 Лаве , одна изсводных сестер французского класса Aetna . | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс Aetna |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Преемник: | Эреб класс |
| Построено: | 1854–1856 гг. |
| В сервисе: | 1855–1873 гг. |
| Планируется: | 5 |
| Строительство: | 6 |
| Завершенный: | 5 |
| Потерянный: | 2 |
| На пенсии: | 4 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Плавающая батарея Ironclad |
| Тоннаж: |
|
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Черновой вариант: |
|
| Движение: | |
| План паруса: | 3 мачты, парус 885 м 2 (9 530 кв. Футов) [3] |
| Скорость: | |
| Дополнение: | 200 [1] |
| Вооружение: |
|
| Броня: | |
В AETNA плавучих батареи бронированных -класса были построены во время Крымской войны для атаки русских береговых укреплений.
Великобритания и Франция заложили по пять таких прибрежных ударных судов в 1854 году. Французы использовали три свои батареи в 1855 году против обороны Кинбурна на Черном море , где они были эффективны против русской береговой обороны. Британский план использовать их в Балтийском море против Кронштадта в 1856 году оказал большое влияние на то, что русские потребовали мира. [4] Разработка таких бронированных батарей была шагом на пути к созданию броненосных военных кораблей . «Эти бронированные батареи были одними из самых революционных кораблей, когда-либо построенных, и дали британским и французским конструкторам зародыш линкора ».[2]
Одна из британских батарей, Trusty , использовалась для испытаний в 1861 году с прототипом вращающейся башни по проекту капитана Каупера Фиппса Коулза .
Бытие [ править ]
Император Наполеон III инициировал разработку бронированных паровых батарей для французского флота. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы защитить стенки ящиками с ядрами, но британский инженер Томас Ллойд предложил вместо этого использовать толстые пластины из кованого железа. Испытания в Винсеннесе показали, что идея Ллойда более эффективна, поэтому она была принята. [2]
Наполеон хотел, чтобы к кампании 1855 года было построено десять плавучих батарей, но поскольку французская промышленность смогла построить вовремя только пять, британских союзников Франции попросили построить остальные пять. [2] К сожалению, Первый лорд, сэр Джеймс Грэм , перепутал эту концепцию с неудачными фрегатами с железным корпусом, построенными в конце 1840-х годов, и попросил о дальнейших испытаниях, [5] поэтому британские бронированные батареи не были заказаны до 4 октября 1854 года. [2]
Дизайн [ править ]
Эти суда были копиями французских батарей класса Devastation . Французские батареи имели 16 орудий, но имели 24 орудийных порта. Британский класс Aetna также должен был нести 16 орудий, но первые четыре из них имели только 14 орудий, чтобы уменьшить осадку до 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1] [2] На чертеже Адмиралтейства было показано 32 порты. [1] Эти порты были очень большими - 34 на 40 дюймов (0,86 на 1,02 м). [2]
Класс Aetna с деревянным корпусом имел «прямые вертикальные борта и плоское дно с очень крутыми носом и кормой. Их броневые листы, номинально 4 дюйма [100 мм], но во многих случаях прокатанные на 0,25–0,5 дюйма меньше толщины, были скреплены вместе шпунтом и пазом. суставы ". [2] Железная броня поддерживалась дубовыми стенками толщиной 20 дюймов (510 мм). [6] Деревянная верхняя дека была толщиной 9 дюймов (230 мм). [2] Были две боевые рубки, защищенные пластиной из кованого железа диаметром 5 ⁄ 8 дюйма (16 мм). [2]
В октябре 1858 года были проведены экспериментальные стрельбы по « Метеору» и одной из последующих по классу бронированных батарей с железным корпусом « Эребус» . Это продемонстрировало важность деревянной основы для брони, поскольку Meteor оказал гораздо лучшее сопротивление, чем Erebus , у которого рамы были смещены в результате сотрясения мозга. [6]
Машины [ править ]
Первые четыре из завершенных имели двухцилиндровые двигатели одинарного расширения с диаметром 25,5 дюйма (0,65 м) и диаметром 24 дюйма (0,61 м) мощностью 150 л.с., которые работали при давлении 62 фунта на квадратный дюйм (430 кПа). [1] Хотя они были закончены как одновинтовые суда, Метеор был изменен на трехвинтовые с крыльчатыми валами; [1] ее испытания с тройным винтом были через 12 дней после испытаний с одним винтом. [2] Наиболее вероятным способом привода валов крыльев была ременная установка, что было обычной практикой в то время. [2] Неясно, были ли какие-либо другие также переделаны на трехвинтовой. [1]
На испытаниях с одним винтом диаметром 6 футов (1,8 м) и шаговым винтом 12 футов 6 дюймов (3,81 м) Meteor достиг 5,7 узлов (10,6 км / ч) при 139 об / мин с предохранительным клапаном, установленным на 60 фунтов на квадратный дюйм, а мощность двигателя была зарегистрировано как 530 л.с. (400 кВт). [2] На ее испытаниях, установленных как тройной винт, Метеор достиг 5,25 узла (9,72 км / ч) при 139 оборотах в минуту. Мощность двигателя составила 498 лошадиных сил (371 кВт). [2] Два барашковых винта в этом испытании имели диаметр 6 футов (1,8 м) и шаг 7 футов 6 дюймов (2,29 м). [2]
