Гай Гибсон

Эта статья может быть слишком длинной для чтения и удобной навигации . Пожалуйста, рассмотрите возможность разделения контента на подстатьи, сжатия или добавления подзаголовков . Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Февраль 2021 г. )

Гай Гибсон
Командир звена Гай Гибсон в 1944 году
Родившийся	( 1918-08-12 )12 августа 1918 г., Симла , Британская Индия
Умер	19 сентября 1944 г. (1944-09-19)(26 лет) Стинберген , Нидерланды
Верность	объединенное Королевство
Сервис / филиал	королевские воздушные силы
Годы службы	1936–1944
Классифицировать	Командир крыла
Сервисный номер	39438
Единица измерения	№ 83 (бомбардировщик) эскадрилья № 29 эскадрилья
Команды проведены	№ 106-й эскадрильи (1942-43) № 617-й эскадрильи (1943 г.)
Битвы / войны	Вторая мировая война Европейская воздушная кампания  † Операция Chastise
Награды	Виктория Кросс - орден за выдающиеся заслуги и барную награду Командующий летным крестом и барной стойкой Легиона заслуг (США)

Командир звена Гай Пенроуз Гибсон , VC , DSO & Bar , DFC & Bar (12 августа 1918 - 19 сентября 1944) ^[1] был выдающимся пилотом бомбардировщика Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Он был первым Командир из г. № 617 - й эскадрильи , который он вел в «Dam Busters» набеге в 1943 году, в результате прорыва двух крупных плотин в Рурской области Германии. Награжден Крестом Виктории., высшая награда за храбрость перед лицом врага, которая может быть присуждена британским войскам и силам Содружества после рейда в мае 1943 года и стала самым титулованным британским военнослужащим того времени. ^[2] Он провел более 170 военных операций, прежде чем умер в бою в возрасте 26 лет.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Гибсон родился в Симле , Британская Индия , 12 августа 1918 года в семье Александра Джеймса Гибсона и его жены Леоноры («Нора») Мэри Гибсон. ^[3] На момент рождения Гибсона его отец был офицером Имперской лесной службы Индии , а в 1922 году стал главным хранителем лесов в Шимла-Хилл-Стейтс . ^[4] В 1924 году, когда ему было шесть лет, его родители разошлись. . ^[5] Его матери предоставили опеку над Гибсоном, его старшим братом Александром («Алик») и сестрой Джоан, и они решили вернуться в Англию. ^[6]

Поскольку ее семья приехала из Портлевена , Корнуолл, Нора Гибсон сначала поселилась в Пензансе . Гибсон пошел в школу в Англии в той же школе, что и его сестра, в колледже Вест-Корнуолл. ^[7] Его мать затем переехала в Лондон, и он был послан в школу Earl's Avenue School, подготовительную школу , позже известную как St George's, в Фолкстоне , Кент. ^[6]

В 1932 году Гибсон поступил в школу Святого Эдуарда в Оксфорде , в той же школе, что и Дуглас Бейдер, где его также поместили в тот же дом, Коуэлл. Хозяином Гибсона был AF "Фредди" Йорк, который стал опекуном Гибсона. ^[8]

После ее возвращения из Индии у матери Гибсона возникла проблема с алкоголем, которая переросла в алкоголизм . Ее поведение становилось все более беспорядочным и иногда жестоким по отношению к детям. ^[9] Школа организовала ночлег для Гибсона и его брата во время школьных каникул. Младшая сестра Норы, миссис Беатрис («Гвенни») Кристофер, дала Гибсону отдельную комнату в своем доме. Ее муж Джон помог Норе оплачивать учебу. Они оба также посещали некоторые школьные мероприятия, чтобы поддержать своих племянников. ^[10]

Гибсон был средним учеником в учебе и играл за второй XV регби. Его интересы включали науку и фотографию. Однажды в подростковом возрасте он, кажется, заинтересовался работой органов кино и стал достаточно опытным в этом . Он читал всевозможные книги, особенно легенды о короле Артуре и Шекспира . Его любимая игра была Генри V . ^[11] Он был назначен префектом дома . ^[12]

Гибсон с ранних лет хотел летать. У него была фотография героя его детства, Альберта Болла, летчика- аса Первой мировой войны , на стене его спальни в доме его тети. Его мечтой было стать гражданским летчиком-испытателем. Он написал Виккерсу совет , получив ответ от их главного летчика-испытателя, капитана Джозефа «Матта» Саммерса , который написал, что Гибсон должен сначала научиться летать, присоединившись к RAF на короткой служебной комиссии. Гибсон подал заявление в Королевские ВВС, но получил отказ, когда провалил Медицинский совет; вероятная причина того, что его ноги были слишком короткими. Его более позднее заявление было одобрено, и в его личном деле была сделана отметка «проведен удовлетворительный тест на длину ноги». В ноябре 1936 года он приступил к работе в краткой служебной комиссии.^[13]

Первоначальная военная служба [ править ]

Начальная военная подготовка [ править ]

Гибсон начал свое летное обучение 16 ноября 1936 года в Бристольской летной школе, Ятсбери , на курсах летной подготовки № 6 и с гражданскими инструкторами. Из-за плохой погоды курс не завершился до 1 января 1937 года. После некоторого отпуска он затем перешел в группу № 24 (тренировочная) в RAF Uxbridge для базовой подготовки RAF. С 31 января 1937 года ему было присвоено звание исполняющего обязанности пилота . ^{[14] [15]} Затем он прошел дальнейшую летную подготовку в качестве члена младшей секции Курса летной подготовки № 5 в 6 Летной школе ВВС. Нетеравон . 24 мая 1937 года он был награжден пилотским крылом .

В составе эскадрильи повышения квалификации летом 1937 года он участвовал в дополнительных тренировках на Учебной станции вооружения № 3 , Саттон-Бридж , Линкольншир. Он выбрал бомбардировщики, поскольку они давали опыт работы с многомоторными самолетами, что типично для людей, планирующих гражданскую летную карьеру. Он вернулся в Нетеравон и окончил его 31 августа 1937 года. Он сдал все наземные экзамены с первого раза со средним показателем 77,29% и летным рейтингом «средний». ^[16] Однако его рейтинг в качестве компаньона был ниже среднего из-за его иногда грубого и снисходительного поведения по отношению к младшим званиям и наземным бригадам в частности. ^[17]

№ 83 (бомбардировочная) эскадрилья [ править ]

Первоначально Гибсон находился в 83-й (бомбардировочной) эскадрилье , дислоцированной в Королевских ВВС Тернхаус , к западу от Эдинбурга . Он был назначен на рейс «А» и находился под наблюдением летчика-офицера Энтони «Оскара» Бриджмена. Эскадрилья летала на « Хокер Хиндс» . ^[18] Он присоединился к устоявшейся группе офицеров из аналогичных небольших государственных школ. Поскольку некоторые оставались в отряде на несколько лет, продвижение по службе шло медленно. 16 ноября 1937 года его повысили до офицера пилота . ^{[19] [20]} Его поведение по отношению к наземным экипажам продолжало восприниматься как неудовлетворительное, и они дали ему прозвище «Самоуверенный ублюдок».^[21]

В марте 1938 года эскадрилья была переведена из № 2 группы в № 5 Группы и переехала в RAF Scampton . В июне они переехали в RAF Leuchars на тренировочный лагерь по вооружению. ^[22] С октября эскадрилья начала переоборудование в « Хэндли Пейдж Хэмпден» , которое было завершено к январю 1939 года. ^[23] Следственным судом в октябре 1938 года Гибсон был признан виновным в халатности после инцидента с рулением на британских ВВС Хемсвелл . ^[19] Он провел Рождество 1938 года в больнице RAF Rauceby с ветрянкой.. Затем его отправили в отпуск для выздоровления, и он вернулся в эскадрилью в конце января. ^[23]

Весной 1939 года эскадрилья приняла участие в тренировочном лагере вооруженных сил в RAF Evanton возле Invergordon в Шотландии. ^{[21] В связи} с увеличением вероятности войны и в рамках плана по улучшению стандартов Гибсон был отправлен на навигационный курс в Хэмбле около Саутгемптона . Похоже, он не относился к курсу серьезно, но сдал его со средней оценкой. Преподаватель добавил комментарий «все хорошо». Он должен был покинуть Королевские ВВС, но был оставлен в должности из-за начала военных действий в Абиссинии . ^[24] В июне он получил звание летчика. ^{[25] [26]}25 июля эскадрилья совершила дальний перелет на юг Франции. В августе они участвовали в учениях Home Defense над Лондоном. Затем он ушел в летний отпуск. На этом этапе своей карьеры он никогда не летал и не садился на самолет ночью. ^[27]

Вторая мировая война [ править ]

Первый боевой тур: 83-я эскадрилья, бомбардировочное командование [ править ]

Гибсон был отозван из отпуска в Скамптон телеграммой 31 августа 1939 года. Гибсон вылетел 3 сентября 1939 года, через два дня после начала Второй мировой войны. Он был одним из пилотов, выбранных для атаки немецкого флота, который находился недалеко от Вильгельмсхафена . Вылетел в 18:15. Операция была прервана из-за плохой погоды, и он приземлился в Скамптоне около 23:00. 5 сентября, когда он находился в столовой, его укусила собака. Его руку перевязали, и ему предоставили отпуск на 36 часов. Это позволило ему присутствовать на свадьбе своего брата в Регби, где он был шафером Алика. По возвращении эскадрилья двинулась на кольцевую дорогу недалеко от Манчестера.по схеме разброса. Там они пробыли 10 дней. Эскадрилья не участвовала в других операциях до декабря, во время Фанейской войны . ^[28]

В феврале 1940 года Гибсон был один из членов эскадры поставить на временное командирование в Прибрежной Команды в RAF Lossiemouth . 27 февраля он участвовал в операции по нападению на подводную лодку . Однако из-за различных проблем со связью один из самолетов сбросил бомбу на подводную лодку ВМС Великобритании . Старшие офицеры, причастные к инциденту, были осуждены за то, что не смогли довести эскадрилью до удовлетворительного уровня. Затем эскадрилья прошла период интенсивных тренировок. ^[29]

