Галифакс и Юго-Западная железная дорога

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Галифакс и Юго-Западная железная дорога

Обзор
Штаб-квартира	Бриджуотер, Новая Шотландия
Отчетный знак	H&SW
Locale	Новая Шотландия , Канада
Сроки работы	1901–1918
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Halifax и Юго - Западная железная дорога ( отчетности марка H & SW ) ^[1] была историческим канадской железнодорожной работает в провинции Новой Шотландии .

Юридическим названием этой железной дороги было Галифакс и Юго-Западная железная дорога, как это определено в различных законах Законодательного собрания Новой Шотландии, таких как 1902 c.1, Закон о Галифаксе и Юго-Западной железной дороге. Однако Галифакс и Юго-Западная железная дорога также иногда ^{[ когда? ]} также используется.

H&SW была создана весной 1901 года, когда Уильям Маккензи и Дональд Манн обратились к правительству провинции с планами завершить неудавшиеся планы строительства железной дороги от Галифакса до Ярмута вдоль Южного берега провинции . В течение многих лет линия имела значительную кривизну по всей своей длине из-за пересеченной местности, которая принесла ей прозвище «Адское медленное и колеблющееся».

Предшественники [ править ]

H&SW была не первой железной дорогой, построенной на южном берегу Новой Шотландии, поскольку ей предшествовали различные чартеры для железнодорожных компаний.

Центральная железная дорога Новой Шотландии (NSCR) открыла свою линию между Миддлтоном в долине Аннаполис и Луненбургом через Бриджуотер 23 декабря 1889 года.

В 1893 году компания «Прибрежная железная дорога Новой Шотландии» была зарегистрирована в соответствии с чартером, чтобы построить узкоколейную линию между Ярмутом и Локпортом через Баррингтон и Шелберн . Строительство шло очень медленно, и то, что уже было построено, было преобразовано в стандартную колею в 1895 году. В 1899 году компания была переименована в Галифакс-энд-Ярмутскую железную дорогу (H&YR) и получила новый чартер на строительство на востоке от Локпорта до Ливерпуля , Бриджуотера и других городов. Галифакс. К 1903 году линия едва достигла Баррингтона.

Liverpool and Milton Tramway также построил короткую железную дорогу вверх по долине реки Мерси между Ливерпулем и целлюлозным заводом около Милтона в округе Куинс в 1896 году, который открылся 1 февраля 1897 года. В 1900 году она была переименована в Ливерпуль-Милтонскую железную дорогу (L&MR).

Слияния и строительство [ править ]

H&SW была создана весной 1901 года, когда Маккензи и Манн обратились к правительству провинции с планами завершить неудачные планы строительства железной дороги из города Галифакс в Ярмут. Опытные железнодорожные инженеры Маккензи и Манн к тому времени уже владели 2 000 миль пути в Канаде. ^[2] 1 июля 1902 года H&SW приобрела NSCR со своей линией от залива Махоун до Бриджуотер, составляя часть новой магистрали между Бриджуотером и Галифаксом. Новое строительство между Галифаксом и заливом Махоун было завершено к 1904 году.

11 апреля 1903 года H&SW приобрела Южную железную дорогу Новой Шотландии (NSSR). У NSSR не было построек железнодорожных путей, однако у него был устав на строительство от NSCR в Новой Германии до Каледонии на территории, богатой лесом. После получения устава NSSR H&SW построила 22 мили путей в течение следующих месяцев, первый поезд прибыл в Каледонию 1 июля 1904 года.

В апреле 1905 года компания H&SW приобрела L&MR, и короткий участок этой линии стал частью главной линии между Бриджуотером и Баррингтоном. Новое строительство между Бриджуотером и Баррингтоном было завершено в том же году. В 1905 году H&SW также приобрела H&YR, и в течение следующего года на этой линии между Баррингтоном и Ярмутом были сделаны серьезные обновления.

Также в 1905 году H&SW приобрела чартер на незавершенную железную дорогу Миддлтон и Виктория-Бич (M & VBR) в западной части долины Аннаполис. 40-мильная линия M & VBR была открыта H&SW, чтобы соединить железорудный рудник в Торбруке , недалеко от Миддлтона, на Северо-Южном Кавказском регионе, с портовыми сооружениями в Порт-Уэйд в бассейне Аннаполиса .

