Главная линия Хакодатэ

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Hakodate Main Line"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Главная линия Хакодатэ
Пригородный поезд, идущий вдоль побережья Японского моря, недалеко от станции Асари в Отару.
Обзор
Владелец	JR Хоккайдо
Locale	Хоккайдо
Термини	Хакодатэ Асахикава
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Технический
Длина линии	423,1 км (262,9 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	20 кВ переменного тока (от Хакодатэ до Шин-Хакодатэ-Хокуто, от Отару до Асахикавы)
Скорость работы	130 км / ч (81 миль / ч)
Карта маршрута

Хакодате Main Line (函館本線, Хакодате-Honsen ) железнодорожная линия , соединяющая города Хакодате и Азахикоа через Саппоро на Хоккайдо , Япония. Это одна из магистральных линий, эксплуатируемых Железнодорожной компанией Хоккайдо (JR Hokkaido). Линия Савара, 35-километровая кольцевая линия от Онумы до Мори, открытая в 1945 году, входит в состав главной линии Хакодатэ.

Участок Саппоро - Минами-Отару был первой железнодорожной линией, открытой на Хоккайдо (включая линию Минами-Отару - Темия до порта Отару). Линия была продлена как первая, которая соединяется с Хакодатэ, хотя сегодня все прямые пассажирские и грузовые перевозки Саппоро-Хакодатэ ходят по линиям Титосэ и Муроран до воссоединения с линией Хакодате на станции Ошамамбе .

Хоккайдо Синкансэн маршрут к северу от Син-Хакодате-Хокуто примерно параллелен маршрут Хакодате Main Line, с станции предложил построить на Шин-Yakumo, Осямамбе, Kutchan, Шин-Отару и Саппоро.

Поезда [ править ]

Rapid [ править ]

Специальный Рапид Аэропорт

^[1] Саппоро - Сироиси - Новый аэропорт Титосэ

Рапид аэропорт

Отару / Тейне / Саппоро - Сироиси - Новый аэропорт Титосэ

Нисэко Лайнер

Ранкоши / Кутчан - Саппоро

Лайнер Хакодатэ

Хакодатэ - Син-Хакодатэ-Хокуто

Ограниченный экспресс [ править ]

Хокуто ^[1]

Хакодатэ - Ошамамбе - Хигаси-Муроран - (Сироиси) - Саппоро

До открытия Хоккайдо Синкансэн эти услуги обычно работали на участке Нанаэ - Онума, построенном в 1966 году, в обход (тогда) Осима-Оно и Нияма. Теперь, когда Син-Хакодатэ-Хокуто (ранее Осима-Оно) является основным связующим звеном между услугами Хоккайдо Синкансэн и заирайсен (местная линия) на главной линии Хакодатэ, эти маршруты были соответственно перенаправлены.

Камуи , ^[1] Сирень ^[1]

Саппоро - Асахикава

Sōya ^[1]

Саппоро - Асахикава - Вакканай

Охотск ^[1]

Саппоро - Асахикава - Абасири

Бывшие службы Overnight Express [ править ]

До открытия Хоккайдо Синкансэн работали следующие службы спальных вагонов;

Хокутосей , Кассиопея

Уэно - (Горёкаку) - Хакодатэ - Ошамамбе - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро

Сумеречный экспресс

Осака - (Горёкаку) - Ошамамбе - Хигаси-Муроран - (Сироиси) - Саппоро

Хаманасу

Аомори - (Горёкаку) - Хакодатэ - Ошамамбе - Хигаси-Муроран - (Сироиши) - Саппоро

Список станций [ править ]

Хакодатэ Отару [ править ]

H : лайнер Rapid Hakodate Liner

N : Лайнер Rapid Niseko Liner

Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «+», пропускают на станциях, отмеченных знаком «-».

Закрытые станции [ править ]

• Васиносу : закрыт с 25 марта 2016 года.
• Хигасияма : закрыт с 4 марта 2017 года.
• Химекава : закрыт с 4 марта 2017 года.
• Кита-Тоёцу : закрыт с 4 марта 2017 года.
• Варабитай : закрыт с 4 марта 2017 года.