Период с апреля по сентябрь 1940 года был одним из наиболее оперативно напряженных периодов карьеры Гибсона. Он провел 34 операции за 5 месяцев, 10 из них - в июне. Тип операции варьировался от «садоводства» - установка мин на различных морских путях и входах в гавань - до нападений на крупные корабли, а также нападений на наземные военные и экономические объекты. За это время он приобрел репутацию бесстрашного человека, особенно потому, что он был готов летать в неблагоприятную погоду. Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) 9 июля 1940 года. ^{[30] [31]} Он был подготовлен к атаке на низком уровне на канал Дортмунд-Эмс , но он пропустил настоящий рейд 12 августа. По возвращении из рейда на27 августа Лорьян заметил Dornier Do 215 и атаковал его. Ему приписали «вероятное» убийство. Он был произведен в звание лейтенанта 3 сентября 1940 года. ^{[32] [33]} Его последняя операция с эскадрильей была проведена в Берлине 23 сентября 1940 года. Артур Харрис , тогдашний командир авиации (AOC) группы № 5, позже описал Гибсона. как «самый полноценный боевой пилот» под его командованием на данный момент. ^[34]

Как было обычной практикой, чтобы дать пилотам отдохнуть от боевых действий, Гибсон был отправлен летным инструктором в подразделение оперативной подготовки (OTU) № 14 Королевских ВВС Коттесмор . Он пробыл там две недели, часть из которых провел в отпуске, но так и не поселился. Затем он был переведен в OTU № 16 Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде . Между тем, маршал авиации Шолто Дуглас , заместитель начальника штаба авиации , и вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори , группа AOC No. 12 (истребитель), обратилась к Харрису с призывом к пилотам-бомбардировщикам с их опытом ночных полетов управлять ночными истребителями. Гибсон вызвался. Харрис написал письмо, представляющее пилотов, которое включало комментарий «тщательно подобранная группа, из которых Гибсон является лучшим». Харрис согласился помочь Гибсону в карьере, когда он завершит это турне с «лучшей командой в моих силах». ^[35]

Второй боевой тур: эскадрилья № 29, истребительное командование [ править ]

Гибсону было приказано явиться 13 ноября 1940 года в 29-ю эскадрилью в качестве командира звена «А». Эскадрилья дислоцировалась в Королевских ВВС Дигби , но вылетела с небольшого спутникового поля в Королевских ВВС Веллингор примерно в шести милях от них. Офицерская столовая находилась неподалеку, в Грандже. Когда он прибыл, командир, командир эскадрильиЧарльз Уиддоуз находился в процессе восстановления эскадрильи после вспышки недисциплинированности, которая чуть не привела к ее расформированию в июле 1940 года. Он отсеивал недостаточно эффективных пилотов и заменял своих командиров звеньев. Гибсон вызвал некоторую враждебность со стороны некоторых давних членов отряда. потому что, как один из этих новых командиров звена, он рассматривался как часть реформ Уиддоуса, и его выбрали вместо существующего члена эскадрильи. Он тоже был из эскадрильи бомбардировщиков. Первопричиной низкого боевого духа было отсутствие боевых успехов. Бристоль Бленхейм не был разработан в качестве ночного истребителя и воздушного перехвата(AI) все еще находился на начальной стадии своего развития. Кроме того, Уиддоуз должен был разделить эскадрилью на несколько пилотов в Тернхилле, Киртоне и Уиттеринге и не более чем половиной в Дигби одновременно. Гибсон совершил шесть операций в Бленхеймсе. ^[36]

Эскадрилья начала преобразовываться в Bristol Beaufighter I, и Виддоуз лично контролировал своих пилотов во время их преобразования. ^[37] Первый полет Гибсона на Бофайтере состоялся 1 декабря 1940 года. Затем он прошел несколько интенсивных тренировок по процедурам искусственного интеллекта. Он обнаружил, что культура ночных истребителей сильно отличается от бомбардировщиков, поскольку экипаж из двух человек должен работать в команде с пилотом, полагаясь на руководство оператора ИИ, чтобы найти свои цели. Гибсон совершил свой первый оперативный полет на Бофайтере 10 декабря с сержантом Тейлором в качестве оператора искусственного интеллекта. В ту зиму была плохая погода, и за весь январь он совершил всего три операции. Он заявил об убийстве 12 марта, но это не подтвердилось. ^[38] Однако его убийство 14 марта было подтверждено какХейнкель Не 111 . Он отправился в Скегнесс, чтобы забрать хвостовое оперение в качестве трофея для эскадрильи и лодку экипажа для себя. ^[39] Он был атакован злоумышленником при приземлении в Веллингоре 8 апреля. Гибсон не пострадал, но его оператор ИИ, сержант Белл, был ранен в ногу. ^[40]

В апреле Widdows получил перевод для эскадрильи из 12-й в 11-ю группу и переезд в RAF West Malling в Кенте. Гибсон прилетел вместе с ним 25 апреля, чтобы осмотреть объекты. Полная эскадрилья улетела 29 апреля. ^[41] Гибсон был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи в конце июня 1941 года и начал замещать командира в его отсутствие. Уиддоуз был назначен командиром станции и был заменен командиром звена Эдвардом Колбек-Уэлчем. Гибсон заявил еще о двух убийствах, которые были подтверждены. Еще один неопознанный бомбардировщик, возможно, Хейнкель , был захвачен пламенем 3/4 мая. ^[42] 6 июля он сбил Heinkel He 111H-5 из 8 / KG4 недалеко от Ширнесса . ^[42]Его оператором искусственного интеллекта по всем его успешным заявкам был сержант Р. Х. Джеймс, награжденный медалью «За выдающиеся полеты» . Тем не менее, в Люфтваффе " бомбардировка наступление ю.ш. хвостохранилищ от и Гибсон начал соскучились по относительной безопасности, и начал описывать патрули как„марионетку патрулей“в своем журнале. Он сделал еще несколько перехватов, но его пушки и пушки вышли из строя. Его также беспокоило его относительное отсутствие успеха по сравнению с его товарищем командиром звена Бобом Брэхэмом . ^[41]Похоже, он был счастлив в Уэст-Моллинге и сказал: «Из всех аэродромов Великобритании многие говорят, в том числе и я, у нас самый приятный». Его последнее патрулирование с эскадрильей было совершено 15 декабря. Он ушел с рейтингом выше среднего как для полета, так и для артиллерии. Он был награжден барной стойкой своего DFC. ^{[43] [44]}

Опять же, чтобы отдохнуть от операций, Гибсон должен был быть отправлен в OTU, на этот раз OTU № 51 Королевских ВВС Крэнфилд в качестве старшего летного инструктора. К настоящему времени он решил, что хочет вернуться к бомбардировщикам. Несмотря на то, что 15 декабря он посетил штаб-квартиру группы № 5 с ходатайством о переводе, истребительное командование настояло на том, чтобы он отправился в Крэнфилд. ^[45] Его возможность представилась несколько недель спустя, когда 22 февраля 1942 года Артур Харрис был назначен главнокомандующим авиации (AOC-in-C) бомбардировочного командования. Харрис выполнил свое обещание, данное в сентябре 1940 года. Он позвонил Гибсону для интервью. 22 марта Харрис написал вице-маршалу авиации Джону Слессору , AOC No. 5 Group, объясняя свое намерение повысить Гибсона до исполняющего обязанности командира крыла.поставить его командиром ланкастерской эскадрильи. Харрис предложил № 207-й эскадрильи . Слессор проявил свое усмотрение и назначил Гибсона командиром 106-й эскадрильи . Гибсон был отправлен из OTU № 51 и отправлен в отпуск до апреля, который он провел в Южном Уэльсе. ^[46]

Третий оперативный тур: 106-я эскадрилья, бомбардировочное командование [ править ]

Когда недавно назначенный командир крыла Гибсон, которому было всего 23 года, присоединился к 106-й эскадрилье RAF Coningsby , боевой дух был хорош, но было серьезное разочарование новым двухмоторным Avro Manchester, потому что его двигатели Rolls-Royce Vulture были ненадежными. Поэтому эскадрилью планировалось переоборудовать на четырехмоторный Avro Lancaster , оснащенный двигателями Rolls-Royce Merlin, как только они станут доступны. ^[47]

Гибсон вернулся в боевые бомбардировочные полеты, проведя операцию по установке мин на Балтике 22 апреля 1942 года ^[47] и совершил еще три боевых вылета в Манчестере в течение следующих трех недель. ^[48]

Апрель 1942 года был для эскадрильи удачным месяцем. Они летали восемнадцать ночей, шесть подряд, и аналитики группы № 5 и бомбардировочного командования отметили улучшение характеристик. ^[47] Ланкастеры начали прибывать в мае, и был начат специальный план обучения, в то время как нормальные операции продолжались. Гибсон совершил свой первый полет на Ланкастере в начале мая. ^[49]

Как командира, главной заботой Гибсона было разделить риск. ^[50] Он продолжал проявлять неослабевающую агрессию с избирательностью к более сложным целям, а не к более легким. Он ожидал такой же решимости от всех в эскадрилье. Он был безжалостен в проверке надежности бригад. Офицер медицинской службы станции стал экспертом в определении того, каким командам просто не повезло в отличие от настоящих симулянтов. Однако в некоторых случаях он был способен к серьезным ошибкам и был склонен к необоснованным вспышкам гнева и преследованию некоторых экипажей и их членов. ^[51]

Как и Уиддоус, он тщательно контролировал новые экипажи и помогал им в оперативных полетах с помощью «обучения Настурции» - постановки мин, а затем более легких целей. На него оказали давление, чтобы он раньше подвергал их большему риску, и он приобрел репутацию человека, не принимавшего никакого вмешательства в то, как он руководил эскадрильей. ^[52]

Практика общей дисциплины Гибсоном имела тенденцию к конструктивным задачам, направленным на повышение эффективности эскадрильи, таким как техническое обслуживание самолетов, двигателей или оружия ^[53]. Он был ответственен за появление внутреннего круга офицеров, которые разделяли его интенсивность в операциях. В свободное время они занимались плаванием, водным поло и стрельбой. Однако его поведение по отношению к унтер-офицерам и наземным командам все еще могло быть проблемой. ^[54] Вскоре после его прибытия сержанты сочли один инцидент, в который он был вовлечен, как особенно своевольный, и наземные бригады быстро дали ему прозвище «Мальчик-император». ^[55]Гибсон лучше ладил со своим классом и прошлым, чем с «другими сословиями и колониями». Бомбардировщик Джордж «Джонни» Джонсон из команды Джо Маккарти сказал, что в 106-й эскадрилье он был известен как «Arch-Bastard» из-за своей строгой дисциплины, и он не общался с низшими рангами и не разговаривал с унтер-офицерами или наземными командами. Маленький человек, он был высокомерным, напыщенным и строгим приверженцем дисциплины, но «имел что-то напыщенное» и был «настоящим лидером ... хотя он никогда не говорил со мной и даже не признавал меня». ^[56]

