Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Milbrook .

История
Великобритания
Имя:HMS Milbrook
Упорядоченный:1797
Строитель:Хоббс и Хеллайер, Редбридж
Положил:1797
Запущено:1798
Судьба:Затонул 25 марта 1808 г.
Общие характеристики [1]
Тип:Экспериментальная конструкция
Тоннаж:148 ( бм )
Длина:
  • 81 фут 8 1 ⁄ 2  дюйма  (24,9 м) (в целом)
  • 57 футов 6 дюймов (17,5 м) (киль)
Луч:21 фут 0 дюймов (6,4 м)
Глубина захвата:9 футов 8 дюймов (2,9 м)
План паруса:Шхуна
Дополнение:50
Вооружение:16 х 18-фунтовых карронад ; позже 12

HMS Milbrook (или Millbrook ) было одним из шести судов, построенных по экспериментальному проекту сэра Сэмюэля Бентама . После того, как Королевский флот принял ее на вооружение за ее десятилетнюю карьеру, она приняла участие в одном заметном сражении с одиночными кораблями и захватила несколько каперов и других судов, все у берегов Испании и Португалии. Она потерпела крушение у берегов Португалии в 1808 году.

Дизайн [ править ]

Hobbs & Hellyer построили шесть судов по проекту Бентама. Милбрук был несколько уменьшенной версией его судов класса Дарт ( Дарт и Стрела ) и другой шхуны, Нетли . Конструкции Бентама отличались небольшой отвесной, отрицательной боковой стенкой, большим соотношением ширины и длины со структурными переборками и скользящими килями. К тому же они были практически двусторонними. [1]

Карьера [ править ]

Французские революционные войны [ править ]

Лейтенант Мэтью Смит заказал Милбрук в декабре 1798 года. В 1799 году он был переименован в артиллерийское судно. В феврале 1800 года Смит написал, что генерал-капитан Барака ( генерал Оливер де Ланси ) приказал ей продолжить работу в совете, который он возглавлял, поскольку она была «чрезвычайно быстрой, в любую погоду была хорошей морской лодкой, плотной, как бутылка». [2] Тем не менее, она получила медь в Портсмуте в апреле 1800 года. [1]

Милбрук входил в эскадрилью адмирала сэра Джона Борлаза Уоррена и поэтому имел право участвовать в выручке от вырубки эскадры французского капера Геппа 30 августа из залива Виго . [а]

6 сентября сильный порыв ветра выбил фрегат « Олень» на берег в заливе Виго. Погибших не было, во многом благодаря Милбруку , который спас многих выживших. Олень ' офицеры s взорвал Олень , чтобы предотвратить французское что - нибудь полезное Salvaging, и ее экипаж была распределена среди флота. [4]

26 сентября Милбрук захватил американский бриг « Атлас» , когда « Атлас» плыл между Виго и Севильей. [5]

Милбрук и Беллоне

Примерно через две недели, 13 октября, Милбрук привлек французского капера к заметному, но в конечном итоге нерешительному действию. Милбрук лежал в штиле у Опорто, когда она увидела странный парус, по всей видимости, французский 36-пушечный фрегат. Смит сопровождал два брига флота Ньюфаундленда, и в ближайшее время были другие суда, возможно, этого флота. Чтобы защитить торговцев, Милбрук отправился на перехват вражеского судна. [6]

Акция началась в 8 утра и продолжалась почти до 10 утра в почти полном штиле, пока французское судно не нанесло удар . Тем не менее, Milbrook ' такелаж s был так сильно порезал и ее лодки пробоину, что она не смогла завладеть ее приза; видя это, когда поднялся легкий ветерок, французское судно использовало свои паруса и махи, чтобы уйти. В бою у Милбрук было десять своих карронад, которые спешились, и 12 человек (из 47 экипажа) были ранены. В какой-то момент у Милбрук было только три выстрела карронады, так как она использовала свои взмахи, чтобы изменить свое положение, и ей пришлось выдерживать колющий огонь противника в течение 15 минут. [6] Милбрук был настолько поврежден, что его пришлось отбуксировать в Тежу.. [7]