Отару Асахикаве [ править ]

SRA : Специальный быстрый аэропорт

A : Rapid Airport

N : Лайнер Rapid Niseko Liner

Все поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «+», некоторые поезда останавливаются на станциях, отмеченных «◌», и все пропускные станции, отмеченные знаком «-». ^[1]

Ветка Савара [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Местный / быстрый / полу-быстрый [ править ]

Хакодатэ в Отару

Устройства DMU серии KiHa 40

DEMU серии H100

KiHa 150 DMU (от Ошамамбе до Отару)

DMU серии KiHa 201 (от Ранкоши до Эбецу)

Электрооборудование переменного тока серии 733-1000 ( только лайнер Hakodate )

Отару в Асахикаву

721 серия / 731 серия / 733 серия / 735 серия AC эму

DMU серии KiHa 201 (от Ранкоши до Эбецу)

Ограниченный экспресс / Домашний лайнер [ править ]

Hokuto / Домашний лайнер

Устройства DMU серии KiHa 281

Устройства DMU серии KiHa 261-1000

Охотск

KiHa 183 серии DMUs

Sōya

KiHa 261 серия DMUs

История [ править ]

Строительство линии правительством Японии началось с участка 32 км Минами-Отару - Саппоро в 1880 году, с участка длиной 41 км от Саппоро до Ивамидзавы, открытого в 1882 году, чтобы обеспечить связь между важными угольными шахтами возле Ивамидзавы и портом Отару.

Линия была продана компании Hokkaido Coal Co в 1889 году, которая расширила линию на 35 км от Ивамидзавы до Сунагавы в 1891 году и еще на 61 км до Асахикавы в 1898 году.

Правительство Японии построило участок Хакодатэ - Сикарибецу длиной 224 км, открытый в 1902 году, а оставшийся участок длиной 28 км до Отару откроется в следующем году.

В 1905 году была построена 1,6-километровая линия от Отару - Минами-Отару, чтобы соединить принадлежащую Hokkaido Coal Co линию с линией Hakodate, а в 1906 году правительство национализировало Hokkaido Coal Co.

Дублирование [ править ]

Удвоение линии между Минами-Отару и Ивамидзавой открылось в 1909-11 годах и было продлено до Сунагавы в 1924-26 годах, до Такикавы в 1956 году и до Асахикавы в 1964-68 годах. Участок Отару - Минами-Отару был продублирован в 1965 году.

Линия от Хакодатэ была продублирована на 8 км до Кикё 1941-44, с 9-километровым участком Исикура - Нодаой, двухпутным в 1945 году. 5-километровый участок Кикё-Нанаэ был двухпутным в 1962 году, и удвоение фактически продлило 13 км. в Онума в 1966 году со строительством новой дороги для поездов, идущих на север, чтобы избежать 1 из 50 (2%) уклонов между Осима-Оно и Онума.

Удвоение 41-километрового участка между Нодаои и Ошамамбе (за исключением двух промежутков общей протяженностью 8 км) было предпринято на участках в период с 1965 по 1984 год, при этом 13-километровый участок Мори - Исикура был удвоен в период с 1974 по 1979 год. Хотя линия Савара представляет собой альтернативный маршрут между Онума и Мори, он работает как местная линия, и все экспрессы пассажирские и грузовые поезда следуют через Онума-Кен.

Электрификация [ править ]

Участок Отару - Саппоро - Такикава был электрифицирован в 1968 году и расширен до Асахикавы в следующем году с открытием 4523-метрового туннеля Камуикотан и связанным с ним отклонением.

Участок Хакодатэ - Горёкаку протяженностью 3 км был электрифицирован в связи с проектом туннеля Сэйкан в 1988 году.

15-километровый участок Горёкаку - Осима-Оно был электрифицирован в связи с открытием Хоккайдо Синкансэн , последняя станция была переименована в Син-Хакодатэ-Хокуто .

