Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хэмиш Махадди
Хэмиш-Махадди.2.jpg
ТГ "Хэмиш" Махадди
Псевдоним (ы)Хэмиш
Родившийся( 1911-03-19 )19 марта 1911 г.,
Лейт , Шотландия.
Умер16 января 1997 г. (1997-01-16)(85 лет)
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалкоролевские воздушные силы
Годы службы1928–1959
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведеныRAF Butzweilerhof
RAF Sylt
№ 111 Крыло RAF
RAF Warboys
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыОтличаясь служба заказ
летного Cross
Air Force Cross & Bar
Упоминается в депешах (3)
Война крест (Чехословакия)

Капитан группы Томас Гилберт «Хэмиш» Махадди , DSO , DFC , AFC & Bar , FRAeS (19 марта 1911 - 16 января 1997) был шотландец, служивший в Королевских ВВС (RAF). В юности он был отобран для прохождения программы ученичества и прошел подготовку в качестве «металлического такелажа» наземной бригады ВВС Великобритании. Он заработал свои крылья и к началу Второй мировой войны дослужился до звания летчика-сержанта . Во время своего второго турне он был выбран в качестве члена недавно сформированной "Pathfinder Force" (группа № 8 RAF ). В конце своего второго боевого вылета он был доставлен на вице-маршала авиации Дона Беннета.Штаб-квартира в должности «Инспектора группового обучения». На этой должности он отбирал, набирал и обучал летные экипажи для службы в Силах следопытов. За два года с начала войны Махадди поднялся в звании от сержанта до капитана группы. После войны он продолжал служить в ВВС Великобритании до 1958 года. Вне службы он работал консультантом по электронике в Вооруженных силах и консультантом по самолетам в киноиндустрии. Его самым выдающимся достижением в киноиндустрии стало приобретение самолетов, экипажей и обслуживающего персонала для фильма « Битва за Британию» (1969).

Ранняя жизнь [ править ]

Смотр в учебной школе RAF Halton, 1927 г.
RAF College Cranwell

Томас Гилберт Махадди родился в городе Лейт , Шотландия, 19 марта 1911 года. [1] [2] Он происходил из бедной семьи. Его отец, Там Махадди, работал на любой работе, которую мог найти после службы с горцами Гордона во время Великой войны . [3] Его мать была швеей и шила ему всю одежду в молодые годы, но умерла, когда он был еще совсем молод. Он бросил школу в 13 лет и устроился работать в эдинбургский бакалейщик, но вскоре заинтересовался возможностью стать учеником ремесленника в только что сформировавшейся Королевской ВВС США. [3] Он подал заявку на обучение в RAF Halton Aircraft.в 1927 году и получил. 9 января 1928 года он был одним из 305 отобранных мальчиков, которые составили 17-е место в программе RAF Halton . [3] [4] Это была трехлетняя программа, которая предусматривала техническую подготовку, военную подготовку, проживание и питание для мальчиков, в то же время создавая столь необходимый для ВВС наземный экипаж. В декабре 1930 года его приняли в Королевские ВВС и отправили в колледж Королевских ВВС в Крэнвелле в качестве «такелажника по металлу». Через год он дослужился до звания ведущего авиаконструктора , что дало ему право добровольно пройти обучение пилотов. [4] Он так и сделал, но еще два года оставался в Кранвелле, обслуживая самолеты. Наконец, в октябре 1933 года его перевели в Королевские ВВС Хинаиди вБагдад, Ирак, где он был принят на обучение летного экипажа. [4]

Westland Wapitis в Ираке

Махадди был отправлен в 4-ю эскадрилью FTS , Абу-Сувейр , Египет, в августе 1934 года и начал обучение пилотов, управляя Avro 504N . [4] [5] Он получил свое крыло 13 июня 1935 года и получил звание летчика-сержанта . [4] Он вернулся в RAF Hinaidi и присоединился к эскадрилье A Flight No. 55, выполняющей рейсы Westland Wapitis . [2] Он оставался там в течение двух лет. [6] Именно в это время он приобрел лошадь. Это был голубой чалый араб, которую он назвал "Хамиш". Его товарищи-летчики вскоре заметили явное сходство между летчиком-сержантом и лошадью, против чего Махадди категорически возразил, считая, что это оскорбление лошади. Вскоре они стали называть шотландца Хэмишем, и это имя прижилось. [3] [6] В 1937 году он вернулся в Англию, перейдя в 77-ю эскадрилью . [2]

