Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Инцидент на острове Хайнань
EP-3 Остров Хайнань 2001.jpg
Поврежденный EP-3 на земле на острове Хайнань
Дата1 апреля 2001 г.
Место расположения
Остров Хайнань , Китайская Народная Республика
Южно-Китайское море
РезультатАмериканский экипаж задержан, позже отпущен.
Один китайский J-8 пилот МВД и объявлен мертвым.
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Китай
Сила
1 ЕР-3Е сигналов разведки самолетов2 самолета J-8IM
Жертвы и потери
1 ЭП-3Э повреждено и захвачено
24 экипажа захвачены и задержаны		1 J-8 уничтожен
1 пилот пропал без вести, объявлен мертвым

Инцидент на острове Хайнань произошло 1 апреля 2001 года , когда ВМС США EP-3E ARIES II сигналы разведки самолетов и Народно-освободительной армии флота (PLAN) J-8II перехватчик истребитель реактивный самолет столкнулся в воздухе, в результате международного спора между Соединенными Штатами Америки (США) и Китайской Народной Республикой (КНР).

EP-3 действовал примерно в 70 милях (110 км) от островной провинции КНР Хайнань и примерно в 100 милях (160 км) от китайской военной базы на Парасельских островах , когда его перехватили два J-8 истребители. Столкновение EP-3 с одним из J-8 привело к гибели пилота КНР (объявленного мертвым после пропажи без вести), и EP-3 был вынужден совершить вынужденную посадку на Хайнане. 24 члена экипажа были задержаны и допрошены властями Китая до тех пор, пока правительство США не сделало заявление об инциденте. Точная формулировка этого документа была намеренно двусмысленной и позволила обеим странам сохранить лицопри разрядке потенциально нестабильной ситуации между сильными в военном отношении государствами региона. [1] [2]

Фон [ править ]

Этот морской район включает острова Южно-Китайского моря , на которые претендуют КНР и ряд других стран. Это один из самых стратегически уязвимых районов мира. [3] Соединенные Штаты и Китайская Народная Республика расходятся во мнениях относительно законности пролета самолетов ВМС США над районом, где произошел инцидент. Эта часть Южно-Китайского моря входит в исключительную экономическую зону КНР на основании Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву.(ЮНКЛОС) и китайцы утверждают, что Парасельские острова принадлежат Китаю. Это утверждение постоянно оспаривается Вьетнамом. Соединенные Штаты сохраняют нейтралитет в этом споре, но регулярно патрулируют море с помощью военных кораблей и самолетов, в рамках так называемых операций по « свободе судоходства ». КНР интерпретирует конвенцию как позволяющую ей исключить военные операции других стран в этом районе, но Соединенные Штаты не признают притязания Китая на Парасельские острова и утверждают, что Конвенция предоставляет свободное плавание для самолетов и кораблей всех стран, включая военные. самолеты и корабли в исключительной экономической зоне страны. [4]Хотя Соединенные Штаты не являются участниками ЮНКЛОС, они приняли и соблюдают почти все положения договора. [5]

EP-3E из VQ-1

Силы КНР Су-27 базируются на Хайнане. [6] На острове также находится крупный объект радиоэлектронной разведки , который отслеживает гражданскую и военную активность в этом районе и отслеживает трафик с коммерческих спутников связи. [7] Соединенные Штаты долгое время держали остров под наблюдением; 22 мая 1951 года, например, британские ВВС Spitfire PR Mk 19 из аэропорта Кай Так в Гонконге совершили фоторазведочные миссии по приказу военно-морской разведки США. [8]

В воздухе [ править ]

