Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HFB 320 Hansa Jet
Гамбургер Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet, Германия - ВВС AN1869171.jpg
HFB-320 - самолет бизнес-класса с двумя турбореактивными двигателями в кормовой части.
РольБизнес-джет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительГамбургер Flugzeugbau
Первый полет21 апреля 1964 г.
Ушедший на пенсиюВоенные: 24 июня 1994 г.

Гражданское лицо: 30 ноября 2004 г.

СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВВС Западной Германии
Количество построенных47 [1]

HFB 320 Hansa Jet является двухмоторным, десять местами бизнес - джет , который был разработан и произведен немецким авиастроительным Hamburger Flugzeugbau между 1964 и 1973. Наиболее узнаваемая и нетрадиционная особенностью самолета является его обратной стреловидностью крыла .

Разработка Hansa Jet началась в 1960-х годах, выбор крыла с прямой стреловидностью можно в значительной степени приписать главному инженеру Гансу Воке , который ранее работал над экспериментальным Junkers Ju 287 . Он обладал просторной кабиной, что было достигнуто благодаря конструкции крыла, но был относительно тяжелым самолетом, создавая некоторые проблемы как при взлете, так и при посадке. 21 апреля 1964 года опытный образец совершил первый полет . 12 мая 1965 года первый прототип был потерян во время испытательного полета, убив главного летчика-испытателя Hamburger Flugzeugbau; Для изменения характеристик стойла Hansa Jet было внесено несколько изменений в конструкцию .

Сертификат типа Hansa Jet был получен в начале 1967 года, и первые поставки начались в следующем году. Самым крупным заказчиком этого типа были ВВС Германии , которые поручили ему как обучение, так и выполнение VIP- перевозок. В 1973 году было решено прекратить производство Hansa Jet. Причины прекращения программы включают усиление конкуренции со стороны более новых бизнес-джетов, снижение стоимости доллара США и ограниченные продажи этого типа. Военно-воздушные силы Германии продолжали эксплуатировать свои самолеты Hansa Jets до начала 1990-х годов. Ограниченное количество операторов продолжало использоваться гражданскими операторами и в 21 веке.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Выбранный турбореактивный двигатель General Electric CJ610 является производным от военного J85 , изображенного на фото.

В начале 1960-х годов американский бизнесмен и изобретатель Билл Лир успешно запустил Learjet 23 , один из первых легких бизнес-джетов . [2] Несколько других производителей обратили внимание на эту недавно найденную нишу на мировом рынке самолетов, одним из которых является немецкий производитель самолетов Hamburger Flugzeugbau . В это время компания, как сообщается, стремилась подтвердить свой авторитет в качестве дизайнерского агентства и искала подходящий коммерчески жизнеспособный проект в свете ограниченного финансирования, доступного со стороны правительства Западной Германии . [3]Определив, что разработка собственного бизнес-джета является подходящим предприятием, Hamburger Flugzeugbau поручила своей команде разработчиков создать собственный инновационный небольшой реактивный самолет. [2]

Глава инженерной группы Hamburger Flugzeugbau, немецкий авиационный инженер Ханс Воке , ранее проектировал Junkers Ju 287 , экспериментальный реактивный бомбардировщик времен Второй мировой войны, который был первым самолетом с крыльями прямой стреловидности . [4] [5] Этот опыт сильно повлиял на решение использовать крыло прямой стреловидности для новой конструкции, которая стала известна как HFB 320 или Hansa Jet , при этом можно было добиться более просторной кабины, чем у Learjet, в то время как оставаясь таким же быстрым, минимизируя сопротивление . [2]Аэродинамика самолета была сформирована в результате более чем 2000 часов модельных испытаний, проведенных в различных аэродинамических трубах на таких площадках, как Aerodynamische Versuchsanstalt в Геттингене , Nationaal Luchten Ruimtevaartlaboratorium в Амстердаме и Modane во Франции . [3]