11 мая он был госпитализирован в RAF Rauceby . Точная причина неизвестна, но есть предположения, что это проблема носовых пазух или среднего уха. Затем его отправили в двухнедельный отпуск для выздоровления. Это отсутствие означало, что он не смог участвовать в операции «Миллениум», «1000 бомбардировочных рейдов», первая из которых была совершена в Кельне 30 мая 1942 года. Его это расстраивало, потому что во время этого рейда был введен поток бомбардировщиков . Именно здесь самолеты были сосредоточены вместе в попытке сокрушить оборону, каждому из которых было выделено определенное место, диапазон высот и временной интервал. ^[57]В этот период была введена фотография с прицелом. Гибсон попробовал это, а затем призвал все летные экипажи «интересоваться фотографией». Получение хороших фотографий для прицеливания быстро превратилось в соревнование как внутри, так и между эскадрильями. ^[53]

По возвращении он продолжил накапливать свой опыт работы с Ланкастером. Он летел со своим другом, пилотом Джоном Хопгудом 4 июля, а на следующий день, 5 июля, совершил длительный перелет по пересеченной местности. ^[58] Он совершил свой первый оперативный полет на Ланкастере 8 июля с Дэйвом Шенноном в качестве его второго пилота. Они снова были вместе 11 июля, когда отправились в Данциг . Они были потрясены, когда 18 июля были отправлены на дневной рейд Мохлинга к Круппам в Эссене . Ночью она была известна как трудная и опасная цель, и они с облегчением вспомнили, что ее отозвали возле Влиссингена . Перед возвращением они сбросили бомбы над морем. ^[59]

Эскадрилья была выбрана для специальной подготовки по использованию двух видов новых бомбовых прицелов для использования со специальной бомбой, предназначенной для атак на крупные корабли. Однако Гибсон посоветовал самолету не атаковать корабли ниже 8 500 футов. Они применили эту тренировку на практике, совершив марафонский полет в Гдыню 27 августа 1942 года. Целями были Гнейзенау и Шарнхорст . Гибсон снова полетел с Шеннон, и они поменялись местами во время полета. Когда они прибыли, над целью возникла неожиданная дымка. Бомбардировщик Гибсона, командир эскадрильи Ричардсон, инструктор по бомбардировке из Королевских ВВС Мэнби, запросили двенадцать тренировочных пробежек над целью, но все равно не смогли повредить корабль. Фактически ни один корабль не был поврежден во время рейда, но подготовка эскадры к рейду была отмечена Харрисом и командиром авиации Алеком Коритоном из группы AOC No. 5. ^[60]

30 сентября эскадрилья перешла из Конингсби в RAF Syerston в Ноттингемшире . Они ожидали, что этот переезд будет временным, пока взлетно-посадочные полосы были забетонированы, но проблемы в Конингсби означали, что он стал постоянным. ^[61]

Гибсон быстро установил хорошие отношения с командиром станции Сирстона, капитаном группы «Гасом» Уокером . В октябре от них потребовали провести учения на низком уровне с самолетами, летевшими группами по тройки и шестерки. Это обучение было использовано в рейде 17-го числа на Ле-Крёзо во Франции. Гибсон и Хопгуд были среди пилотов, посланных для атаки на электрическую трансформаторную станцию ​​в соседнем Моншанене . ^[62] Позже в том же месяце они начали атаковать итальянские цели, включая Геную, Милан и Турин. ^[63] В ноябре 1942 года Гибсон был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» (DSO). ^{[64] [65]}

8 декабря Гибсон не полетел. Он находился в диспетчерской с Уокером, наблюдая, как самолет выруливает перед взлетом. Уокер заметил несколько зажигательных веществ, которые выпали из бомбоотсека запасного Ланкастера, расположенного недалеко от главной бомбоуборочной свалки. Зажигались зажигалки. Уокер подъехал к самолету и попытался переместить зажигательные вещества граблями. Он потерял руку в результате последующего взрыва бомбы "печенье" весом 4000 фунтов, все еще находившейся в бомбоотсеке самолета. Его заменил капитан группы Бассел. ^[66]

16 января 1943 года Гибсон взял с собой военного корреспондента BBC майора Ричарда Димблби в Берлин. Димблби описал рейд в более поздней радиопередаче. Гибсон был очень доволен результатом, так как он всегда хотел рассказать, какова жизнь экипажей. ^[67] 12 марта он совершил последний полет с эскадрильей в Штутгарт . Он летал на трех двигателях и был вынужден оставаться на низком уровне на протяжении всего рейда. ^[68]

Бассел рекомендовал Гибсона в качестве бара своему DSO, но это было сокращено до второго бара для его DFC в HQ № 5 Group из-за недавнего присуждения DSO. Тем не менее, Харрис подтвердил адвокатскую позицию DSO Гибсона с комментарием: «Любой капитан, совершивший 172 боевых вылета, стоит двух DSO, если не VC. Бар для DSO одобрен». ^{[69] [70]} Гибсон был проинформирован 25 марта после того, как покинул эскадрилью. ^[71]

Гибсон ожидал поехать в отпуск в Корнуолл, и поэтому был шокирован, когда ему позвонили из штаб-квартиры № 5, чтобы сообщить, что его направили туда для написания книги. ^[72]

617-я эскадрилья и операция «Возмездие» [ править ]

Формирование эскадрильи X [ править ]

После того, как было принято решение атаковать плотины Рура , Харрис решил передать прямую ответственность за подробное планирование, подготовку и исполнение вице-маршалу авиации Ральфу Кокрейну , AOC No. 5 Group. Харрис сказал ему, что он должен сформировать новую эскадрилью, и назначил Гибсона командующим. ^[72]

18 марта Гибсон посетил интервью в штаб-квартире группы № 5, где Кокрейн спросил его, готов ли он полететь «еще раз». Гибсон указал, что да. На следующий день он присутствовал на дополнительном собеседовании, когда ему сказали, что он должен командовать новой эскадрильей, которая должна будет лететь низко ночью с целью, которая должна быть достигнута к 19 мая. На этой встрече его представили капитану группы Джону Уитворту , командиру британских ВВС Скамптон, где должна была быть размещена новая эскадрилья. ^[73]

Выбор экипажа [ править ]

Группа 5 разослала всем своим эскадрильям циркуляр с просьбой предоставить пилота и экипаж для новой эскадрильи для специальной разовой операции. Копий циркуляра не сохранилось, но, похоже, в нем указано, что экипаж должен быть опытным, даже, возможно, завершившим полный тур. Затем бомбардировочное командование заявило, что они должны были завершить или почти завершить два боевых полета. ^[73]

Командиры эскадрильи Модслей и Янг были назначены его командирами звена. Выбор Янга привел к переводу всего полета «C» из 57-й эскадрильи в новую. Некоторые команды или пилоты были известны Гибсону, включая Хопгуда и Шеннона, которые к этому времени перешли из эскадрильи № 106 в эскадрилью « Следопыты» и эскадрилью № 83. Он выбрал Гарольда «Мика» Мартина.за его низколетящий опыт. Из регулярной команды Гибсона из 106-й эскадрильи только Роберт Хатчисон, радист, вызвался на эту новую. Еще три члена его команды прибыли из 50-й эскадрильи, Харло Таерум, канадский штурман, Фред Спаффорд, австралийский бомбардировщик, и Ричард Тревор-Ропер, задний стрелок. Передним стрелком был Джордж Диринг, другой канадец, а бортинженером - Джон Пулфорд. Хотя экипаж Гибсона состоял из опытных людей, в конце концов, некоторые экипажи не завершили ни одного тура, а некоторые люди совершили менее десяти операций. ^[74]

Гибсон строго проверял экипажи во время тренировок. То, что не все экипажи были ему известны, отражено в том, что два экипажа были выведены из эскадрильи как неудовлетворительные, а другой экипаж решил уйти после того, как их штурман был признан неудовлетворительным. ^[75]

Тренировка 617-й эскадрильи [ править ]

Гибсон прибыл в Скамптон 21 марта. Его кабинет находился на 1-м этаже в ангаре №2. Его ближайшей задачей было организовать общее управление. Он делегировал это, и адъютанта, назначенного из 57-й эскадрильи, быстро заменил лейтенант Хамфрис из Сирстона. Хамфрис сыграл важную роль в быстром создании эскадрильи. ^[76] Сбор наземного персонала начался с 21 марта и полностью присутствовал к 27 марта. Сержант (ученик) Пауэлл осмотрел их и отсеял те, которые, по его мнению, выгружали другие эскадрильи. ^[77] Экипажи начали прибывать с 24 марта. ^[73]

24 марта Гибсон отправился в Берхилл недалеко от Вейбриджа для своей первой встречи с Барнсом Уоллисом . Уоллис обнаружил, что Гибсон не был допущен к полному брифингу и поэтому не мог сообщить цели. Уоллис смог объяснить конструкцию и принцип действия нового оружия Upkeep и показал ему фильмы о его испытаниях. Это была глубинная бомба, которая, если ее вращать с обратным вращением и сбрасывать с правильной скоростью и высотой, отскакивала от поверхности воды к цели. Это подпрыгивающее поведение дало ему прозвище прыгающая бомба . Обычно экипажи называли это миной. ^[76]

27 марта капитан группы Саттерли передал Гибсону «самые секретные» письменные приказы, включая описание атаки и общий план предварительной подготовки эскадрильи. Из них Гибсон узнал, что цели были «слабо защищенными специальными целями», что уменьшило его подозрения в том, что они готовились атаковать « Тирпиц» . Заказы включали список из девяти озер и водохранилищ в Мидлендсе и Северном Уэльсе для тренировочных полетов и стрельбы по стрельбе. Они включали водохранилище Айбрук , около Аппингема , Ратленд, водохранилище Аббертон около Колчестера и водохранилище Дервент, и некоторые из самых первых полетов, совершенных новой эскадрильей № 617, были разведывательными полетами над этими водоемами.^[78] Рекомендация по максимальному увеличению доступного времени обучения заключалась в использовании имитации ночного полета, разработанной USAAF. ^[76] Это требовало, чтобы кабина была покрыта синим целлулоидом, а пилоты и бомбардировщики должны были носить очки с линзами янтарного цвета. Гибсон хотел переоборудовать шесть самолетов, но только два стали доступны, первый - 11 апреля. ^[79]