1 апреля 2001 года EP-3 (BuNo 156511 ), входивший в состав Первой авиационной разведывательной эскадрильи флота (VQ-1, «Наблюдатели мира»), вылетел как Миссия PR32 с авиабазы ​​Кадена на Окинаве , Япония. Примерно в 9:15 по местному времени, ближе к концу шестичасовой миссии ELINT EP-3 , он летел на высоте 22000 футов (6700 м) и скорости 180 узлов (210 миль в час) с курсом 110 °, примерно 70 °. миль (110 км) от острова. Подлетели два китайских J-8 с аэродрома Хайнань Линшуй. Один из J-8 ( 81192 ), пилотируемый лейтенантом Cdr. Ван Вэй, [9] [10]сделал два близких паса на ЕП-3. На третьем проходе он столкнулся с более крупным самолетом. J-8 раскололся на две части; обтекатель ЭП-3 полностью отделился, и его пропеллер № 1 (внешний левый) был серьезно поврежден. Данные о воздушной скорости и высоте были потеряны, в самолете разгерметизировалось давление, и антенна стала наматываться на хвостовое оперение. Хвостовой стабилизатор J-8 ударил левый элерон EP-3 , заставив его полностью подняться в вертикальное положение и заставив американский самолет покатиться влево со скоростью в три-четыре раза выше нормальной максимальной скорости. [3] [11]

Shenyang J-8 81192 , самолет, столкнувшийся с EP-3E

Удар отправил EP-3 в пикирование на 30 ° под углом крена 130 °, почти перевернутым. Он упал на 8000 футов (2400 м) за 30 секунд и упал еще на 6000 футов (1800 м) до того, как пилот, лейтенант Шейн Осборн , поднял крылья EP-3 и поднял нос. [12] В сентябрьской статье 2003 года в Naval Aviation News Осборн сказал, что, восстановив контроль над самолетом, он «призвал экипаж подготовиться к спасению». [11] [12] Затем ему удалось контролировать снижение самолета с помощью аварийного питания работающих двигателей, что позволило ему спланировать аварийную посадку на Хайнане. [13]

Воспроизвести медиа
Шэньян J-8 (81192) в очередной стычке с американским разведывательным самолетом в январе 2001 года.

В течение следующих 26 минут экипаж EP-3 выполнял план действий в чрезвычайной ситуации, который включал уничтожение чувствительных предметов на борту самолета, таких как электронное оборудование, связанное со сбором разведданных, документы и данные. Частью этого плана было разливание свежесваренного кофе в дисководы и материнские платы. [14] Экипаж не был официально обучен тому, как уничтожать конфиденциальные документы и оборудование, и поэтому был импровизирован. [11]

EP-3 совершил несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линшуй после того, как по крайней мере 15  сигналов бедствия остались без ответа, и код аварийной ситуации был выбран на транспондере . Он приземлился со скоростью 170 узлов (200 миль в час) без закрылков , без дифферента и с поврежденным левым рулем высоты , весом 108 000 фунтов (49 000 кг). После столкновения из-за поломки носового обтекателя был выведен из строя двигатель № 3 (внутренний правый), а винт № 1 не мог быть отклонен , что привело к увеличению сопротивления с этой стороны. Не было рабочего указателя скорости или высотомера., а Осборн использовал полный правый элерон во время приземления. Уцелевший китайский перехватчик приземлился там 10 минутами ранее. [15]

Lt. Cdr. Было замечено, что Ван катапультировался после столкновения, но Пентагон сказал, что повреждение нижней части EP-3 могло означать, что кабина китайского истребителя была раздавлена, что сделало невозможным для пилота выжить. [16] [17] Тело Ванга так и не нашли, и он был объявлен мертвым.