Бывшие соединительные линии [ править ]

Хакодатэ - раздел Отару [ править ]

• Станция Горёкаку - здесь пересекалась незаконченная линия Той, предлагавшая обслуживание военно-морской базы для защиты пролива Цугару . Строительство началось в 1937 году, и 29-километровая линия была хорошо продвинута, когда работы были приостановлены в 1943 году из-за нехватки материалов. Сэйкано первоначально было предложено для использовать земляное полотно линии Toi (а также , как и на незавершенную Оме линии на Хонсю) , пока маршрут не был изменен в 1968 году , что впоследствии построено.
• Две частные железные дороги возле Хакодатэ пострадали от открытия ветки Савара между Онума и Мори в 1945 году;

- Линия Онума-Коэн - Шикабе длиной 17 км открылась в 1929 году и, к несчастью, пострадала от извержения вулкана всего шесть месяцев спустя, которое закрыло ее на два месяца. Он закрылся в 1945 году, когда открылась станция Сикабе на линии Савара, но, поскольку новая станция находилась на некотором расстоянии от городка, местные жители агитировали за восстановление услуг к исходной станции. Это произошло в 1948 году, когда местные власти вновь открыли последние 11 км линии от Тёсигучи, но конкуренция со стороны автобусных перевозок привела к тому, что в 1952 году линия была навсегда закрыта.

- Линия была построена от Мори в 9,4 км к югу до Сунахары в 1928 году. Первые 3,1 км этой линии были перестроены как часть линии Савара, а оставшиеся 6,3 км закрылись, когда открылась параллельная линия JR.

• Станция Наканосава - 48-километровая линия до Сетаны открылась в 1929/32 году и закрылась в 1987 году.
• Станция Куромацунай - местное правительство построило линию до порта Сутцу (17 км) в 1920 году. Оно представило первый тепловоз, использовавшийся на Хоккайдо, в 1952 году и был закрыт в результате наводнения в 1968 году.
• Станция Кутчан - В 1919 году была открыта 13-километровая линия на Кёгоку, где она соединилась с 7-километровой линией частного японского металлургического завода и шахтой в Вакикате. Линия JR была продлена на 11 км до Кимобецу в 1928 году и еще 60 км до Дате Момбецу на главной линии Муроран в 1940/41 году. Филиал Вакиката закрылся в 1970 году, когда закрылась шахта, а линия JR закрылась в 1986 году.
• Станция Одзава - конный трамвай шириной 762 мм (2 фута 6 дюймов), открытый в порт Иванаи в 1905 году. В 1912 году он был заменен линией колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов), которая закрылась в 1985 году. Иванай, первый трамвай на Хоккайдо и, возможно, в Японии, открылся в 1869 году как линия силы тяжести протяженностью 2,8 км, соединяющая угольную шахту с портом Каянума. В нем использовались деревянные рельсы и колея ~ 1050 мм, тормозники ехали в груженых фургонах, а лошади и скот тащили пустой фургон обратно в шахту. В 1881 году линия была перестроена на колею 762 мм с железными рельсами, а в 1927 году были введены паровозы. В 1931 году трамвайная дорога была заменена 10-километровой канатной дорогой, соединяющей шахту с портом Иванай, которая в 1946 году была заменена на 6,3 км 1067. линия колеи мм. Мост на новой линии рухнул во время тайфуна в 1962 году, и линия была закрыта.
• Станция Йоичи. В 1933-43 годах местное правительство управляло веткой длиной 2,8 км до набережной.