Другим важным фактором была необходимость в специально адаптированной версии Lancaster B.III (Special), официально именуемой «Type 464 (Provisioning)». Двери бомбоотсека были сняты, а торцы отсека закрыты обтекателями. Обслуживание было подвешено на шарнирных V-образных распорках, которые расщеплялись при нажатии кнопки сброса бомбы. Приводной ремень и шкив для вращения бомбы со скоростью 500 об / мин были установлены на стойке правого борта и приводились в движение гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекателе. Центральная верхняя турель была удалена, и был установлен блистер наведения для более луковичной бомбы. Первый адаптированный самолет прибыл в Скамптон 8 апреля. ^[80]

28 марта Гибсон совершил свой первый полет, чтобы изучить требования к низколетящим самолетам. Он взял с собой Хопгуда и Янга и нашел, что полеты на малых высотах в дневное время удовлетворительны, но во время попытки в сумерках сложность их задачи стала очевидной, когда они чуть было не упали. ^[76] 29 марта, Гибсон был показан масштаб модели Moehne и Sorpe плотин по Cochrane в HQ 5 группы. Затем он посетил еще одну встречу с Уоллис в Вейбридже. На этой встрече он отклонил предложение Уоллиса о дневном рейде. ^[76]

В начале апреля эскадрилья приступила к ежедневным летным тренировкам с длительных полетов по пересеченной местности с точными поворотными точками для развития навыков навигации. ^[76] Затем они начали практиковать низкий полет над водой. К концу апреля эскадрилья выполнила более тысячи часов налета, и Гибсон смог доложить Уитворту, что они могут летать точно на малую высоту в ночное время, могут бомбить с помощью дальномера и летать над водой на высоте 150 футов (46 метров). ). ^[81] 24 апреля Уоллис сделал запрос на снижение высоты до 60 футов (18 м). Гибсон сообщил 27 апреля, что это возможно, и подготовка была адаптирована соответствующим образом. ^[82]

Гибсон принимал активное участие в обсуждениях дизайна, испытаний и утверждения решений, разработанных для решения различных возникающих технических проблем. К ним относятся бомбовый прицел Данна и калибратор высотомера прожектора, так назывались прожекторы, прикрепленные к Lancasters, чтобы гарантировать определение правильной высоты над водоемом. ^[83] Безопасность была постоянной заботой Гибсона, и он был особенно недоволен, узнав от своего командира бомбардировщиков Уотсона, что ему были показаны детали целей в течение нескольких дней после его прибытия в ВВС Манстон. Гибсон написал Кокрейну, который выразил обеспокоенность этим «преступным» нарушением безопасности на самых высоких уровнях. ^[84]

С начала мая подготовка эскадрильи перешла к тактическим аспектам операции. ^[81] 1 мая Гибсон сообщил Уоллису о своей уверенности в успехе операции. Он повторил этот оптимизм в своем еженедельном отчете Витворту 4 мая, где описал эскадрилью как «готовую к работе». ^[85] 6 мая он провел совещание с пилотами, чтобы объяснить тактические аспекты. В тот вечер они провели репетицию с Гибсоном, руководившим группой по радиотелефону (R / T) на месте над водохранилищами Айбрук и Аббертон. Вторая группа отправилась к водохранилищу Дервент, а третья - к Уошу. ^[86]10 мая Саттерли отправил проект рукописного приказа об операции в Уитворт для рассмотрения и доработки, который должен быть возвращен к 16:00 12 мая. Он включал, как эскадрилья будет разделена на волны для атаки целей, резервов, вероятных оборонительных сооружений и путей выхода; Гибсон предоставил подробные комментарии. ^[87] Несмотря на уверенность Гибсона, до 11 мая не было успешного выпуска живого выступления Upkeep. Большинство экипажей смогли потренироваться в Reculver.на побережье Кента с 11 по 14 мая. Гибсон тренировался в Reculver в Ланкастере ED932 / AJ-G, самолете, который он использовал в рейде. Позывные самолета были такими же, как инициалы его отца: AJG. 14 мая эскадрилья вылетела на генеральную репетицию с целью моделирования маршрутов, целей и географии рейда. Гибсон взял с собой Уитворта и описал результат в своем бортовом журнале как «полностью успешный». ^[88]

Кокрейн отправился в Скамптон 15 мая, чтобы сообщить Уитворту и Гибсону, что операция состоится вечером следующего дня, 16-17 мая. Примерно в 16:00 Гибсон путешествовал с Кокрейном по возвращении в Грэнтэм. Здесь он обсудил проект приказа об операции с Саттерли и командиром звена Данном, старшим офицером связи группы № 5. Он вернулся в Скамптон и в 18:00 в доме Уитворта вместе с Уоллис проинформировал Янга и Модсли, своих командиров звена, Хопгуда, заместителя командира, и Хэя, командира бомбардировок эскадрильи. Он получил устное согласие Кокрейна на присутствие Хопгуда и Хэя, что оказалось полезным, поскольку Хопгуд смог указать на новую защиту в Халсе. После того, как встреча прервалась, Уитворт сообщил Гибсону, что его собакапо имени Ниггер погиб в автокатастрофе. Внешне это не повлияло на Гибсона. Он знал, насколько суеверными могут быть некоторые летные экипажи, ведь собака была талисманом эскадрильи. Уоллис боялся, что это ужасное предзнаменование. ^[89]

Рейд 16/17 мая 1943 г. [ править ]

Брифинги 16 мая [ править ]

Рано утром 16 мая Гибсон первым делом обратился к врачу из-за болей в ногах. МО ранее диагностировал подагру, но он не мог назначать обезболивающие, поскольку они могли повлиять на бдительность Гибсона во время полета. Поскольку Гибсон чувствовал, что у него нет другого выбора, кроме как летать, он решил продолжать, как был. ^[90] Первый брифинг состоялся в полдень, когда Гибсон и Уоллис объяснили детали налета пилотам и штурманам. Следующий был в 14:30 и включал бомбистов и наводчиков. В 18:00 весь экипаж был вызван на заключительный инструктаж в верхнюю комнату инструктажей, которая находилась под охраной.

Гибсон объяснил, как они собирались «атаковать великие плотины Германии». Затем он представил Уоллиса, который объяснил, как средства содержания будут использоваться против плотин. Затем Кокрейн заговорил и подчеркнул, что они нанесут «огромный ущерб», но их подвиги останутся в секрете. Гибсон снова объяснил операционные детали и дал понять, что никакие бригады не должны возвращаться со своей миной. Он передал слово командиру звена Данну, который объяснил порядок сигналов. Встреча прервалась, и в 19:30 экипажи отправились обедать. ^[91]

Полет к плотине Мёне [ править ]

Гибсона отвезла в свой самолет AJ-G его постоянный водитель Эйлин Стросон. Кокрейн подошел к самолету Гибсона, чтобы пожелать ему всего наилучшего. Заранее было сфотографировано входящего в самолет экипажа. Гибсон вылетел в 21:39 вместе с Хопгудом и Мартином. Они пролетели над Скегнессом и Кромером. Ветры были сильнее, чем прогнозировалось, в результате они вышли на берег позже и южнее, чем ожидалось. Гибсон скорректировал маршрут до Розендаля, и они, не встречая сопротивления, полетели к Рейну . Они снова были слишком далеко на юг, примерно в 6 милях (9,7 км) от ожидаемого ориентира, и получили зенитные удары от барж на реке и батарей на берегу. У них были похожие проблемы с навигацией, пока они не достигли цели. ^[92]Они обнаружили оборонительные сооружения на плотине Мёне, как описано на брифинге. Была активная световая зенитная батарея, но не было ни прожекторов, ни шаров заградительного огня. ^[93]

Атака на плотину Мёне [ править ]

Гибсон на манекене перебежал плотину, чтобы осмотреть цель, и сообщил, что ему «понравился ее вид». К этому моменту прибыло второе построение из трех человек во главе с Янгом. Гибсон устроил бомбардировку, но бомба была выпущена недолго и не повредила дамбу. На то, чтобы вода успела успокоиться после взрыва, потребовалось около пяти минут. Затем он вызвал Хопгуда, чтобы атаковать. Он наблюдал, как самолет Хопгуда был поражен зенитной артиллерией, загорелся, а затем взорвался. Экипажу Хопгуда удалось сбросить бомбу, но она промахнулась и разрушила электрическую станцию ​​под плотиной. Гибсон снова подождал, пока вода осядет. Затем он позвонил Мартинучтобы атаковать, но на этот раз решил лететь вместе с ним, параллельно и немного впереди, чтобы отвести зенитный огонь. Шахта Мартина не повредила дамбу. Гибсон позвал Янга, и Мартин полетел вместе с ним, в то время как Гибсон летел другим уклончивым путем. До тех пор, пока Малтби не начал следующую бомбардировку, не было очевидно, что шахта Янга пробила дамбу. В 00:56 Хатчинсон отправил кодовое слово «NIGGE R» (так в оригинале), имя недавно убитой собаки Гибсона, чтобы сообщить о нарушении в HQ 5 Group, а затем подтвердил его по их запросу. Мартин и Мальтби отправились домой. ^[94]

Атака на плотину Эдер [ править ]

