Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Viper .

HMS Viper
Гадюка
История
объединенное Королевство
Имя:Гадюка
Упорядоченный:4 марта 1898 г.
Строитель:Боярышник Лесли и компания
Положил:1898 г.
Запущено:6 сентября 1899 г.
Введен в эксплуатацию:1900 г.
Судьба:Удары по скалам возле Олдерни , 3 августа 1901
Общие характеристики [1]
Класс и тип: Эсминец торпедного катера класса Viper
Смещение:
  • 344 длинных тонны (350 т) нормальная
  • 393 длинных тонны (399 т) глубинная нагрузка
Длина:210 футов 3 1 ⁄ 2  дюйма  (64,10 м)
Луч:21 футов (6,40 м)
Проект:9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Движение:Турбины Парсона , 10600 л.с. (7904 кВт)
Скорость:33,8 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль / ч)
Дополнение:68
Вооружение:

HMS Viper был эсминцем торпедных катеров класса Viper (или "TBD"), построенным для британского Королевского флота в 1899 году Хоторн Лесли и компанией в Хебберне на реке Тайн .

Она была известна как первый военный корабль , чтобы использовать паровой турбины в движение [2] и был изготовлен Parsons Marine . Было четыре вала , с двумя гребными винтами на каждом, один внутренний и один внешний от А-образного кронштейна вала.

Viper и другой корабль с турбинным двигателем, особый тип Cobra Армстронга Уитворта, оба были потеряны в результате несчастных случаев в 1901 году: Viper затонула в тумане во время морских маневров возле Олдерни 3 августа 1901 года, а Cobra сломала ей спину во время шторма на севере. Море 18 сентября 1901 года. С тех пор Королевский флот не использовал змеиные названия для эсминцев.

Строительство и дизайн [ править ]

Набор Viper «ы турбин, показывая (переднего плана) турбины высокого давления, и (фон) низкого давления турбины и реверсивный двигатель , установленный на одном валу.

После успеха турбинной яхты Turbinia , британское Адмиралтейство, чьи предыдущие попытки приобрести эсминцы быстрее, чем стандартные «тридцатьузловые», поршневые Albatross , Express и Arab, не увенчались успехом, 4 марта разместило заказ. 1898 год с компанией Parsons Marine для создания эсминца с турбинным двигателем HMS Viper . Парсонс передал корпус корабля в субподряд компании Hawthorn Leslie and Company of Tyneside , а Viper был заложен позже в том же году. [3] [4]

Турбины, поставленные Парсонс, приводили в движение четыре вала с двумя гребными винтами на вал. Наружные валы приводились в движение турбинами высокого давления, а внутренние валы - турбинами низкого давления, в то время как внутренняя пара также была оснащена отдельными турбинами для заднего хода. Крейсерские двигатели не устанавливались. Четыре котла Тысячелистника питали турбины, воздух от которых направлялся в три воронки. [4] [5] [6] Корабль имел контрактную скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час), хотя Парсонс ожидал, что корабль будет развивать скорость не менее 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль в час). . [3]

Viper несла артиллерийское вооружение, состоящее из одной 12-фунтовой пушки QF калибра 12 cwt (3 дюйма (76 мм)) на платформе на боевой рубке корабля (на практике платформа также использовалась как мостик корабля) и пять 6-фунтовых пушек ( 57 мм) вместе с двумя 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами - стандартное вооружение современных эсминцев Королевского флота. [1] [7]

Viper был спущен на воду 6 сентября 1899 года. [3] На испытаниях она с комфортом достигла контрактной скорости, достигнув 31,017 узла (57,443 км / ч; 35,694 миль / ч) во время испытаний расхода топлива 16 августа 1900 года и 33,57 узла (62,17 км / ч). ч; 38,63 миль / ч) на промерную милю во время испытаний на полной скорости 31 августа 1900 года, что сделало его самым быстрым эсминцем в мире. [3] [4] Отчеты показывают, что Viper, возможно, достиг еще более высоких скоростей во время испытаний, по разным данным, как 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч) [6] или даже 36,858 узлов (68,261 км / ч; 42,415 миль / ч). [4]

В то время как турбины корабля позволяли кораблю развивать очень высокие скорости на испытаниях с низким уровнем вибрации, расход топлива был очень высоким, а турбины корабля, которые были оптимизированы для высокой скорости, были неэффективны на более низких скоростях. Это сделало Viper ограниченным использованием для флота, поскольку она была способна патрулировать у Олдерни со своей базы в Портленде всего 24 часа, прежде чем была вынуждена вернуться на базу из-за отсутствия топлива. [8] [9]

Потеря Змеи [ править ]

3 августа 1901 года Viper отплыл из Портленда, чтобы принять участие в поисках в рамках ежегодных учений флота. Прибыв с Каскет-Рокс на Олдерни в середине дня, она провела некоторое время, обыскивая местность. Видимость в целом была хорошей, хотя были пятна тумана, и она смогла увидеть судно, играющее «врага» на учениях.

К раннему вечеру туман превратился в туман, и она снизила скорость до 10 узлов. В 17:23 на носу правого борта были замечены буруны, и корабль повернул налево, но обнаружил вокруг камни и вскоре сел на мель. Эсминец сопротивлялся, но вскоре снова сел на мель и потерял винты, наконец, дрейфуя бортом о камни. К 18:45, когда машинное отделение было затоплено и Viper накренилась, ее бросили. Катер местного лоцмана прибыл, чтобы предложить помощь, и отбуксировал лодки на берег с экипажем. На следующий день дневной свет показал ей, что она находится на скалах Ренонке и уже не подлежит выздоровлению. Ущерб увеличивался, пока ее спина не была сломана, а носовая часть не раскололась перпендикулярно килю. [10]

Последующее расследование показало, что командир, лейтенант Уильям Спик, не предпринял надлежащих мер предосторожности, путешествуя в тумане. В частности, он не обеспечил точный учет пройденных курсов. Ему сделали выговор. Штурману, младшему лейтенанту Кеннету Маккензи Гриву, сообщили, что он «вызвал недовольство их светлости», вставив недостающие данные в журнал после крушения.

В декабре 1901 года затонувший корабль « Гадюки » был продан господам Агнес и Ко из Саутгемптона за 100 фунтов стерлингов. [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Фридман 2009, стр. 292.
  2. ↑ Эрик У. Осборн, Разрушители: иллюстрированная история их воздействия (ABC-CLIO, 2005), стр.
  3. ^ а б в г Лион 2001, стр. 30.
  4. ^ а б в г Фридман 2009, стр. 59.
  5. ^ Мэннинг 1961, стр. 43.
  6. ^ a b "HM Destroyer Viper" (PDF) . Инженер . Vol. 90. 16 февраля 1900. с. 170.
  7. Перейти ↑ Lyon 2001, pp. 98–99.
  8. Перейти ↑ Friedman 2009, pp. 59–61.
  9. Перейти ↑ Lyon 2001, pp. 30–31.
  10. ^ "HMS Viper потерпел крушение" . Геральд Нищеты Бэй . 16 сентября 1901 г. с. 4.
  11. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36628). Лондон. 3 декабря 1901 г. с. 6.

Библиография [ править ]

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Хеппер, Дэвид (2006). Потери британских военных кораблей в броненосную эру 1860-1919 гг., Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-273-3 
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители . Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-364-8.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051 .
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Гадюки после того, как она села на мель

Координаты : 49.7333 ° N 2.2667 ° W49 ° 44′00 ″ с.ш., 2 ° 16′00 ″ з.д. /  / 49.7333; -2,2667