Вторая Aetna имела двухцилиндровые двигатели одинарного расширения с горизонтальным рабочим ходом 27 дюймов (0,69 м) и диаметром 30 дюймов (0,76 м) мощностью 200 л.с. Ее котлы были спасены от первой Aetna . [1]
Строительная программа [ править ]
| Корабль | (a) Производитель корпуса (b) Производители основного оборудования | Упорядоченный | Положил | Запущен | Завершенный | Начальная стоимость | Общая начальная стоимость | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Корпус | Машинное оборудование | чтобы закончить на море | |||||||
| Класс Aetna | |||||||||
| Этна (я) | (а) Дж. Скотт Рассел, Миллуолл (б) Дж. Скотт Рассел | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 3 мая 1855 г. | Никогда | Не доставлен, загорелся во время строительства | |||
| Метеор | (a) CJ Mare & Co, Limehouse (b) Maudslay, Sons & Field | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 17 апреля 1855 г. | 4 июля 1855 г. | 43 799 фунтов стерлингов | 10 123 фунтов стерлингов | 7 468 фунтов стерлингов | 61 390 фунтов стерлингов |
| гром | (a) CJ Mare & Co, Limehouse (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 17 апреля 1855 г. | 21 июля 1855 г. | 43 784 фунтов стерлингов | 10 343 фунтов стерлингов | 8 210 фунтов стерлингов | 62 337 фунтов стерлингов |
| Широкий луч класса Aetna | |||||||||
| Glatton | (a) R&H Green, Limehouse (№ 314) (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 18 апреля 1855 г. | 3 августа 1855 г. | 43 479 фунтов стерлингов | 11 244 фунтов стерлингов | 5 858 фунтов стерлингов | 60 581 фунт стерлингов |
| Верный | (a) R&H Green, Limehouse (№ 315) (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 октября 1854 г. | 3 мая 1855 г. | 13 июня 1855 г. | 43 491 фунт стерлингов | 10 446 фунтов стерлингов | £ 10 004 | 63 941 фунтов стерлингов |
| Удлиненный Аетна класс | |||||||||
| Этна (II) | (a) Верфь Chatham Dockyard (b) Maudslay, Sons & Field | 16 ноября 1855 г. | 25 ноября 1855 г. | 5 апреля 1856 г. | 1866 Портовая служба | 38 357 фунтов стерлингов | 11 000 фунтов стерлингов | 495 фунтов стерлингов | 49 852 фунтов стерлингов |
Адмиралтейские записи для Meteor , Thunder , Glatton и Trusty утверждают, что верфи Mare и Green находились в Лаймхаусе, а другие суда, построенные Mare и Green, были построены в Блэкуолле. Возможно, в записях есть ошибка, и они действительно были построены в Blackwall. [1]
Сервис [ править ]
Первый Aetna должен был быть спущен на воду 5 мая 1855 года, но загорелся на оползне и спустился на два дня раньше. Ее останки были разбиты на берегу реки. [1] Ее замена, вторая Aetna, была закончена слишком поздно для Крымской войны и была приспособлена для работы в портах в 1866 году. Она сгорела в Ширнессе в 1873 году и была разрушена в 1874 году. [1]
«Метеор» и « Глаттон» были готовы в 1855 году, но достигли Черного моря слишком поздно для действий. Оба лежали в театре на зиму, а весной, когда был подписан мир, они вернулись домой для великого смотра в апреле 1856 года. Гром и Трасти также приняли участие в смотре. [2]
Метеор использовался в экспериментальных испытаниях стрельбы в октябре 1858 года. [6] Он был разрушен в 1861 году. [1]
Trusty использовался в испытаниях нового 40-фунтового BL от Armstrong в январе 1859 г. и 100-фунтового BL в сентябре 1859 г .; Вопреки ожиданиям, попадания по ее доспехам из 40- и 100-фунтовых орудий не оказали серьезного воздействия. [6] Он использовался в испытаниях с прототипом башни Coles в 1861 году и таким образом стал первым военным кораблем, оснащенным башней. [1] Она была разбита Каслом в Чарльтоне в 1864 году. [1] Глаттон также распалась в 1864 году. [1]
Гром был разбит в Чатеме в июне 1874 г. [1]
Сноски [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Lyon, David & Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, все корабли Королевского флота 1815–1889 гг. , pub Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9, страницы 240–2.
Обратите внимание на опечатку на странице 241, где говорится, что Aetna был запущен 3 мая 1854 года, что должно читаться как 3 мая 1855 года .
Lyon & Winfield заявляют, что толщина брони составляла 3,5–4,5 дюйма для класса Aetna и 4,5 дюйма для класса Aetna (ii). В других источниках указана максимальная толщина корпуса 4 дюйма. Детали в Lyon & Winfield находятся в пределах 0,5 дюйма допуска для катаной брони того периода. - ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Браун, Дэвид К. До Ironclad, разработка конструкции корабля, силовой установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–60 , pub Conway, 1990, ISBN 0 -85177-532-2 стр. 156–8.
- ^ Браун, Дэвид К. До Ironclad, разработка конструкции корабля, силовой установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–60 , pub Conway, 1990, ISBN 0-85177-532-2, на странице 5 есть рисунок Громовержца в море с тремя мачты и паруса.
- ^ Ламберт А. "Железные корпуса и броня"; Gardiner Steam, Steel и Shellfire стр. 47-55
- ^ Браун говорит, что эти испытания были в сентябре 1856 года - до Ironclad, стр. 156.
- ^ a b c d Parkes, Британские линкоры « Оскар» , впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957, опубликовано United States Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-075-4, стр. 12-4.