После прорыва плотины Мёне Гибсон вылетел с Янгом в качестве своего заместителя и на оставшихся самолетах, у которых все еще были мины, на Эдер-Зе. Шеннон прибыл с Янгом, а Модсли и Найт прибыли, в то время как Хопгуд готовился к бомбардировке. Полет до Эдерского озера длился около 14 минут. Они не летели строем и не встречали сопротивления. Плотину было трудно найти, и рано утром над водой начал собираться туман. Шеннон прибыл слишком далеко на запад и нашел плотину Ребух. Самолет Гибсона зажег красные огни Very Lights, чтобы помочь ему найти остальных. Хотя защита плотины состояла всего из двух часовых с винтовками, из-за приближения она все еще оставалась сложной целью. Шеннон совершила три пробежки на манекене, а затем на двух пробегах Модсли.Шеннон пролетел еще два манекена, прежде чем наконец выпустил свою бомбу, которая не пробила плотину. Когда Модсли выпустил свою бомбу, она ударилась о парапет, и его самолет, казалось, застрял во взрыве. Однако были сообщения с самолета, и не исключено, что он выжил и позже совершил аварийную посадку. Гибсон позвонил Астеллу, но, похоже, не понял, что его нет. Затем он позвал Найта, который совершил пробежку на манекене перед тем, как сбросить бомбу. Он пробил дамбу. В 01:54 Хатчинсон просигнализировал о взломе, а затем подтвердил его.Гибсон позвонил Астеллу, но, похоже, не понял, что его нет. Затем он позвал Найта, который совершил пробежку на манекене перед тем, как сбросить бомбу. Он пробил дамбу. В 01:54 Хатчинсон просигнализировал о взломе, а затем подтвердил его.Гибсон позвонил Астеллу, но, похоже, не понял, что его нет. Затем он позвал Найта, который совершил пробежку на манекене перед тем, как сбросить бомбу. Он пробил дамбу. В 01:54 Хатчинсон просигнализировал о взломе, а затем подтвердил его.^[95]

Обратный рейс, разбор полетов и анкета [ править ]

Гибсон вернулся через плотину Мёне и третий выход. ^[96] В 02:10 он получил запрос от группы 5-го штаба с вопросом, есть ли в наличии какие-либо экипажи для атаки на Сорпе. Он ответил, что нет. Он совершил полет домой без происшествий и приземлился в 04:15 с тремя маленькими дырами в хвосте его самолета. ^[97] Он присутствовал на разборе полетов и, как и все пилоты, вернувшиеся из этого рейда, должен был заполнить специальную анкету о цели и поведении оружия. Пилотам было предложено сделать дополнительные комментарии. В комментариях Гибсона говорилось о том, что УКВ оказалась «идеальным» методом борьбы с рейдом. ^[98]

Последствия [ править ]

Одна из первых задач Гибсона после его собственного разбора полетов состояла в том, чтобы разобраться с ранними возвращениями. Он признал, что самолет Манро получил значительные повреждения, а мина Райс упала. Гибсон был в ярости на Андерсона, потому что он вернулся со своей бомбой, несмотря на инструкции на брифинге. Экипаж был немедленно выведен из эскадрильи, хотя официальные отчеты эскадрильи показывают, что они покинули эскадрилью в начале июня. В 8:30 он получил длинное сообщение от Кокрейна, в котором он благодарил его за его усилия по обеспечению успеха рейда. ^[99]

27 мая король и королева посетили Скамптон. Обед в офицерской столовой, затем осмотр эскадрильи. Гибсон показал модели King и фотографии плотин. Король выбрал девиз для новой эскадрильи «Apres Moi Le Deluge». ^[100] 28 мая Арчибальд Синклер , государственный секретарь по вопросам авиации, посетил Скамптон. ^[101] Гибсон затем отправился в двухнедельный отпуск в Корнуолл, где большую часть времени проводил на рыбалке. ^[102]

Когда стал очевиден полный размер потерь - восемь самолетов и 56 членов экипажа, Уоллис обезумел из-за человеческих жертв. Хамфрис и Хеврон начали работу по информированию ближайших родственников. Вечером 17 мая в RAF Woodhall Spa была организована вечеринка, на которой присутствовал Гибсон, но он позаботился о том, чтобы Хамфрису было отправлено пиво с его комплиментами. На заполнение телеграмм и последующих писем ушло три дня. Гибсон продолжил свою обычную практику добавления личных комментариев к письмам, где это было возможно.

18 мая состоялся парад, на котором Кокрейн и Гибсон выступили с речами перед членами эскадрильи. Затем он освободил летные экипажи от дежурства в семидневный отпуск и половину наземных экипажей в трехдневный отпуск. ^[103] Гибсон отправился в отпуск на выходные в Пенарт. В воскресенье ему позвонил Харрис и сообщил, что он был награжден Крестом Виктории (ВК). ^[104] Его ответ был сдержанным, поскольку он чувствовал ответственность за тех, кого завербовал и кто не вернулся, особенно за Хопгуда. Сообщается, что он сказал: «Все это кажется таким несправедливым». ^[105]

22 июня Гибсон и все другие недавно награжденные члены 617-й эскадрильи присутствовали на церемонии в Букингемском дворце . Его исполнила королева, как король в Северной Африке. Сначала она представила Гибсону его венчурного капитана и адвокатуры его DSO, и в процессе он стал самым титулованным военнослужащим в стране. ^[2] После инвестирования все экипажи отправились в ресторан Hungaria на обед, устроенный AV Roe , строителями Lancaster. Председатель компании Томас Сопвит подарил Гибсону серебряную модель Lancaster . Также на ужине были Рой Чедвик , дизайнер Lancaster, и Уоллис. ^[106]

Харрис позаботился о том, чтобы Гибсон отдыхал от операций, и 24 июля он и его жена были приглашены на обед в Чекерс в качестве гостей премьер-министра Уинстона Черчилля . Здесь Гибсону показали вывезенный из Германии фильм о концентрационных лагерях. ^[107] 2 августа Гибсон совершил свой последний полет с 617-й эскадрильей. Он вылетел со своим постоянным экипажем и своим преемником, командиром звена Джорджем Холденом , к водохранилищу Айбрук, чтобы познакомить его с техникой высвобождения Поддержки. ^[108]

Действия после наказания [ править ]

Тур по Канаде и США [ править ]

3 августа Гибсон отправился в Лондон, чтобы присоединиться к группе, сопровождавшей премьер-министра на конференции квадрантов в Квебек-Сити , Канада. Около полуночи их на специальном поезде доставили в Фаслейн, где они сели на « Королеву Марию» , отплывшую около 17:30 4 августа. ^[109]

В группу входили некоторые из самых высокопоставленных военных фигур, такие как лорд Луи Маунтбеттен , начальник объединенных операций и главный маршал авиации сэр Чарльз Портал , начальник штаба авиации . Поэтому Гибсон был сторонним наблюдателем, как и попутчик, бригадный генерал Орд Вингейт , лидер чиндитов . Однако, в отличие от Вингейта, ему, кажется, было легче войти в судовую жизнь. Мэри Черчилль , которая путешествовала в качестве адъютанта своего отца , обнаружила, что Гибсон «обладал всей аурой героя», а также «очень приятным и приветливым в общении». В последний вечер путешествия, 8 августа, после обеда Гибсон был приглашен выступить перед всей группой на рейде плотин.^[110]

9 августа они прибыли в Галифакс , Новая Шотландия , и на специальных поездах были доставлены в Квебек. Вокруг их прибытия распространялась определенная дезинформация, в том числе о том, как Гибсон действовал в качестве пилота самолета, который перелетел Черчилля через Атлантику. Они прибыли во время значительной напряженности между правительствами Великобритании и Канады. Канадцы были недовольны относительной недостаточностью признания вклада Королевских ВВС Канады (RCAF) в военные усилия. 11 августа Гибсон посетил избранный обед с премьер-министром, где его представили премьер-министру Канады Маккензи Кинг . Остаток дня он провел в призывном центре RCAF. ^[111]

12 августа Гибсон посетил пресс-конференцию, устроенную в его честь. Оно было организовано CG власти , канадский министр национальной обороны по воздуху и посетили сотни журналистов со всего мира. Гибсон ответил на вопросы о рейде на плотины и сообщил, что премьер-министр назвал его «разрушителем плотин». Доклады конференции были восторженными. Он присутствовал на помолвках в районе Квебека. 17 августа на конференцию прибыл президент Франклин Д. Рузвельт . Черчилль организовал для Гибсона частную встречу с президентом. ^[112]

Гибсон покинул Квебек 20 августа, чтобы начать канадский этап своего тура. График был суровым и включал в себя общественные приемы и выступления, кортежи, интервью, передачи, а также поездки. Он побывал в Монреале , Оттаве , Торонто и Лондоне (Онтарио) . 5 сентября, когда Черчилль был в Нью-Йорке , Гибсон был перенаправлен туда, чтобы сделать радиопередачу, которую слушали на станции WJZ New York. В Виннипеге он встретил семью Харви Глинца, который был убит во время рейда на плотины, когда летел в качестве наводчика в команде Барлоу. Затем он перешел на тренировочные базы в Carberry , Rivers, Dafoe, Moose Jaw и Moss Bank. ^[113]

11 сентября он прибыл в Калгари . Здесь он познакомился с матерью штурмана из его собственной команды Рейда Дамс, миссис Таэрум. На следующий день он провел с ней время дома. Он также встретился с ведущим авиаконструктором Робертом Янгом, младшим братом командира эскадрильи Янга, также погибшего во время налета на плотины. Он продолжил путь в Ванкувер и Викторию, а затем вернулся в Монреаль и Оттаву на востоке. Он неделю отдыхал в Seignory Club в Оттаве с 28 сентября по 3 октября. ^[114]

4 октября он начал свой тур по США в Вашингтоне, округ Колумбия . Он присутствовал на крупной пресс-конференции в офисе Британской информационной службы в Нью-Йорке 7 октября. ^{[ необходима цитата ]} Это было «в то время, когда первые американские летчики возвращались домой,« турне истекло »после 25 операций. Во время вопросов одна молодая женщина спросила:« Командир звена Гибсон, сколько операций вы провели над Германией? » Он ответил: «Сто семьдесят четыре». Воцарилась ошеломленная тишина ». ^[115]

19 октября Генерал Генри Х. Арнольд наделил Гибсона Командирским Знаком отличия Легиона Заслуг на Боллинг-Филд недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. Решение о награждении его Легионом Заслуг было принято быстро. Это тоже было исключительным. Во избежание дублирования американские награды, как правило, не принимались за действия, за которые уже были отмечены британские медали. Это позволило ограничиться случаями, когда американцы хотели выразить особую благодарность. Например, их часто отдавали для спасения американского персонала в воздухе / море. ^[116] Премия была официально объявлена ​​в Великобритании в декабре 1943 года. ^[117]

Гибсон продолжил свой путь в Чикаго , Миннеаполис, а затем в Лос-Анджелес , где остановился у режиссера Ховарда Хоукса . Большую часть времени он проводил наедине, в награду за изнурительный тур. Однако возможно, что он давал технические советы по поводу предлагаемого фильма о рейде на плотины. Хоукс поручил Роальду Далю написать сценарий к фильму и приступил к созданию моделей плотин и бомбардировщиков «Ланкастер». Его обнадежил отдел по связям с общественностью бомбардировочного командования. Однако, когда Уоллису показали сценарий, он посчитал его абсурдным, и проект был свернут. ^[118]

Гибсон вернулся в Монреаль и улетел обратно в Великобританию на B-24 Liberator, который переправляли через Атлантику. Он приземлился в Прествике 1 декабря и был встречен представителем Министерства разведки. ^[119] По возвращении он был измотан, но все же отправился прямо из дома в Лондоне в Скамптон, чтобы посетить 617-ю эскадрилью. Когда он прибыл, ему сообщили, что они переехали в Конингсби, и его подвезли. Он посетил HQ 5 Group в попытке получить рабочее место, но был объявлен недействующим больным и отправлен в отпуск на месяц. По окончании отпуска он должен был быть отправлен в Управление несчастных случаев с приказом написать книгу. ^[120] В это время он был госпитализирован сАнгина Винсента 17 декабря. ^[121]

Выяснилось мнение, что в результате тура он приобрел и сохранил повышенное чувство собственной значимости. В июле 1944 года Харрис написал Кокрейну комментарий, что американцы «избаловали молодого Гибсона». ^[122] Таким образом, этот путь больше не использовался позже в войне с другими высококлассными летчиками, такими как Леонард Чешир .