Выбор американского турбореактивного двигателя General Electric CJ610 в качестве двигателя для этой конструкции был несложным; В то время еще не существовало других компактных турбореактивных двигателей, выпущенных в серийное производство. [2] Он давал некоторые преимущества, такие как относительно высокая выходная тяга, но был одновременно шумным и требовал большого расхода топлива. Несмотря на эту мощность, Hansa Jet требовала взлетно-посадочной полосы около 5900 футов, что не позволяло ему использовать большинство небольших аэропортов, что ограничивало его практичность. [2] Обладая максимальной взлетной массой (MTOW) 20 280 фунтов, это был относительно тяжелый самолет по сравнению с несколькими конкурирующими бизнес-джетами, такими как ранее существовавший Learjet 23, который послужил стимулом для разработки Hansa Jet.[6] [2]

В то время как немецкий производитель будет строить большую часть планера, включая фюзеляж, стручки двигателя и систему управления в пределах своей собственной фабрики, Hamburger Flugzeugbau партнерских отношений с множественными другими самолетами производства, в том числе Испании «s CA , голландский Fokker и американская Lockheed Corporation , которая несколько других элементов планера изготовили за рубежом на собственных мощностях. [6] 18 марта 1964 года была завершена сборка первого прототипа Hansa Jet; его использование в серии наземных испытаний началось сразу после этого. [3]

В полет [ править ]

Прототип HFB 320 Hansa Jet, представленный на авиасалоне в Ганновере в мае 1964 года.

21 апреля 1964 года прототип совершил свой первый полет ; в течение следующего месяца он был выставлен на авиасалоне в Ганновере . [3] Второй прототип был запущен 19 октября 1964 года. [7] После года сертификационных летных испытаний, 12 мая 1965 года, первый прототип разбился, в результате чего погиб главный летчик-испытатель Hamburger Flugzeugbau; Причина была определена в возникновении неисправимого глубокого сваливания , вызванного конструкцией Т-образного хвостового оперения . [8] В результате аварии были внесены различные модификации для улучшения характеристик сваливания самолета , включая установкутолкатель палки . [2]

Сборка первых десяти серийных самолетов началась в мае 1965 года, первый из них, как сообщается, взлетел 2 февраля 1966 года. Сертификат типа немецкими властями был выдан 23 февраля 1967 года, за которым последовала сертификация Федерального авиационного управления США (FAA). 7 апреля 1967 г. Поставки начались в следующем году. [2] По словам авиационного журналиста Ричарда Коллинза, отделы продаж и обслуживания Hamburger Flugzeugbau, похоже, прилагали лишь вялые усилия, что привело к незначительному интересу клиентов по сравнению с другими самолетами бизнес-класса. В конечном итоге эта неспособность обеспечить продажи вскоре привела к завершению программы. [2]

Такие факторы, как усиление конкуренции со стороны более новых бизнес-джетов и сравнительно низкие показатели безопасности, способствовали сокращению заказов в конце 1960-х годов; в 1973 году производство этого типа было прекращено. Согласно EADS , транснациональной компании-преемнику Hamburger Flugzeugbau, решение о прекращении дальнейших разработок Hansa Jet было связано с интенсивной международной конкуренцией со стороны конкурирующих производителей, а также со снижением стоимости доллара США в этот период. [6]

В 1969 году HFB 320 за 840 000 долларов должен был быть преобразован в HFB 330 за 1,7 миллиона долларов, 0,76 Маха: летные испытания должны были начаться в 1971 году для сертификации FAR 25 к концу 1972 года. Он должен был быть увеличен на 27,5 дюйма (70 см) и приводится в действие турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3 с реверсорами тяги для работы на коротких полях. Запас топлива 7300 фунтов (3300 кг) обеспечил бы ему максимальную выносливость в течение семи часов и трансконтинентальную дальность полета в 2000 миль (1700 морских миль; 3200 км) с пятью людьми. [9]

Дизайн [ править ]