Причина столкновения [ править ]

Район столкновения в Южно-Китайском море

Обсуждались как причина столкновения, так и вина. Правительство США заявило, что китайский самолет задел крыло более крупного, более медленного и менее маневренного EP-3. После возвращения на территорию США пилоту EP-3 лейтенанту Шейну Осборну было разрешено сделать краткое заявление, в котором он сказал, что EP-3 находился на автопилоте и находился в горизонтальном полете во время полета по прямой. столкновение. В интервью Frontline он заявил, что просто «охраняет автопилот» . [18] США опубликовали видеозаписи предыдущих миссий, которые показали, что американские разведывательные команды ранее были перехвачены тем же самолетом. [19]

Основываясь на рассказе ведомого Ван Вэя , китайское правительство заявило, что американский самолет "повернул под большим углом в сторону китайцев", в процессе таранив J-8. Это утверждение не может быть проверено, поскольку китайское правительство не предоставило данные с бортовых самописцев ни одного из самолетов, оба из которых находятся в его распоряжении. [20] [21] [22] [23] [24]

На земле [ править ]

В течение 15 минут после приземления экипаж EP-3 продолжал уничтожать конфиденциальные предметы и данные на борту самолета в соответствии с протоколом. Они вышли из самолета после того, как солдаты посмотрели в окна, приставили ружья и кричали в мегафон. Китайцы предложили им воду и сигареты. Под строгой охраной их доставили в военные казармы в Линшуе, где их допрашивали в течение двух ночей, а затем перевели в жилье в Хайкоу., столица провинции и крупнейший город на острове. В целом с ними обращались хорошо, но допрашивали в любое время суток, поэтому они страдали от недосыпания. Они сочли китайскую еду неприятной, поскольку в нее входили рыбьи головы, но позже ситуация улучшилась. Охранники дали им колоды карт и англоязычную газету. Чтобы скоротать время и поднять настроение, Lts. Хонек и Виньери придумали юмористические сюжеты на основе телешоу «Народный суд» , « Субботний вечер в прямом эфире» и «Охотник на крокодилов» . Они исполнялись, когда они шли за едой, единственный раз, когда они были вместе. Постепенно у них сложились хорошие отношения со своей охраной, и один охранник спросил у них текст песни « Отель Калифорния » в исполнении Ордена.Орлы . [25]

Трое американских дипломатов были отправлены на Хайнань, чтобы встретиться с экипажем, оценить их условия и договориться об их освобождении. Впервые им разрешили встретиться с экипажем через три дня после столкновения. Официальные лица США жаловались на медлительность решения Китая. [26]

24 члена экипажа (21 мужчина и 3 женщины) [27] были задержаны в общей сложности на 10 дней, вскоре после того, как США направили китайцам «письмо двух сожалений». Китайские военные поднялись на борт EP-3, тщательно разобрали и осмотрели оборудование самолета. [ необходима цитата ] Экипажу удалось лишь частично уничтожить секретные материалы, и некоторые из материалов, которые им не удалось уничтожить, включали криптографические ключи , руководства по радиоэлектронной разведке и имена сотрудников Агентства национальной безопасности . [11] Некоторые из захваченных компьютеров содержали подробную информацию для обработки сообщений PROFORMA из Северной Кореи., Россия , Вьетнам , Китай и другие страны. [11] Самолет также нес информацию о параметрах излучателя для радарных систем союзников США по всему миру. [11] Тот факт, что Соединенные Штаты могут отслеживать подводные лодки PLAN посредством передачи сигналов, также был открыт Китаю. [11]

Письмо двух сожалений [ править ]

«Письмо из двух sorries» [28] было письмо доставлено Соединенных Штатов посол Джозеф Прюхер к министру иностранных дел Тан Цзясюань Народной Республики Китай , чтобы разрядить инцидент. Доставка письма привела к освобождению американского экипажа из-под стражи Китая, а также к возможному возвращению разобранного самолета. [20]

В письме говорилось , что Соединенные Штаты «очень жаль» за смерть китайского пилота Ван Вэй (王伟), и был «очень жаль» самолет вошел в воздушное пространство Китая и что его посадки не было «словесное оформление». [29]

Соединенные Штаты заявили, что это было «не письмо с извинениями», как его тогда охарактеризовали некоторые государственные китайские СМИ, а «выражение сожаления и печали». [2] Китай изначально просил извинений, но США объяснили: «Мы не сделали ничего плохого, и поэтому извиниться было невозможно». [30]