Управление по предотвращению несчастных случаев: написание Enemy Coast Ahead [ править ]

В январе 1944 года Гибсон был отправлен в Управление по предотвращению несчастных случаев, где ему, по-видимому, было приказано написать книгу. Эта публикация была фактически прикрытием, дававшим ему время и доступ к ресурсам, необходимым для ее завершения. Возможно, министерство разведки или отдел рекламы Королевских ВВС хотели, чтобы он закончил книгу, чтобы противостоять растущей критике Стратегического воздушного наступления. ^[123]

Гибсон сидел в маленькой задней комнате и имел доступ к диктофону и машинистке. Поначалу он, похоже, не очень хорошо справлялся с назначением; Когда Хеверон отправился из Скамптона, чтобы доставить некоторую информацию о 617-й эскадрилье, он обнаружил, что Гибсон подавлен и у него длинные волосы. ^[124]

Однако Гибсон, похоже, все больше увлекался писательством, и его жена вспомнила, как он писал дома по выходным, когда он учился в Staff College в марте – мае 1944 года. ^[125] Сохранился машинописный текст черновика Гибсона, представленного летом 1944 года. его жена позже пожертвовала музею Королевских ВВС в Хендоне. Стиль письма имеет характерный для Гибсона стиль комментариев и юмора, подразумевая, что книга не была написана призраком, как некоторые предполагали. Машинописный текст содержит исправления, сделанные им самим, что может свидетельствовать о том, что ему помогал профессиональный редактор, пока он писал. ^[126]Текст был передан цензорами, которые удалили некоторые из его наиболее нетерпимых политических и социальных взглядов, а также оперативную информацию. Он завершил свой последний набросок в сентябре 1944 года. ^[127]

Появление на дисках Desert Island [ править ]

19 февраля 1944 года Гибсон появился как потерпевший кораблекрушение ^[128] на дисках Desert Island Discs с Роем Пломли. ^[129]

Его музыкальные предпочтения были:

• Варшава Концерт по Ричарду Аддинселл играет Лондонский симфонический оркестр
• " Где или когда " (из " Babes in Arms" ) в исполнении Джека Хилтона и его оркестра
• «Вальс тысячи и одной ночи» Иоганна Штрауса II : Симфонический оркестр Дирижер: Иоганн Штраус III
• Увертюра Рихарда Вагнера " Летучий голландец" в исполненииоркестра Берлинской государственной оперы
• " If I Had My Way " в исполнении Бинга Кросби
• " Гимн морских пехотинцев " в исполнении Фреда Уоринга и его пенсильванцев
• " Прошлый марш Королевских ВВС " в исполнении Центрального оркестра Королевских ВВС
• " Поездка валькирий " (из " Die Walküre" ) Рихарда Вагнера в исполнении оркестра Queens Hall Orchestra

Политик, предполагаемый кандидат в депутаты от Маклсфилда [ править ]

Garfield Weston , то Консервативная член парламента для Макклсфилда , должен был уйти в отставку и ищет замену. В феврале 1944 года он обратился к Гибсону с предложением баллотироваться в парламент. ^[130] Гибсон согласился, но сначала он должен был быть выбран местной партией. Гибсон посетил Маклсфилд, чтобы провести кампанию за отбор. Однажды он разделил платформу с лордом Ванситтартом , который дал свое имя - ванзиттартизм - форме коллективной немецкой вины за войну. ^[131] Был составлен короткий список кандидатов, в который также вошел вице-маршал авиации Дон Беннетт . ^[132]Гибсон был выбран с небольшим отрывом и стал кандидатом в депутаты от консерваторов по округу. ^[132] Несмотря на то, что партия избирательного округа взяла его, зная его обстоятельства в качестве действующего офицера, Гибсон ушел в отставку с поста их кандидата в августе 1944 года, сославшись на требования своей служебной карьеры. ^[133]

Вернуться к работе [ править ]

Офицер штабного колледжа и базы [ править ]

С конца марта по май 1944 года Гибсон посещал курсы для персонала в Колледже персонала Королевских ВВС в Булстроуд-парке недалеко от Джеррардс-Кросс ^[134] . В течение последней недели он стал очень беспокойным, когда узнал о высадках в день "Д". Он боялся, что война закончится, прежде чем он сможет вернуться в бой. По возвращении он обратился прямо к Харрису. Четыре дня спустя он был назначен штабным офицером на базе № 55 Королевских ВВС Восточный Киркби, чтобы дублер штаба ВВС базы (BASO). В обязанности входило оперативное планирование и связь между подразделениями на базе. ^[135]

5 июля он впервые после выхода из 617-й эскадрильи прилетел на «Ланкастере». Это был испытательный полет, и экипаж отметил, что он справился с ним хорошо, учитывая, сколько времени прошло с тех пор, как он летал в последний раз. ^[136] 19 июля он присоединился к команде Ланкастера, возможно, из 630-й эскадрильи, расположенной в Ист-Киркби, во время атаки на место запуска летающей бомбы Фау-1 в Криэль-сюр-Мер во Франции. Он наклеил фото прицеливания с операции в свой бортовой журнал. ^[137]

2 августа он был отправлен на базу № 54 Королевских ВВС Конингсби, куда прибыл 4-го. Конингсби был центром тактических инноваций и домом для элитного полета с базы № 54. ^[138] Здесь он познакомился с разведданными, которые усилили его опасения по поводу того, что война закончится, и он не вернется в бой. ^[139] На этом этапе у него, возможно, было согласие Кокрейна на ограниченный оперативный полет, при условии, что он не предполагал участия, на короткое время над целью и он мог спастись над территорией, контролируемой союзниками. ^[140]

15 августа он летал на Lightning в качестве наблюдателя во время дневного налета на Дилен в Нидерландах. Через несколько дней он совершил аналогичный полет на Lightning в Гавр . 2 сентября он вылетел Mosquito в Scasta в Шетландских . ^[141]

Смерть [ править ]

19 сентября от бомбардировочного командования поступил приказ группе № 5 подготовиться к атаке на Бремен . Самолеты из группы № 5 будут отвечать за все аспекты операции, в том числе за подсветку и маркировку целей, а также за контроль налета. Кокрейн, AOC, будет отвечать за тактику и планирование маршрута. ^[142] В течение дня прогноз погоды менялся, и в 16:45 пришел приказ перейти к резервным целям в Райдте и Менхен-Гладбахе . ^[143]

На конференции по планированию полетов было решено, что три района будут атакованы одновременно; они были обозначены как красный, зеленый и желтый. Красной областью был центр города Райдт, где атаку полностью контролировал главный бомбардировщик, который следил за маркировкой и координировал бомбардировку основных сил. Тактика - рассредоточенная маркировка - не была опробована и не отработана, поэтому потребовала опыта от контролера и маркеров. ^[144] Объявление о том, что контролером будет Гибсон, было встречено с недоверием. Предполагалось, что это будет обычный диспетчер из 54-й базы или квалифицированный из 627-й эскадрильи. Некоторое подозрение начало циркулировать в том, что предложенная сложность могла исходить от Гибсона и его отсутствия опыта в технике маркировки. ^[145]

Поскольку у Гибсона не было штатного навигатора, нужно было найти того, кто летал бы с ним. Первый выбор был плох, поэтому был выбран командир эскадрильи Джим Уорвик. ^[146] Он был штурманом станции и поэтому не участвовал в боевых действиях. ^[147] В Конингсби не было пригодного к эксплуатации Mosquito для использования Гибсоном, поэтому было решено использовать резервный самолет 627-й эскадрильи, находящейся в Королевских ВВС Вудхолл Спа. Гибсон и Уорик были сбиты с толку. Когда они прибыли около 18:30, Гибсон по неизвестным причинам отказался от резервного самолета KB213 и настоял на использовании вместо него Mosquito B.XX KB267 . Экипаж, который планировал полет на KB267были недовольны изменением. Поскольку два экипажа выполняли разные функции, бомбовые нагрузки пришлось поменять местами. Вылетели в 19:51. ^[148]

Когда они подошли к цели, обозначение красной зоны пошло не так из-за ряда неудач. Три маркера не смогли идентифицировать точку маркировки, и у одного самолета были проблемы с двигателем. Гибсон попытался пометить его сам, но его целевые индикаторы (TI) не вышли. По мере того, как освещение от осветительных ракет угасало, он потребовал больше ракет и предупредил красную часть основных сил не бомбить. Затем он приказал им стоять в стороне, и они начали отворачиваться от цели. Это было потенциально опасно и подвергало их еще большему риску со стороны зенитных и ночных истребителей. Некоторые начали бомбить зеленую территорию - то ли от смущения, то ли от нервозности. Затем он разрешил оставшимся самолетам бомбить зеленую зону. В конце концов, красная область была отмечена, но было слишком поздно направлять самолеты основных сил на ее атаку.Рейд завершился в 21:58. Он оставался спокойным, несмотря на замешательство. Время ухода Гибсона от цели неизвестно. Возможно, он задержался на широкой высокой орбите, чтобы оценить результат, и улетел около 22:00. Один из членов экипажа 61-й эскадрильи заявил, что слышал, как он сказал, что у него поврежден двигатель.^[149]