Схема HFB 320

HFB 320 Hansa Jet - это моноплан со средним крылом несколько традиционной компоновки, приводимый в движение задними сдвоенными реактивными двигателями под Т-образным хвостовым оперением . Он построен полностью из металла, имеет 10-местную пассажирскую кабину и убирающееся шасси . Согласно сертификации, Hansa Jet может перевозить до 12 пассажиров. Его турбореактивные двигатели General Electric CJ610 позволили самолету развивать максимальную скорость 486 узлов при максимальной продолжительности полета более 1200 морских миль. [6] Решение установить эти двигатели далеко на корме способствовало относительно тихой кабине. [2]

Необычной особенностью Hansa Jet является крыло прямой стреловидности , которое расположено посередине фюзеляжа . Такое расположение дало множество преимуществ, не в последнюю очередь увеличивая скоростные возможности самолета. [2] Он также позволял лонжерону основного крыла проходить через фюзеляж за пассажирской кабиной, оставляя его свободным от сквозных лонжеронов или аналогичных конструктивных элементов; этот выбор способствовал принятию более длинной кабины с большим количеством сидячих мест при сохранении достаточного пространства над фюзеляжем малого диаметра. [2] По состоянию на 2019 год HFB 320 остается единственным гражданским самолетом, когда-либо имевшим крыло прямой стреловидности.

Для дополнительной безопасности Hansa Jet был оборудован системами с тройным резервированием. Он также был снабжен полностью автоматизированной топливной системой, имеющей емкость 1075 галлонов, распределенную по нескольким топливным бакам, расположенным в фюзеляже, крыле и законцовках крыла. [2] Ранние самолеты, как известно, быстро изнашивали тормоза во время приземления; в то время как тормозной парашют был доступен в качестве опции. Позднее проблема тормозов была эффективно решена за счет наличия более мощных тормозных узлов и внедрения реверсоров тяги . [2]

История операций [ править ]

ВВС Германии HFB 320 ECM с носовым обтекателем и дополнительными антеннами

Первым заказчиком Hansa Jet был итальянский производитель строительных материалов Italcementi , который получил первую поставку 26 сентября 1967 года. [10] Среди других корпоративных покупателей HFB 320 была аргентинская государственная нефтяная компания Yacimientos Petroliferos Fiscales . [ необходима цитата ]

В 1963 году ВВС Германии разместили заказ на 13 HFB 320. [ необходима цитата ] В рамках оценки типа два опытных самолета были доставлены на испытательное крыло ErpSt 61 в Оберпфаффенхоффене в 1966 году. [1] [11] В результате этой оценки было заказано в общей сложности шесть самолетов для Транспортные пошлины на VIP-обслуживание ВВС Германии; поставки этих самолетов начались в 1969 году. [1]

Кроме того, еще восемь самолетов Hansa были закуплены ВВС Германии для обучения летных экипажей средствам радиоэлектронного противодействия (РЭБ); эти самолеты были поставлены в период с августа 1976 по апрель 1982 года. В 1985 году ВВС Германии решили заменить свой Hansas на более новые Canadair Challengers в роли VIP; самолеты ECM службы оставались в эксплуатации до тех пор, пока их не сняли в 1994 году [1].

Сеть авиационной безопасности перечисляет в общей сложности девять авиационных происшествий (шесть со смертельным исходом) для этого типа [12] с 20-процентной потерей корпуса, но только крушение прототипа напрямую связано с конструкцией самолета; Ошибка пилота была причиной большинства аварий. Согласно авиационному изданию AIN Online, возможно, последний летающий самолет Hansa в США потерпел крушение 30 ноября 2004 года. [6] Из-за небольшого количества оставшихся планеров стало экономически нецелесообразным переоборудовать двигатель или установить комплекты защиты от шума на относительно Hansa Jet. -шумные двигатели CJ610. [2]

Операторы [ править ]

Голден Вест Эйрлайнз HFB-320

Гражданские операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Golden West Airlines
  • Современный воздушный транспорт

Военные операторы [ править ]

 Западная Германия
  • ВВС Западной Германии

Технические характеристики (HFB 320) [ править ]