Более поздние отчеты показывают, что французское судно было капером Bellone из Бордо. В отчетах упоминается, что Милбрук закрепил ее карронады по принципу безотдачи (то есть прикрепил к судну так, чтобы судно поглощало отдачу, и пушки не нужно было разряжать перед повторным выстрелом), что позволило Милбруку произвести 11 залпов прежде, чем французское судно могло выстрелить три. Беллоне пришлось войти в Виго, и отчеты оттуда предполагали, что она пострадала от 20 человек убитыми, первого и второго капитанов и 45 человек ранены [7] из команды 220-260 человек. Беллоне был вооружен двадцатью четырьмя 8-фунтовыми пушками и шестью или восемью 36-фунтовыми карронадами. [8][b]

В награду за храбрость Смит получил повышение до командира. [9] Кроме того, британская фабрика в Порту поблагодарила его и подарила серебряную тарелку стоимостью 50 фунтов стерлингов. [8]

Смит все еще находился под командованием у берегов Испании 19 декабря, когда Милбрук захватил в плен испанского капер-люггера Барсело . [10]

В какой-то момент в 1800 году Милбрук вместе с Гусаром и Луарой участвовал в захвате Франсуазы и принцессе Шарлотте . [11]

В феврале 1801 года лейтенант Маврикий Адольф Ньютон де Старк, подписавший свое имя как Ньютон Старк, сменил Смита в команде Милбрука . [1] 15 сентября Милбрук была у мыса Монтего, когда увидела испанского капера. После долгой погони Милбрук захватил Баптисту из восьми орудий, которая вез ценный груз английского призового масла из Виго в Севилью. [12]

6 сентября Милбрук находился в Плимуте в ожидании депеши контр-адмиралу сэру Джеймсу Сумаресу и гарнизону в Гибралтаре. Двумя днями позже Милбрук отправился в Портсмут, направляясь к флоту у Кадиса. [13]

Милбрук вернулся в Портсмут из Лиссабона 22 августа 1802 года. [14] Ей заплатили, и Старк повторно ввел ее в эксплуатацию 31 октября в Портсмуте. [15]

Наполеоновские войны [ править ]

К июлю 1803 года Милбрук занял свою станцию ​​у Дюнкерка вместе с Рысью и Василиском . 11 августа Милбрук переправил 50 судов из Портсмута в Даунс. [16]

С августа по сентябрь она преследовала странное судно, когда приземлилась на берегу Кентиш-Нок . Она пролежала там около семи часов, когда море накатило на нее, прежде чем она смогла освободиться. Впоследствии Дж. Хелби, бригадир корабельных мастеров, написал, что она выжила без каких-либо разрушительных ударов, которые могли бы вызвать трюм в большинстве других судов. [17]

28 октября 1803 года Милбрук и Мерлин были у Дюнкерка, когда они преследовали и вытеснили на берег французский капер-люггер Септ Фререс . Септ Фререс был вооружен двумя пушками и имел команду из 30 человек под командованием гражданина Поллета. Милбрук встал на якорь рядом с люггером и попал под огонь полевых орудий на берегу. Хотя она получила несколько ранений, британцы не пострадали. [18] Деньги на голову были окончательно выплачены в мае 1827 года. [C]

28 марта 1804 года Милбрук и Старк отплыли с рядом других судов на станцию ​​Булонь. [20] Лейтенант Джон Карпентер был назначен в Милбрук 30 апреля [21] и в мае заменил Старка. [1] 3 июня Милбрук и вооруженный корабль отплыли из Портсмута в круиз у Кале. [22] Она вернулась в Дил 22 июля, потеряв тросы и якоря. [23] Милбрук прибыл в Портсмут из холмов 24 августа. она отплыла 17 сентября с артиллерийскими бригадами Attack и Steady, чтобы сопровождать флот Ньюфаундленда в Пул, где Вольфизбавит их. [24]