Самолет Гибсона потерпел крушение в Стинбергене в Нидерландах около 22:30. Свидетели слышали, как низко летел самолет, видели, что его кабина освещена, а затем он разбился. ^[150] Поначалу отказ Гибсона вернуться в Вудхолл-Спа не считался чем-то необычным, поскольку предполагалось, что он приземлился в Конингсби. Точно так же в Конингсби не было никаких непосредственных опасений, так как был туман, и предполагалось, что он приземлился в другом месте. Однако вскоре стало очевидно, что он не вернулся. По группе № 5 быстро распространился слух о его пропаже. ^[151] Он не был официально объявлен пропавшим без вести до 29 ноября ^[152].хотя премьер-министр Уинстон Черчилль был проинформирован 26 сентября: «Министерство авиации сообщило нам, что командир звена Гибсон, В.К. пропал без вести в результате недавнего рейда, в ходе которого он летал на Mosquito в Мюнхен-Гладбах». ^[153]

Похороны [ править ]

В Стеенбергене немцы оцепили место крушения на Graaf Hendrikpolder. Были обнаружены человеческие останки, которые подтвердили, что в самолете находился один человек, и поэтому изначально предполагалось, что другой участник мог выручить. Однако с обнаружением третьей руки присутствие второго человека подтвердилось. Джим Уорвик был идентифицирован по его идентификационной бирке. Бирка для стирки на носке опознала другого человека как «Гая Гибсона». Останки поместили в небольшой специально сконструированный гроб. ^[154]

Местный заместитель мэра г-н Херберс хотел устроить этим мужчинам достойные похороны. Они наняли катафалк, запряженный лошадьми, в соседнем Хальстерене. Гроб был задрапирован флагом Нидерландов и похоронен на римско-католическом кладбище. На похоронах присутствовали католический священник отец Верховен и протестантский пастор ван ден Бринк. Поскольку они не знали мужской религии, они устроили похороны между собой. Отец Верховен прочитал псалом, Де Профундис и пастор ван ден Бринк произнесли молитву Отче наш по-английски. ^[155] Над могилой был установлен крест с указанием полного звания и имени Уорвика с именем «Гай Гибсон» под ним. Когда позже было подтверждено, кем был "Гай Гибсон", был построен новый крест со званием Гибсона,имя и украшения. ^[156]

Анализ и теории аварии [ править ]

Точная причина крушения Гибсона неизвестна и, вероятно, останется таковой. Существует ряд теорий, одни из которых более вероятны, чем другие. Различные сопутствующие факторы также могли привести к потере его Mosquito. ^[157] Одна из выдвинутых теорий состоит в том, что авария произошла из-за отсутствия у Гибсона опыта полетов на Москито. В его бортовом журнале, который он последний раз обновлял 16 сентября, указаны 9 часов 35 минут полета Mosquitos. Было замечено, что ему потребовалось три попытки приземлиться в Scatsta . 31 августа он был в одном тренировочном полете, чтобы научиться пикировать бомбы, и экипажи Mosquito знали, что им нужно тренироваться регулярно, особенно по выходу из пикирования. Кроме того, он не репетировал аварийные процедуры выхода из Mosquito - это может занять 30 секунд даже на земле. ^[158]

То же отсутствие опыта полетов на «Москито» относилось и к его штурману, командиру эскадрильи Уорвику, который никогда не летал на одном из них. То, что было найдено письмо с адресом Уорвика ( RAF Coningsby ), предполагает, что решение о включении Уорика в полет было очень запоздалым решением. Он был опытным и знал, что при нормальных обстоятельствах он не взял бы с собой ничего вроде адресованного письма. ^[159]

Харрис написал, что Гибсон назначил себя контролером. Возможно, он воспользовался этой возможностью в отсутствие коммодора Шарпа, когда было объявлено о позднем изменении цели. ^[160] Было несколько случаев, когда москиты ломались из-за своих деревянных рам. Харрис считал это возможным, однако маловероятным. ^[157] Отсутствие топлива - это объяснение, которое в то время больше всего предпочитали члены 627-й эскадрильи. В декабре 1985 года на этом месте были раскопаны и извлечены обломки самолета. Урон противника не был заметен. Поэтому было высказано предположение, что Гибсон и Уорик не сменили топливные баки в нужное время. ^[161] Также предполагалось, что неисправен переключатель топливного бака. ^[162]Кроме того, возможно, что незнание Mosquito привело к тому, что ни Гибсон, ни Уорвик не смогли найти переключатели для переключения подачи топлива. Это также было бы причиной объяснить, почему кабина была освещена: они пытались найти переключатели. В любом случае результатом будет то, что у самолета просто закончится топливо.

Если Гибсон вылетел из Райдта в 22:00, то, по оценкам, он был примерно в 70 милях от ожидаемого места, если бы самолет работал нормально. Следовательно, возможно, что во время крушения самолет летел с недостаточной мощностью. Это может указывать на какое-то повреждение самолета. ^[163]

Спекуляции продолжаются ^{[ согласно кому? ]} что Москито Гибсона, возможно, был сбит асом немецких истребителей Куртом Велтером . В ночь налета, 19 сентября 1944 года, Велтер был единственным немецким пилотом, который заявил, что в ту ночь был сбит Москито, а Москито Гибсона был единственным потерянным Москитом. ^[164] Однако список заявлений Люфтваффе, записанных с оригинальных микрофильмов, показывает, что заявление Велтера было сделано в ночь с 18 на 19 сентября к северу от Виттенберга , в районе к юго-западу от Берлина , на расстоянии более 500 км (310 миль). из Стинбергена. ^[165] Велтер забрал свой Москит в 23.05 возле Гютерсло., и недавние исследования показывают, что на самом деле это был злоумышленник Mosquito FB.VI PZ177 из 23-й эскадрильи. Экипаж, летный офицер К. Иствуд и штурман летный лейтенант Г.Г. Роджерс, погибли. ^[166]

Возможно, Гибсон был не там, где его ожидали увидеть другие. Во время брифинга к рейду ему посоветовали использовать маршрут выхода, который приведет его через Францию. Однако он не согласился и настоял на том, чтобы вернуться кратчайшим путем на низком уровне. ^[146]

Посмертная дань [ править ]

О смерти Гибсона было официально объявлено 8 января 1945 года. Однако многие знали о его потере до этой даты. ^[167]

19 декабря 1944 года Черчилль написал Еве Гибсон:

Я очень восхищался им - славным разрушителем плотин. Я надеялся, что он войдет в Парламент и пробьется туда после того, как напряжение войны закончится, но он никогда не щадил себя и не позволял другим пощадить себя. Мы потеряли в этом офицере одного из самых великолепных воинов. Его имя не будет забыто; он навсегда останется в самых замечательных записях нашей страны. ^[167]

Во введении к книге Enemy Coast Ahead сэр Артур Харрис описал Гибсона как:

Такой великий воин, которого когда-либо рос этот остров. ^[168]

Барнс Уоллис сказал о Гибсоне:

Для некоторых смелых и смелых людей бездействие было медленной смертью. Сможет ли когда-нибудь такой человек, как Гибсон, вернуться к мирной жизни? Можно представить, что после всего, через что он прошел, это было бы несколько пустым существованием. Столкновение со смертью стало его наркотиком. Он видел гибель бесчисленных друзей и товарищей в великом крестовом походе. Возможно, что-то в нем даже приветствовало неизбежность, которую он всегда чувствовал, что до окончания войны он присоединится к ним в их бомбардировочном командовании Валгалла. Он испытал удачу за все пределы, и он знал это. Но он был таким человеком… человеком огромного мужества, вдохновения и руководства. Человек рожден для войны ... но рожден, чтобы погибнуть на войне. ^[169]

Личная жизнь [ править ]

Гибсон познакомился с Ив Мур, артисткой шоу и актрисой , в декабре 1939 года, когда она выступала в ревю Come Out To Play в Театре Нового Ипподрома в Ковентри . Позже он утверждал, что они познакомились на вечеринке. Она утверждала, что он смотрел ревю три вечера подряд, прежде чем представился ей на четвертый и сопровождал ее на вечеринку.

Она родилась Эвелин Мэри Мур в Пенарте , Уэльс , 27 декабря 1911 года, что сделало ее на семь лет старше Гибсона. ^[170] Он был влюблен в нее и путешествовал, чтобы встретиться с ней во время своего отпуска, когда мог, по мере того, как ревю распространялось по стране. Он также нашел возможность преследовать ее во время дежурства. Он вызвался лететь из Хэмпденса в Королевские ВВС Сент-Атан , всего в двенадцати милях от Кардиффа и удобно недалеко от Пенарта. ^[171] Ему удалось организовать остановку в Глазго во время поездки в Лоссимут . ^[172]

Гибсон сделал Еве предложение в октябре 1940 года, и она согласилась. ^[173] 21 ноября он прилетел в Кардифф на Бленхейме. Они поженились в англиканской церкви Пенарта 23 ноября. ^[174] Присутствовали тетя Гибсона Гвенни и дядя Джон, но сообщения о том, что отец Гибсона присутствовал на его свадьбе со своей новой женой, считаются неправдой. ^[175]

Ева вернулась с ним в Линкольншир . Они поселились в спальне в пабе Lion and Royal в Навенби . Большую часть времени она была одна и быстро стала очень несчастной. ^[176] Когда эскадрилья № 29 переехала в Уэст-Моллинг, они переехали в коттедж Clare Cottage. Она включилась в светскую жизнь радиостанции, участвуя в ревю и мюзиклах. Ей также было бы легче добраться до Лондона из Кента. ^[177] Когда Гибсон была отправлена ​​в Крэнфилд, она решила вернуться в Пенарт. Летом 1942 года она нашла работу в Лондоне и переехала туда, где снимала квартиру с подругой. ^[178] У них обоих были случайные отношения вне брака. ^{[179] [180]}В последний раз они встречались в августе 1944 года, в день рождения Гибсона, и он, похоже, был готов обсудить развод, хотя она, похоже, хотела попробовать еще раз, когда война закончится. ^[181]