Данные из [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 7, 11 или 15 пассажирских конфигураций / 1814 кг (3999 фунтов) полезной нагрузки в грузовых версиях
  • Длина: 16,61 м (54 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 14,49 м (47 футов 6 дюймов) вкл. типовые танки
  • Высота: 4,94 м (16 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 30,14 м 2 (324,4 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6
  • Профиль : корень: NACA 65A (1.5) 13 ; Совет: NACA 63A (1.8) 11 [14]
  • Пустой вес: 5425 кг (11960 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9 218 кг (20 322 фунта)
  • Запас топлива: 4140 л (1094 галлона США; 911 имп гал) годного к употреблению топлива
  • Силовая установка: 2 турбореактивных самолета General Electric CJ610-9 с тягой 14 кН (3100 фунт-сила) каждый [a]

Представление

  • Крейсерская скорость: 825 км / ч (513 миль / ч, 445 узлов) макс, на высоте 7620 м (25000 футов) при 7500 кг (16535 фунтов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 675 км / ч (419 миль / ч; 364 кН) на высоте 10 670 м (35 007 футов) при 7500 кг (16535 фунтов)
  • Скорость сваливания: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов) со взлетной заслонкой, 178 км / ч (111 миль / час; 96 узлов) в посадочной конфигурации
  • Никогда не превышайте скорость : 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов) EAS ниже 5800 м (19029 футов), M0,83 выше 5800 м (19 029 футов)
  • Дальность полета: 2370 км (1470 миль, 1280 миль) с 6 пассажирами и багажом и 45-минутным запасом топлива
  • Практический потолок: максимальная рабочая высота 12000 м (40000 футов).
  • Скорость подъема: 21,583 м / с (4248,6 футов / мин) на уровне моря при 7500 кг (16535 фунтов)
  • Время набора высоты: 7600 м (24 934 фута) за 12 минут
  • Нагрузка на крыло: 305 кг / м 2 (62 фунта / кв. Фут)
  • Длина сбалансированного поля FAA на взлетно-посадочной полосе: 1450 м (4757 футов)
  • Длина посадочной площадки FAA: 1350 м (4429 футов)
  1. ^ Первые 15 производственных единиц использовали двигатели General Electric CJ610-1; следующие 20 единиц использовали более мощный CJ610-5; последующие единицы использовали CJ610-9.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бритиш Аэроспейс 125
  • Dassault Falcon 10
  • IAI Westwind
  • Learjet 25
  • Североамериканский Sabreliner
  • Piaggio PD.808

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Слут, Эмиэль. "Hansa Jet Retirement". Air International , октябрь 1994 г., том 47, № 4. стр. 234–235. ISSN 0306-5634, стр. 234-235.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Беделл, Питер А. «Краткий обзор: Hansa Jet:« German LearJet »был дальновидным, но обреченным». aopa.org , 1 февраля 2017 г.
  3. ^ a b c d "Стреловидные крылья для HFB 320 Hansa." Авиастроение и аэрокосмические технологии , Vol. 36, № 8, 1 августа 1964. С. 248–251. ISSN 0002-2667.
  4. ^ Heppenheimer, TA (1 марта 2003). «Неправильный поворот» . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 10 ноября 2011 года .
  5. ^ Sweetman, Билл. «Технологический сюрприз Junkers Ju287 в стиле 1945 года». Авиационная неделя , 1 сентября 1914 г.
  6. ^ a b c d e Тербер, Марк. «AD накладывает ограничения на редкие самолеты Hansa». AIN Online , 21 сентября 2006 г.
  7. ^ Тейлор, Джон WR . Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965, стр. 74.
  8. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN MBB HFB-320 Hansa Jet D-CHFB База данных Мадрид-Торрехон (TOJ)" . Aviation-safety.net .
  9. ^ «На конвенции NBAA» . Международный рейс . 9 октября 1969 г.
  10. ^ Тейлор, Джон WR. Самолеты всего мира Джейн 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 , стр. 97. 
  11. ^ "HFB 320 HANSA JET" Архивировано 26 марта 2012 г. на Wayback Machine . hansajet.de . Проверено 22 июня 2011 года.
  12. ^ [1] HFB 320 Hansa Краткое описание аварии
  13. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973–74 (64-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 94–95. ISBN 9780354001175.
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мондей, Дэвид (1982). Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books. п. 201.