Район Саппоро [ править ]

• Станция Тейне - линия шириной 8 км до Баннагуро с колеей 762 мм работала в 1922-40 гг. Предлагаемое 10-километровое расширение реки Исикари не было построено.
• Станция Саппоро - 11-километровая линия колеи 762 мм, запряженная лошадьми, работала к северо-западу от Кавабаты, открылась в 1911/17 и пересекла линию Сассё возле Синкотони. Бензиновые локомотивы были введены в производство в 1922 году. В 1943 году линия была заменена автобусами.
• Станция Сираиси - электрифицированная (1,5 кВ постоянного тока) частная линия длиной 27 км, открытая в Дзозанкеи в 1918 году для обслуживания пассажиров. В 1939 году открылись две ответвления общей протяженностью 8,3 км, которые соединили рудник серебра / цинка / свинца с нефтеперерабатывающим заводом. В 1963 году движение руды было потеряно для автомобильного транспорта, а в 1969 году пассажирские перевозки были заменены автобусами.
• Станция Ноппоро - частная 57-километровая линия Юбари находилась в ведении Hokkaido Colliery & Steamship Co. Первоначальная 34-километровая линия от Куриямы на главной линии Муроран (включая мост через эту линию) до Юбари открылась в 1926 году, включая обратный путь. (или зигзагообразный) участок в Нисикисаве. В 1930 году был открыт участок Курияма - Ноппоро на 23 км. На пике своего развития в 1965 году линия перевозила 1,5 млн тонн угля в год и еще 0,5 млн тонн общих грузов, а также 2 млн пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия рудника в 1972 году. Отвод 4,7 км до рудника Цунода работал в 1927-70 годах.
• Станция Эбецу - линия шириной 11 км с шириной колеи 762 мм работала до Тобецу на линии Сассё , хотя на каждой конечной станции станции с шириной колеи 762 мм находились на противоположных берегах рек Исикаригава и Тобецугава (соответственно) по отношению к станциям JR.

Раздел Ивамидзава-Асахикава [ править ]

• Станция Ивамидзава - в 1882 году правительство Хоккайдо открыло 11-километровую линию до Микаса, известную как линия Хоронай. В 1888 году открылось 7-километровое продолжение до Икусунбецу и ~ 3-километровая ветка от Микаса до угольной шахты Хоронай, и линия была продана Hokkaido Coal Co. в 1889 году. Линия была национализирована в 1906 году и закрыта в 1987 году. Икусунбецу - лесная железная дорога, состоящая из 15-километровой «главной линии» и 3-километрового ответвления, открытая в 1938 году и закрытая в 1955 году для строительства плотины Кацурасава.
• Станция Бибай;

- 3-километровая ветка до Минами-Бибай открылась в 1931 году для обслуживания угольной шахты и закрылась в 1973 году. Пассажирские перевозки работали в 1944-71 годах.

- Компания Mitsubishi Mining Co. ( MMC ) открыла 8-километровую линию до рудника Сумияма в 1914 году, продлив линию на 3 км до Токивадай в 1924 году. Линия закрылась, когда рудник закрылся в 1972 году. MMC также эксплуатировала 2-километровую линию от Chashinai. Станция угольной шахты 1952-67 гг.

• Станция Naie - компания Mitsui Mining Co. управляла 5-километровой линией до Хигаси Наи с 1949/51 по 1968 год.
• Станция Сунагава;

- Mitsui Mining Co. также открыла ветку на 7,3 км до Камисунагавы в 1918 году. Линия была национализирована в 1926 году, и в том же году были введены пассажирские перевозки. Линия закрыта в 1994 году.

- 15-километровая ветка до Уташинай, открытая компанией Hokkaido Coal Co. в 1891 году, национализирована в 1906 году и закрыта в 1988 году.

• Станция Фукагава - Первый участок линии Синмей до Найоро на линии Соя открылся в 1924 году, открылся в Найоро в 1941 и закрылся в 1995 году. Линия протяженностью 51,2 км была предложена от Шумаринай на этой линии до Чикубецу на линии Хоборо к северу от Румои Строительство началось в 1959 году. До того, как работы были прекращены в 1962 году, был построен прочный мост на стальных фермах.

Несчастные случаи [ править ]

В августе 2013 года три вагона грузового поезда из 20 вагонов сошли с рельсов на линии возле Якумо после удара о двухметровый кусок дерева, который загораживал пути. Хотя никто не пострадал, линия была временно закрыта, что повлияло на движение поездов на станцию ​​Хакодатэ и от нее. ^[2]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме главной линии Хакодатэ .