Полеты в RAF [ править ]

Средний бомбардировщик Уайтли, подобный тому, что Махадди и Вуд разбился на аэродроме Дриффилд.
Махадди (в длинном пальто) уходит с аэродрома со своей командой после операции над континентом, 1940 г.

В 1937 году Махадди был отправлен обратно в Англию и размещен в 77-й эскадрилье в Хонингтоне . [6] Там он управлял бомбардировщиками Уитли из Дриффилда в Йоркшире . [1] Он был назначен летчиком 1 апреля 1937 года. [6]В следующем году он попал в аварию во время выполнения ночных учений. 24 ноября Whitley K8963 разбился на окраине аэродрома Дриффилд. Махадди пилотировал самолет, которому помогал второй пилот Питер Родни Вуд. 27-летний Махадди выбрался из разбитого самолета. Когда он начал гореть, он попытался вернуться, чтобы добраться до Вуда, и его пришлось удерживать от попытки спасти своего товарища. Его 22-летний второй пилот попал под обломки и сгорел заживо. Махадди был доставлен в Йоркский военный госпиталь для лечения ряда полученных им травм. Расследование происшествия не выявило никаких нарушений со стороны пилотов. [7]

В сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война . Поначалу бомбардировщики применяли робко. Махадди участвовал в ряде бомбардировок, которые он назвал «неэффективными». [8] Два молодых пилота, которых Махадди встретил в 77-й эскадрилье, сделали выдающуюся карьеру: Джимми Маркс и Леонард Чешир . В первую ночь войны его эскадрилья была послана сбрасывать листовки над Руром. Ранние военные операции 77-й эскадрильи «Уитли» включали разведывательные полеты, «рейды» с листовками над Германией и атаки на легко достижимые прибрежные цели. 1 апреля 1940 года он получил звание офицера. [2] В мае 1940 года, когда Германия вторглась во Францию.Махадди совершил налеты на наступающие немецкие колонны и провел в общей сложности 23 операции в период Дюнкерка с 10 мая по 29 июня. [9] За исключением рейда, проведенного Марксом против немецких войск возле Роттердама, набеги мало повлияли на события, и Махадди был разочарован их эффективностью. [8] Единственная другая миссия, которую он считал эффективной в начале войны, - это рейд его группы на Ставангер , Норвегия, где они уничтожили несколько ангаров, которые немцы использовали на аэродроме во время норвежской кампании.. Как вспоминал Махадди, группе не хватало способности достаточно точно ориентироваться, чтобы достичь цели по силе, и способности нести массу бомб, необходимых для уничтожения цели, как только они туда доберутся. [8]

Тренировочные бригады в Кинлоссе [ править ]

Пережив свой первый тур в бомбардировочной команде, Махадди в июле 1940 года был назначен офицером-инструктором в Королевские ВВС Кинлосс в Шотландии. Он служил в отряде оперативной подготовки № 19 RAF , все еще летая на «Уайтли». Целью Кинлосса было собрать пилотов, штурманов, радистов, бомбардиров и стрелков, прибывающих с их соответствующих базовых тренировочных станций, и разбить их на экипажи по пять человек перед началом их 12-14-недельного курса оперативной подготовки. [10] Махадди работал, чтобы объединить их в действующие бригады. [8] Он отлично тренировал экипажи, и в течение следующих двух лет дослужился до звания командира отряда . [5] [6]Разочарованные отказом от боевых вылетов, пилоты, которые вернулись навестить тех, кого он обучал, дали ему ощущение, что с тех пор, как он в последний раз выполнял летные операции, ситуация в операционных эскадрильях изменилась. За службу в Кинлосе он был награжден Крестом ВВС США (AFC) - небоевой наградой, которую Махадди саркастически назвал своим «Крестом избегания зенитной артиллерии». [5]

С Следопытами [ править ]

Большой четырехмоторный "Стирлингс" на взлетной полосе, Англия, 1942 год.