Продолжались дебаты по поводу точного значения китайского перевода, выпущенного посольством США. Один высокопоставленный чиновник администрации сказал: «То, что китайцы захотят охарактеризовать как извинение, мы, вероятно, захотим охарактеризовать как выражение сожаления или печали». [31]

Последствия [ править ]

Экипаж EP-3 был освобожден 11 апреля 2001 года и вернулся на свою базу на острове Уидби через Гонолулу , Гавайи, где их ждал двухдневный интенсивный разбор полетов, за которым последовал прием героев. [20] Пилот, лейтенант Шейн Осборн , был награжден Крестом выдающихся полетов за «героизм и выдающиеся достижения» в полете. Пилот J-8, лейтенант Cdr. Ван Вэй был посмертно удостоен чести в Китае как «Хранитель территориального воздушного пространства и вод». [20] Его вдова получила личное письмо с соболезнованиями от президента Джорджа Буша . [32]

Экипаж EP-3 прибывает на авиабазу Хикэм на Гавайях. (На снимке приветствует старший летчик ВВС США Кертис Таун.)

Инженеры ВМС США заявили, что EP-3 может быть отремонтирован за 8–12 месяцев [33], но Китай отказался разрешить его полет с острова Хайнань. Самолет в разобранном виде был выпущен 3 июля 2001 года и возвращен в США российской авиакомпанией « Полет» на двух самолетах Антонов Ан-124 Русланы . [34] [35] Ремонт проводился на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, для повторной сборки и восстановления пригодности к полетам. Затем самолет был доставлен в L3 в Уэйко, штат Техас, для миссии, поскольку в то время они были основным поставщиком обслуживания и модернизации EP-3. [36] Самолет вернулся в строй до 2013 года. [37]

Помимо оплаты демонтажа и отправки EP-3, Соединенные Штаты оплатили 11 дней еды и проживания, предоставленные китайским правительством экипажу самолета, в размере 34 567,89 долларов. [38] Китайцы потребовали от США компенсации в один миллион долларов за потерянный J-8 и их пилот, но это было отклонено, и дальнейшие переговоры не велись.

Инцидент произошел через десять недель после инаугурации Джорджа Буша на посту президента и стал его первым кризисом во внешней политике. Обе стороны подверглись критике после этого события; китайцев за блеф, который был назван без каких-либо реальных уступок с американской стороны, кроме "Письма двух сожалений", а США сначала за бесчувствие сразу после события, а затем за то, что они выпустили письмо вместо того, чтобы принять более жесткие меры. линия. [39]

После столкновения контроль Китая за разведывательными полетами на какое-то время стал менее агрессивным. [40] По состоянию на 2011 год, полеты американских самолетов-разведчиков вблизи побережья Китая продолжались, как и до инцидента. [41] [42]

ОКГ эпизод «Собака разбойник» , который был показан в конце 2001 года был по мотивам этого события.