После смерти Гибсона Ева переехала в Южную Африку в 1948 году, чтобы выйти замуж за Джека Хаймана, южноафриканского бизнесмена. Они развелись, и она вернулась в Великобританию в 1954 году. Она вернулась к фамилии Гибсон, поэтому многие люди даже не подозревали, что она вышла замуж повторно. Она умерла 3 ноября 1988 года, в тот же день, что и Гарольд Мартин . ^[182]

В начале 1990-х, во время исследования для своей книги, Ричард Моррис взял интервью у Маргарет Мастерс, которая установила тесные отношения с Гибсоном в конце 1942–1944 годов. ^[183] Как Маргарет Норт, она была членом медицинской бригады, вызванной 8 декабря 1942 года из RAF Rauceby в RAF Syerston.чтобы уделить внимание капитану группы Уокеру. Она была капралом WAAF и театральной медсестрой в отделении аварийно-спасательных работ. Когда Гибсон вернулся в Роусби на следующий день, чтобы навестить Уокера, она и Гибсон начали разговаривать, и он пригласил ее на свидание. Они ходили в пабы и ходили в кино. Поскольку она была частью Королевских ВВС, она понимала его мир и стала его доверенным лицом. Она помогла ему справиться с операционным стрессом в середине января 1943 года. Поскольку он был женат и, следовательно, недоступен, в феврале 1943 года она решила выйти замуж за другого. ^[184] Они поддерживали связь, и Гибсон стал крестным отцом ее сына. Она переехала к своей матери в Богнор-Реджис, и они встретились там в последний раз летом 1944 года. ^[185]

Послевоенное наследие [ править ]

Стинберген [ править ]

Комиссия по военным захоронениям Содружества (CWGC) поддерживает могилы Гибсона и Уорвика, ^[186] которые до сих пор находятся на римско-католическом кладбище Стинбергена. После войны CWGC предложила перенести могилы обратно в Соединенное Королевство или на их кладбище в соседнем Берген-оп-Зом . Однако и Ева, и отец Гибсона предпочли, чтобы их оставили там, где они упали. ^[187]

С тех пор город Стинберген почтил Гибсон и Уорик, назвав улицу в честь каждого из них ( Gibsonstraat и Warwickstraat ); а также после Ланкастера и Москита. Gibsonstraat и Warwickstraat находятся в непосредственной близости от ДТП со смертельным исходом; точное местоположение ^[188] отмечено кирпичные мозаиками британского флага и года «1944» на 5, Mosquitostraat , между концами Gibsonstraat и Warwickstraat .

Также в Стинбергене находится Мемориальный парк Дамбустерса. В парке находится памятник Гибсону и Уорику. Это гранитный камень, увенчанный винтом Ланкастера. Он был открыт капитаном группы Леонардом Чеширом 7 мая 1990 года. ^[189]

Кроме того, по инициативе местного совета была организована прогулка по городу имени Гая Гибсона, названная «пешеходный маршрут Гибсона», доступная бесплатно в любом местном туристическом офисе. ^[190] Маршрут проходит мимо всех соответствующих мест, связанных с последним рейсом Уорвика и Гибсона, их местом крушения и почетными могилами. Также была небольшая выставка в местном отеле Aarden, рядом с въездом в город и гаванью. ^[191] Это поддерживается местным живущим англичанином и с любезной помощью (современного) бывшего No. Экипаж 617-й эскадрильи. ^[192] У ВВС есть ежегодный визит, чтобы посетить и почтить память Павших в Стинбергене. ^[193]617-я эскадрилья была расформирована в 2014 году, но позже преобразована в первую эскадрилью RAF с новейшими истребителями Lockheed Martin F-35 Lightning II в 2018 году ^[194].

Портлевен [ править ]

Поскольку у Гибсона были семейные связи, корнуоллская рыбацкая деревня Портлвен назвала улицу в честь Гибсона Гибсон-Уэй. На сельском кладбище установлен памятник его имени. Его имя также появляется на деревенском военном мемориале с видом на гавань. ^{[195] [196]}

Мемориальная доска в память о Гибсоне была установлена ​​на стене, обращенной к гавани, института в Портлевене, расположенного в южной части Института-Хилла. Он гласит:

В честь командира звена Гая Пенроуза Гибсона, VC, DSO и Bar, DFC и Bar. Офицер, командующий 617-й эскадрильей бомбардировочного командования Королевских ВВС, позже известный как Дамбастеры, совершивший дерзкий и успешный бомбардировочный налет на немецкие плотины Рура в 1943 году. Мать Гая была членом старой Портлевенской семьи капитанов-мореплавателей, а Портлевен была членом семьи Портлевенов Английский дом Гая. 1918–1944 ^[197]

Публикация Enemy Coast Ahead [ править ]

Книга Гибсона « Берег врага впереди» была впервые опубликована в « Санди экспресс» в декабре 1944 года. Книга была опубликована в феврале 1946 года Майклом Джозефом и была очень хорошо принята. Он оставался в печати большую часть времени с 1946 года. ^[198]

Изображение фильма [ править ]

Фильм 1955 года «Разрушители плотин» был снят о подвигах 617-й эскадрильи; Гибсона в фильме сыграл Ричард Тодд . ^[199]

Художественная литература [ править ]

Гибсон выглядит как беллетризованной персонаж в Стивене Бакстер «s кораблях времени , уполномоченное продолжение The Time Machine . Барнс Уоллис тоже сыграл свою роль в этой истории.

Памятная доска [ править ]

В ознаменование резиденции Гибсона есть синяя мемориальная доска на 32 Aberdeen Place , St John's Wood , на севере Лондона. ^[200]

Почести, награды и цитаты [ править ]

Крест Виктории Гибсона и другие медали выставлены в Королевском музее ВВС в Хендоне, Англия.

Первоначально Ева Гибсон представила их Имперскому военному музею . Однако в 1956 году она подарила их отцу Гибсона. Он носил их на параде в честь Дня памяти в 1956 году. Затем он передал их школе Святого Эдуарда, и они хранились в школьной мемориальной библиотеке до его смерти в 1968 году ^[201].

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

Книги [ править ]

• Бартлетт, ВБ (2011). Разрушители плотин: словами экипажей бомбардировщиков . Эмберли Паблишинг Лимитед. п. ~ 216 . ISBN 978-1-4456-0966-9.
• Гибсон, Гай (2005). Вражеский берег впереди - без цензуры . Манчестер: Crecy Publishing Limited. ISBN 0-859791-18-1.
• Гибсон, Гай (2019). Берег врага впереди . Лондон: Greenhill Books. ISBN 9781784384906.
• Гастингс, Макс (2005). Воины . Лондон: Харпер Коллинз.
• Моррис, Ричард (1994). Гай Гибсон . Лондон: Викинг, Penguin Group.
• Никол, Джон (2015). После Потопа: что сделали Дамбустеры дальше . Лондон: Уильям Коллинз. ISBN 978-0-00-810031-5.
• Оттауэй, Сьюзан (2009). Гай Гибсон В.К. Славный дамбастер . Хэмпшир, Лондон: Speedman Press. ISBN 978-0-9562176-0-8.
• Sweetman, Джон (2002). Рейд Dambusters . Лондон: Касселл. ISBN 0-304-35173-3.
• Томпсон, сэр Роберт (1989). Сделайте для холмов: Воспоминания о дальневосточных войнах . Перо и меч. п. 36 . ISBN 0-85052-761-9.

Газеты [ править ]

• «№ 34371» . Лондонская газета . 16 февраля 1937 г. с. 1086.
• «№ 34457» . Лондонская газета . 23 ноября 1937 г. с. 7352.
• «№ 34700» . Лондонская газета . 3 октября 1939 г. с. 6659.
• «№ 34892» . Лондонская газета . 9 июля 1940 г. с. 4177.
• «№ 34996» . Лондонская газета . 9 ноября 1940 г. с. 6633.
• «№ 35276» . Лондонская газета . 16 сентября 1941 г. с. 5360.
• «№ 35791» . Лондонский вестник (2-е приложение). 17 ноября 1942 г. с. 5031.
• «№ 35963» . Лондонский вестник (2-е приложение). 2 апреля 1943 г. с. 1518.
• «№36030» . Лондонский вестник (приложение). 28 мая 1943 г. с. 2361.
• «№ 36271» . Лондонский вестник (3-е приложение). 30 ноября 1943 г. с. 5284.

Журналы [ править ]

• Холмс, Лоуренс (декабрь 2004 г.). «Гай Гибсон и Корнуолл Связь» . Информационный бюллетень Ассоциации Королевского корпуса наблюдателей (44) . Проверено 14 февраля 2011 года .

Сайты [ править ]

• "Командир крыла Гай Гибсон VC DSO DFC, диски Desert Island" . BBC . 19 февраля 1944 . Дата обращения 5 августа 2017 .
• «1 лист; СИМВОЛ 20 / 141B / 180 (Изображение 199)» . www.churchillarchive.com . 26 сентября 1944 г. - «Этот элемент является частью большего файла. Для других документов (элементов) в файле перейдите к CHAR 20 / 141A-B».
• «Подробности о несчастном случае: Гибсон, Гай Пенроуз» . Комиссия Содружества по военным захоронениям .
• «ГИБСОН, Гай (1918–1944)» . Английское наследие . 2006 г.
• Гость, Рассел; Гойят, Ричард (10 февраля 2003 г.). «OKL Fighter Claims, Chef für Ausz. Und Dizsiplin Luftwaffen-Personalamt Lp [A] V Films & Additional Claims List. Reich, West and Südfront, August – December 1944 Issue No. 1» . lesliesawyer.com . Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года.
• Джонсон, Джонни (16 мая 2019 г.). «Последний Дамбастер вспоминает, как это было под командованием Гая Гибсона» . historyhit.com . История Хита . Дата обращения 16 мая 2019 .
• «Личные вещи героя Dambusters Wg, командира Гая Гибсона были выставлены на всеобщее обозрение впервые после его смерти во время боевого задания во время Второй мировой войны» . РАФ . 2012. Архивировано из оригинального 19 октября 2012 года .
• Благотворительный фонд РАФ (1 мая 2018 г.). «Командир звена Гай Гибсон» . rafbf.org . Благотворительный фонд РАФ . Дата обращения 16 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гая Гибсона .

• Военное интервью с Гаем Гибсоном в 1943 году.
• Медали Гибсона в музее RAF