Канадский северный [ править ]

Строительство было завершено в 1906 году, и рельсы H&SW соединились с магистралью Межколониальной железной дороги в Галифаксе на Юго-Западном перекрестке в Африквилле и пересекли станцию Интерколониальной железной дороги на Северной улице. 19 декабря 1906 года первый сквозной поезд H&SW прибыл в Ярмут из Галифакса. В какой-то момент после завершения строительства H&SW в 1906 году система была объединена с трансконтинентальной системой Канадской Северной железной дороги Маккенз и Манна (CNoR). H & SW, наряду с Инвернесс железной дороги , были изолированы от остальной части CNoR железнодорожную сеть, которая проходила с Монреаля в Ванкувер , не в отличие от конкурента Канадской Тихоокеанской железной дороги «s Dominion Atlantic Railway.

CNoR, наряду с несколькими другими железнодорожными линиями в Канаде, столкнулся с финансовыми трудностями во время Первой мировой войны . Обремененный долгами по строительству и низким трафиком, CNoR был банкротом и запросил финансовую помощь у федерального правительства в 1918 году. 6 сентября 1918 года CNoR был национализирован и передан в Правление Департамента железных дорог и каналов . 20 декабря 1918 года CNoR вместе с Канадскими государственными железными дорогами были переданы в состав новой компании под названием Canadian National Railways (CNR).

Канадский гражданин [ править ]

Согласно CNR, на путях H&SW произошли значительные улучшения инфраструктуры балласта, дренажа, шпал, рельсов, стрелочных переводов и мостов. Линия по-прежнему имела значительную кривизну в результате пересеченной местности на Южном берегу (местные жители называли H&SW «Адским медленным и шатким»), но улучшения принесли респектабельную скорость пути и улучшили качество обслуживания.

Межколониальный Железнодорожное / Правительство Канады железные дороги терминал железнодорожная сеть Halifax наследуется CNR претерпели существенные изменения в конце 1910 - х годов со строительством и открытием нового юго-концевого терминала и станции в 1920 году проект увидел массивный железнодорожный отрезок , построенный через перешеек из Полуостров Галифакс, который затронул пути H&SW, которые соединялись с магистралью ICR около Африквилля . В 1921 году конец H&SW в Галифаксе был сдвинут, чтобы присоединиться к новому выравниванию в скале, построив так называемый «Юго-западный перекресток» в районе Фэрвью , рядом с большим новым комплексом с развязкой.

За годы до того, как доминировали дороги, финансируемые государством, H&SW сформировала важное транспортное сообщение между различными сообществами, а также пароходное сообщение в Ярмуте (в Бостон и Нью-Йорк ) и Галифаксе (в Европу ).

В 1920-х годах бывшая линия M & VBR оказалась неэкономичной после закрытия железорудных рудников в Торбруке и порта в Порт-Уэйд. В 1925 году CNR подала заявку на выезд к западу от Миддлтона, но разрешение было оставлено только к западу от Бриджтауна . К 1928 году мосты были демонтированы, и в последующие годы убрали рельсы.

Строительство крупной фабрики Bowater Mersey Paper Company Limited в Бруклине в 1929 году привело к увеличению трафика из Ливерпуля. Судостроительные верфи в Ливерпуле и Шелберне обеспечили некоторый трафик, равно как и различные лесопильные заводы и лесозаготовительные работы в местах между Ярмутом и Галифаксом и между Бриджуотером и Миддлтоном / Бриджтауном и Новой Германией в Каледонию. Военно-морская база HMCS Shelburne открылась в гавани Шелбурн во время Второй мировой войны , что потребовало строительства короткой 1-мильной ветки. Терминалы распределения топочного мазута и бензина, эксплуатируемые различными нефтяными компаниями в населенных пунктах вдоль линий. Некоторое движение вызвали винокурня в Бриджтауне и завод по производству лесной продукции в Ист-Ривер.. В начале 1980-х годов в Бриджуотере открылся крупный шинный завод Michelin, которому потребовалось железнодорожное сообщение. Развитие индустриального парка Лейксайд недалеко от района Бичвилл в 1960-х годах привело к появлению нескольких крупных промышленных заказчиков. Один из них, сборочный завод Volvo, постоянно привлекал множество автовозов, пока не закрылся в 1998 году ^[3].