6 мая 1805 года Милбрук захватил у Опорто испанский капер-люггер Травела с тремя орудиями и 40 солдатами . Накануне Травела захватил бриг, перевозивший вино из Порту. Карпентер подозревал, что Травела послал бриг в Виго, поэтому он отплыл туда. Утром 9 мая он перехватил британский бриг « Аист» на островах Байона ( Байона ) недалеко от Виго. «Аист» , перевозивший соль, был частью конвоя Ньюфаундленда, когда 12-пушечный испанский капер-бриг « Феникс» захватил ее месяцем ранее. [25] Судно TravelaВозможно, была схвачена Констанция , капитан Люфтман, которая только что вылетела из Порту в Белфаст. [26]

В начале июня в Плимут прибыло португальское судно « Розали» , которое Милбрук задержал, когда Розали плыла из Лиссабона в Нант. [27]

18 мая 1806 года Милбрук сопровождал капитана Джона Лотринджена из Лиссабона в Порту, когда они столкнулись с французским 74-пушечным кораблем и фрегатом у Берленгаса (известного британцам как Берлингс). Французские суда захватили Джона , но Милбрук сбежал. [28]

В сентябре Карпентер ушел из Милбрука , [21] и лейтенант Джеймс Лич заменил его в команде. 30 августа 1807 года Милбрук отбил бриг Бэджер в Дублине. [29] [d] Чуть более двух недель спустя, 17 сентября, Милбрук вместе с грамотой марки Церера захватил датский бриг Крабен . Крабен был приговорен к короне. [31]

26 октября российский царь Александр I объявил войну Великобритании . Официальные новости поступили туда только 2 декабря, когда британцы объявили эмбарго на все российские суда в британских портах. Milbrook был один из примерно 70 судов, разделяемых в захвате 44-пушечный фрегат российского Speshnoy (Speshnyy), а затем в Портсмуте гавани. Тогда же англичане захватили российский склад Вильгельмина ( Vilghemina ). [32] Российские суда везли в Средиземное море платежную ведомость для эскадры вице-адмирала Дмитрия Сенявина . [33] [e]

Британский консул в Порту и фабрика написали Личу благодарственные письма за его услуги британской торговле с Порто, и фабрика подарила ему кусок тарелки стоимостью 50 фунтов стерлингов. [35]

Судьба [ править ]

Милбрук прибыл 24 марта 1808 года у острова Берленга-Гранде в Берленгасе, известном британцам как «Берлингс», в Атлантическом океане у побережья Португалии и встал на якорь . Пока она перебиралась в более удобное положение, на нее обрушился шквал и отбросил на риф . Команда вытащила ее и вытащила в чистую воду, где она ехала ночью. Однако в 8 часов утра 25 марта у нее разорвались хомуты, и ее снова сбило со скал, где она заткнулась. Она быстро упала на бок и потерялась. [36] Экипаж был спасен. [37]

На последующем военном трибунале письма из Порту были зачитаны в качестве доказательств, и военный трибунал не только реабилитировал Лича, но и «счел его поведение в высшей степени достойным и достойным похвалы». Его офицеры и команда подарили ему меч стоимостью 50 гиней в знак своего уважения. Затем он был капитаном на наемный вооруженный люгер Black Joke на специальную службу на побережье Испании , прежде чем принимать командование бомбы судна Desperate на Даунс станции. [35]

Примечания, цитаты и ссылки [ править ]