В настоящее время на острове Хайнань находится база подводных лодок PLAN Hainan , подземный объект, способный поддерживать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами . [43] В марте 2009 года к USNS Impeccable , кораблю наблюдения за океаном ВМС США, несколько раз приближались китайские корабли и самолеты, когда он находился в 75 милях (121 км) к югу от Хайнаня; В действиях Пентагона чиновники охарактеризовали как «агрессивные» и «притеснения». [44] [45] В августе 2014 года США выразили протест, когда китайский Shenyang J-11BH приблизился к патрулирующему Boeing P-8 Poseidon на расстояние 10 метров (30 футов).самолет и выполнил фигуры высшего пилотажа, включая перекат бочки. [46] В мае 2016 года США выразили протест, когда два китайских самолета Shenyang J-11BH, как сообщается, приблизились на 15 метров (50 футов) к американскому EP-3 во время «обычного» патрулирования примерно в 50 милях (80 км) к востоку от острова Хайнань. ; В ответ Китай потребовал прекратить слежку США за Китаем. [47]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием военных самолетов (2000–09)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Таппер, Джейк; Линдси, Дэрил; Монтгомери, Алисия (13 апреля 2001 г.). «Война слов» . Салон . Проверено 28 сентября 2010 года .
  2. ^ a b Чжан, Ханг (2001). «Культура и извинения: инцидент на острове Хайнань». World Englishes . 20 (3): 383–391. DOI : 10.1111 / 1467-971X.00222 .
  3. ^ а б Брукс 2002 , стр. 102
  4. ^ "Почему Южно-Китайское море вызывает споры?" . BBC News . 12 июля 2016 г.
  5. ^ Миндальное, Roncevert Ganan (24 мая 2017). «Ратификация США Конвенции по морскому праву» . Дипломат .
  6. ^ "Авиабаза Уху" . globalsecurity.org . Проверено 21 марта 2009 года .
  7. ^ "Авиабаза Линшоу" . globalsecurity.org . Проверено 21 марта 2009 года .
  8. ↑ Пиблз, Кертис, Теневые полеты: секретная воздушная война Америки против Советского Союза : Presidio Press, 2001. pp. 16–18 ISBN 0-89141-768-0 
  9. ^ «Ежемесячно ВВС». 158 . Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Май 2001: 4. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ «Ежемесячно ВВС». 159 . Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Июнь 2001: 79. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ Б с д е е г Зеттер, Ким (10 апреля 2017). «Документы Сноудена раскрывают объем секретов, раскрытых Китаю в 2001 г. с самолетом-шпионом» . Перехват . Проверено 11 апреля 2017 года .
  12. ^ a b Тернбулл, Джим (сентябрь – октябрь 2003 г.). «Лейтенант Шейн Осборн: глядя на чудо» (PDF) . Новости морской авиации. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2013 года . Проверено 27 сентября 2011 года .
  13. ^ Brookes 2002 , стр. 103
  14. ^ Brookes 2002 , стр. 104
  15. ^ Brookes 2002 , стр. 109
  16. ^ Рихтер, Пол (6 апреля 2001 г.). "Китайский самолет пролетел слишком близко" . taiwandc.org . Проверено 24 марта 2009 года .
  17. ^ Brookes 2002 , стр. 108
  18. ^ Frontline интервью с Шейным Osborn , извлеченным 28 августа 2009 года.
  19. ^ Кейтс, Брайан (14 апреля 2001). «США обвиняют Китай в преследовании пилотов хот-дога в воздухе, которое рассматривается как причина аварии» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 декабря 2016 года .
  20. ^ а б в г Брукс 2002 , стр. 107
  21. ^ «Китайская струя„щелкнул в два “ » . BBC Online . 13 апреля 2001 . Проверено 13 марта 2009 года .
  22. ^ "Американский самолет сталкивается с китайским истребителем, вынужден приземлиться" . CNN. 1 апреля 2001 года в архив с оригинала на 11 декабря 2008 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  23. ^ Рихтер, Пол (6 апреля 2001 г.). "Китайский самолет пролетел слишком близко" . taiwandc.org . Проверено 13 марта 2009 года .