Отклонить [ править ]

Пассажирское обслуживание CN ^[4] закончилось на Южном берегу в субботу 25 октября 1969 года, и его станции вышли из употребления. Историческая пассажирская станция H&SW в Бриджуотере была уничтожена необъяснимым пожаром 22 декабря 1982 года.

Бывшие линии H&SW компании CN на Южном берегу Новой Шотландии и в долине Аннаполис к началу 1980-х годов оказались нерентабельными даже для грузовых перевозок. В 1982 году было дано разрешение отказаться от дальнего конца магистрали от Ливерпуля до Ярмута, а также от ответвления бывшей линии NSCR между Бриджуотером и Бриджтауном через Миддлтон, а также от Новой Германии до Каледонии. Сведенная к линии, идущей из Галифакса в Ливерпуль, CN зависела от бумажной фабрики Bowater и шинного завода Michelin, но даже эти клиенты не смогли сохранить линию, приносящую положительный доход.

К концу 1980-х CN было разрешено отказаться от оставшейся линии от Бриджуотера до Ливерпуля, поскольку целлюлозный завод Bowater в Ливерпуле перешел на морские перевозки и грузовики. В Бриджуотере CN построила небольшой двор на восточной стороне реки Лахаве и продала свою обширную бывшую территорию двора застройщику торгового центра. В начале 1990-х годов даже эта гусеница была ликвидирована, поскольку Michelin начала использовать грузовики для обслуживания своего завода, а последним оставшимся клиентом CN в округе Луненбург была лесопромышленная компания East River.

В 1993 году бывшая железнодорожная ветка H&SW была заброшена к западу от индустриального парка Lakeside в Галифаксе, оставив лишь 7-мильную ветку в качестве последнего напоминания об этой некогда важной железнодорожной сети на юге Новой Шотландии. Названный Chester Spur в расписании сотрудников, грузовые перевозки CN в промышленный парк Байерс-Лейк и промышленный парк Лейксайд были сосредоточены на обслуживании цементного склада, дилера металлолома и нескольких других клиентов через командный путь. В 2006 году в рамках своего «Трехлетнего плана развития сети железных дорог» CN объявила о своем намерении прекратить движение на Chester Spur, который является последней оставшейся частью первоначального пути H&SW. Последние грузовые поезда ходили на подъезде к западу от Юго-Западного узла до Индустриального парка Лейксайд в конце 2007 года ^[5].Железнодорожный коридор был приобретен региональным муниципалитетом Галифакса, и к октябрю 2009 года рельсы на железнодорожных переездах были подняты и заасфальтированы ^[6], а к сентябрю 2010 года все оставшиеся пути CN Chester Spur были удалены и заменены рельсовыми путями. (дорожка для отдыха с твердым покрытием).

Сохранение [ править ]

История железной дороги хранится в Галифаксе и Юго-западном железнодорожном музее в Луненбурге, Новая Шотландия . ^[7] В дополнение к сети рекреационных троп, построенных на бывшем дорожном полотне H&SW, несколько станций уцелели и получили альтернативное использование. К ним относятся станция French Village , которая сейчас является кафе, и станция Liverpool, которая является музеем Хэнка Сноу. The Chester stn. сегодня существует как туристическое бюро, музей и художественная галерея острова Оук, а также здесь проходят фермерские рынки утром в пятницу!

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Домашняя страница Галифакса и Юго-Западного железнодорожного музея
• Галифакс и Юго-Западный железнодорожный музей на Youtube
• Галифакс и Юго-Западный железнодорожный музей на Facebook
• История железнодорожных компаний Новой Шотландии
• Фотографии моста H&SW Gold River в Луненбургском уезде
• Фотографии моста через реку H&SW Martins в округе Луненбург
• Галифакс и Инициатива по сохранению цифровых данных Юго-Западной железной дороги - Wiki
• Инициатива по сохранению цифровых данных от компании Dominion Atlantic Railway - Wiki, Middleton Interchange