В августе 1942 года Махадди наконец удовлетворили его просьбу о переводе в оперативную эскадрилью. Во время своего второго боевого турне он был выбран для присоединения к недавно сформированной группе под названием Pathfinder Force . Обычно считалось, что экипажи бомбардировочного командования завершат боевой полет после 30 боевых вылетов. В Pathfinder Force экипажам изначально требовалось совершить 60 боевых вылетов для завершения полета. Поскольку только 30 процентов экипажей завершили свой путь живыми после 30 вылетов, Pathfinder Force требовал от тех, кто к ним присоединился, заметных обязательств. [4]Махадди, состоящий исключительно из опытных пилотов, был одним из самых опытных среди них. Поскольку он летал за четыре года до начала войны, у него за плечами было 3000 часов налета, а также 36 боевых вылетов из его первого полета. Он был назначен в 7-ю эскадрилью в Окингтоне . [5] Второй боевой тур Махадди начался вечером 17/18 августа 1942 года, когда он пилотировал огромный четырехмоторный « Стирлинг» во время налета на Фленсбург . [4] [5]

В состав Pathfinder Force входили все опытные экипажи. Основная цель их операций заключалась в том, чтобы отметить цели до прибытия основных бомбардировщиков. Бомбардировочное командование оказало значительное сопротивление формированию Сил следопытов. Командиры, такие как Харрис, были непреклонны в том, что внутри бомбардировочного командования не должно быть элитных подразделений, но их сторонники, такие как капитан группы Сидни Буфтон, преобладали. [11] Харрис утверждал, что если были сформированы силы поиска целей, каждая группа должна была иметь свою собственную эскадрилью, но с вмешательством начальника штаба авиации, главного маршала авиации Чарльза Портала и премьер-министра Уинстона Черчилля эта идея была отклонена как Что ж. [11]Каждая из пяти групп командования бомбардировщиков должна была предоставить эскадрилью самолетов с экипажами для формирования PFF. Вклады групп бомбардировщиков были следующими: группа № 3 дала эскадрилью № 7, летающую на Стерлингах, группа № 4 дала эскадрилью № 35, летающую на галифаксах , группа № 5 дала эскадрилью № 83 на Avro Lancasters, а группа № 1 Группа выделила 156-ю эскадрилью на Vickers Wellington . [8] Пятая эскадрилья, 109-я эскадрилья.было специальным подразделением беспроводной разведки, которое управляло несколькими самолетами и получало задание по подавлению немецких радиолучей и разработке средств беспроводной связи и навигации для бомбардировочного командования. Таким образом, PFF первоначально состоял из нескольких типов самолетов, что привело к эксплуатационным трудностям. Махадди был назначен в 7-ю эскадрилью и летал на Sterling.

Трассирующий огонь немецкой зенитной артиллерии над оккупированной Европой
Lancaster прогревает двигатели перед рейдом
Урон ланкастера, нанесенного немецким ночным истребителем.

Первоначально четыре эскадрильи были отправлены для атаки целей, как и любые другие силы бомбардировщиков. [12] Группа начала настоящие рейды Pathfinder, сбрасывая сигнальные ракеты для основных бомбардировщиков, в октябре 1942 года. Первый маркерный налет был на Крефельд 2 октября 1942 года. [13] В нескольких из этих рейдов Махадди был ведущим бомбардировщиком. ему поручено сбросить первые ракеты над целью. Махадди дважды упоминался в депешах в 1942 году. [13] 1 декабря 1942 года Махадди был назначен командиром крыла . [13] Во время рейда во Франкфурте 3 декабря Махадди завершил свою пятидесятую операцию. [5]В течение следующих восьми недель он был награжден орденом AFC, орденом «За выдающиеся заслуги» , Чехословацким военным крестом 1939 года и Знаковым летным крестом . Каждого должны были мочить товарищи по эскадрилье в типичной для Королевских ВВС манере, все на счету Махадди. Различные цитаты включали такие фразы, как «последовательно и хладнокровно и решительно атаковать хорошо защищенные цели, часто в неблагоприятную погоду», «лидерские качества очень высокого уровня» и «неослабевающий энтузиазм оказал вдохновляющее воздействие на его товарищей». [5] Вполне вероятно, что четыре награды за восемь недель были рекордом RAF. Махадди назвал это «самым дорогим периодом в моей карьере». [13]