  24. Перейти ↑ Eckert, Paul (19 апреля 2001 г.). «Китай заявляет, что видео показывает, как самолет США разбился» . iol.co.za . Проверено 13 марта 2009 года .
  25. ^ Brookes 2002 , стр. 105
  26. ^ «Американские дипломаты встречаются с экипажем самолета-разведчика» . Независимый . Лондон. 3 апреля 2001 . Проверено 24 марта 2009 года .
  27. ^ Brookes 2002 , стр. 101
  28. ^ "CNN.com" . CNN . 11 апреля 2001 г.
  29. ^ Линдси, Дэрил и др. « Война слов ». Salon.com, 12 апреля 2001 г., получено 21 марта 2009 г.
  30. ^ "Буш доволен освобождением американской команды из Китая" . Проверено 3 октября 2010 года .
  31. ^ «Китай и США договорились об освобождении экипажа самолета» . Тайбэй Таймс . 12 апреля 2001 . Проверено 21 марта 2009 года .
  32. ^ «Американская шпионская команда« в отличном здоровье » » . BBC Online . 9 апреля 2001 . Проверено 13 марта 2009 года .
  33. ^ "Самолет-шпион может не улететь домой" . BBC Online . 20 мая 2001 . Проверено 13 марта 2009 года .
  34. ^ "Русские вылетят самолет-разведчик" . BBC Online . 10 июня 2001 . Проверено 13 марта 2009 года .
  35. ^ Осборн, Шейн (2001). Рожденные летать: невыразимая история сбитого американского разведывательного самолета . Бродвейские книги. ISBN 0-7679-1111-3.
  36. ^ «EP-3 ВМС США, обнаруженный с острова Хайнань, Китай, был доставлен на авиабазу Доббинс в Мариетте, штат Джорджия» . Авиационная неделя и космические технологии . 9 июля 2001 . Проверено 26 августа 2019 года .
  37. ^ «ВМС США 156511 EP-3 Go Around Airport Portland (PDX)» .
  38. ^ Mufson, Стивен (10 августа 2001). «США выплатят Китаю 34 567 долларов в связи с инцидентом с самолетом-шпионом» . Вашингтон Пост . Газеты Херста . Проверено 15 июля, 2016 .
  39. ^ «Китайский покер» . Экономист . 17 апреля 2001 . Проверено 13 марта 2009 года .
  40. ↑ Эллисон, Майкл (30 июля 2001 г.). «Китай упрощает наблюдение за самолетами-шпионами» . Хранитель . Лондон . Проверено 13 марта 2009 года .
  41. ↑ Мартин, Дэн (27 июля 2011 г.). «Китай говорит США прекратить полеты самолетов-шпионов» . Yahoo! Новости . Архивировано из оригинального 22 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
  42. ↑ Бланшар, Бен (27 июля 2011 г.). «Китай протестует против полетов американских шпионов возле своего побережья» . Рейтер . Проверено 21 августа 2011 года .
  43. ^ "Новая китайская ПЛАРБ развертывается на острове Хайнань" . Федерация американских ученых . 24 апреля 2008 . Проверено 21 марта 2009 года .
  44. ^ «Чиновники: Корабль в Китае плевал, охотился на подводные лодки» . NBC News . 10 марта 2009 . Проверено 28 марта 2009 года .
  45. ^ «Пентагон говорит, что китайские суда преследовали корабль США» . CNN. 9 марта 2009 г.
  46. ^ "BBC News - США обвиняют китайский истребитель в безрассудном перехвате в воздухе" . BBC Online . 23 августа 2014 года . Проверено 23 августа 2014 года .
  47. ^ "BBC News - Китай требует прекратить наблюдение США после перехвата самолетов" . Рейтер . 19 мая 2016 года . Проверено 20 мая, 2016 .

Источники [ править ]

  • Брукс, Эндрю (2002). Destination Disaster . Ян Аллан. С. 101–110. ISBN 0-7110-2862-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гарвер, Джон В. «Китайско-американские отношения в 2001 году: трудное примирение двух великих держав». Международный журнал 57.2 (2002): 283–310. онлайн
  • Осборн, Шейн (2001). Рожденные летать: невыразимая история сбитого американского разведывательного самолета . Бродвей. ISBN 0-7679-1111-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья CNN, рассказывающая об инциденте на раннем этапе
  • Статья BBC
  • Фронтальное интервью с пилотом EP-3 Шейном Осборном
  • Освещение в СМИ Китая CCTV на китайском языке
  • 10 лет спустя