  1. ^ Первоклассная доля призового стоила £ 42 19 сек 6½ д ; пая пятого класса, акция моряка, стоила 1 шиллинг 9 ½ пенса. [3]
  2. ^ Это дало бы Bellone на борт 194 (французских) фунтов, в Milbrook ' разворота с 128 (английском языке) фунтов. Таким образом, разница в весе залпа была меньше, чем в количестве пушек, хотя разница в количестве людей была в пользу французов. Приближение Милбрука к Беллоне поставило под сомнение вопрос о большей дальности французских 8-фунтовых орудий; на близком расстоянии способность стрелять короткоствольными и фиксированными карронадами быстрее, чем французские орудия, давала Милбрук преимущество с точки зрения веса выстрела, который она могла произвести в начальном ходе боя.
  3. ^ Первоклассная доля головных денег стоила 39 13 шиллингов 0 пенсов; акция пятого класса стоила 4 шиллинга 11 пенсов. [19]
  4. ↑ Испанская гребная лодка захватила « Барсук» водоизмещением 101 тонну, Торнтон, капитан, и посадила ее на мель. Барсук плыл из Дублина в Порту, и инцидент произошел 31 августа у побережья Порту. Милбрук вытащил ее. [30]
  5. ^ Моряк на любой из 70 британских судов получили 14 сек 7½ д призовых. [34]
  1. ^ а б в г д Уинфилд (2008) , стр. 384–6.
  2. ^ United Service Magazine (1830), часть I, p.340.
  3. ^ "№ 15434" . Лондонская газета . 8 декабря 1801 г. с. 1466.
  4. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 4, стр. 254.
  5. ^ "№ 15358" . Лондонская газета . 25 апреля 1801 г. с. 446.
  6. ^ а б "№ 15322" . Лондонская газета . 23 декабря 1800. с. 1438.
  7. ^ a b Морская хроника , Vol. 4. С. 523–4.
  8. ^ a b Джеймс (1837), Vol. 3. С. 56–7.
  9. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 5. С. 186.
  10. ^ "№ 15463" . Лондонская газета . 20 марта 1802 г. с. 294.
  11. ^ "№ 15329" . Лондонская газета . 17 января 1801 г. с. 88.
  12. ^ "№ 15425" . Лондонская газета . 7 ноября 1801 г. с. 1339.
  13. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 6. С. 454.
  14. ^ Морская летопись , т.8, стр. 175.
  15. ^ Морская летопись , т.8, стр. 437.
  16. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 10. С. 261.
  17. ^ Соединенных Service Magazine (1830), часть I, pp.336 & 340.
  18. ^ "№ 15637" . Лондонская газета . 29 октября 1803. С. 1499–1500.
  19. ^ "№ 18357" . Лондонская газета . 1 мая 1827 г. с. 966.
  20. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 11. С. 341.
  21. ^ а б О'Бирн (1849) , стр. 171.
  22. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 12, с.153.
  23. Перейти ↑ Naval Chronicle , Vol. 12. С. 248.
  24. ^ Морская хроника . Vol. 12. С. 339–40.
  25. ^ "№ 15813" . Лондонская газета . 4 июня 1805 г. с. 749.
  26. ^ Список Ллойда ( LL ) (4 июня 1805, №4222.
  27. ^ LL 3 июня 1806 г., №4058.
  28. ^ LL (10 июня 1806 г.), №4060.
  29. ^ "№ 16140" . Лондонская газета . 26 апреля 1808 г. с. 592.
  30. ^ Список Ллойда №4190.
  31. ^ "№ 16509" . Лондонская газета . 30 июля 1811 г. с. 1495.
  32. ^ "№ 16276" . Лондонская газета . 15 июля 1809 г. с. 1129.
  33. ^ Tredrea & Созаев (2010) , стр. 198 и p.391.
  34. ^ "№ 16195" . Лондонская газета . 25 октября 1808 г. с. 1460.
  35. ^ a b Маршалл (1832) , стр. 408–409.
  36. ^ Хеппер (1994) , стр. 123.
  37. ^ Grocott (1997) , стр. 252.
  • Грокотт, Теренс (1997). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Лондон: Чатем. ISBN 1861760302.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650–1859 гг . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
  • Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании, от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . Р. Бентли.
  •  Маршалл, Джон (1832). « Лич, Джеймс ». Королевская военно-морская биография . том 3, часть 2. Лондон: Лонгман и компания. С. 408–409. |volume= has extra text (help)
  •  О'Бирн, Уильям Р. (1849). « Карпентер, Джон Кук ». Военно-морской биографический словарь . Лондон: Джон Мюррей. п. 171.
  • Тредреа, Джон; Созаев, Эдуард (2010). Русские военные корабли в эпоху парусного спорта 1696–1860 гг . Сифорт. ISBN 978-1-84832-058-1.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.