [ править ]
- Название: Volvo Personvagnar от 20 до 80 тонн, Бьорн Эрик Линд, 1984 г. (только на шведском языке). ISBN 91-86442-06-6
- Название: Volvo Göteborg Sverige, Кристер Олссон, 1996 г. (только на шведском языке). ISBN 3-907150-57-0
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Густава Ларсона . |