Cologne налет 1/2 февраля 1943 года почти принес RAF карьеру Mahaddie к концу. После того, как он выпустил сигнальные ракеты, облачный покров, который обеспечивал некоторую защиту в ту ночь, распался, и его самолет был поражен зенитной артиллерией. Примерно в то же время его самолет был атакован ночным истребителем Ju 88., который обстрелял его фюзеляж из орудий. Махадди совершил разворот на правый борт, в результате чего самолет скатился в крутой и резкий разворот. Высота терялась с угрожающей скоростью, и он понял, что потерял боковой контроль над самолетом. Когда они ныряли на полной мощности, Махадди схватился за рычаги управления дросселем, чтобы вернуть их назад. К счастью, он добрался только до двух дроссельных заслонок, и когда он снова включил их, самолет выровнялся. Панель приборов была разрушена, задняя башня выведена из строя, а система внутренней связи «Стирлинга» была выбита. Наводчик, радист и бомбардировщик были ранены, большая часть компасов и навигационного оборудования были разрушены, а органы управления элеронами были отключены. По словам стрелка Боба Пойнтера, "шкипер боролся с самолетом. Из-за того, что управление элеронами было сильно повреждено снарядами пушек, он мог управлять самолетом, только изменяя мощность двигателей. «Он попытался восстановить потерянную высоту и пролетел через облачный вал, чтобы понять, что они движутся на восток, а не на запад. Управляя мощностью четырех двигателей, он смог повернуть самолет обратно к дому. Сержант Стюарт обработал раны трех раненых членов экипажа. Тем временем, используя звездные наблюдения и астрокомпас самолета, штурман Томми Томпсон был сможет обеспечить Махадди направление на базу, если он сможет управлять самолетом. Достигнув корня крыла с помощью фонарика и некоторого троса, бортинженер смог присяжно провести стыковку проводов над фюзеляжем, дав Махадди частичный контроль " C "Чарли, и он взял курс домой ".[9] Однако на этом их проблемы не закончились. На полпути к берегу второй ночной истребитель обнаружил самолет и закрылся, но Махадди смог уклониться и стряхнуть его, хотя сращивание элеронов не выдерживало его маневров, и какое-то время он был ограничен контролем направления с помощью снова дроссельная заслонка. На следующее утро выяснилось, что в самолет попали 174 снаряда. Сказал Махадди: «Мы полетели на C-Charlie, а вернулись на C-Colander». [5]Снаряды прошли через кабину по обе стороны от сиденья Махадди, испортив инструменты. Один снаряд пробил броневую пластину под пилотом, но парашют, который Махадди использовал в качестве подушки сиденья, поглотил остальную энергию снаряда, оставив след на ягодице пилота «размером не больше шести пенсов». Ему повезло, что он выжил, и это событие, возможно, только что подтвердило древнюю шотландскую аксиому "Деил заботится о своем айне!" [14]

Махадди продолжал летать на миссии до марта, но на 58 вылетах, на два меньше срока, командир группы Дон Беннетт вызвал его из 7-й эскадрильи в штаб-квартиру в Хантингтоне в качестве «инспектора групповой подготовки», должность, которую создал Беннетт. [8] Возмущенный тем, что его вывели из эскадрильи, он позже заявил, что некоторое время после этого был обижен на Беннета, тем более что во время их следующей миссии с новым шкипером самолет был потерян, а вся команда погибла. Они были хорошей командой и должны были присутствовать на церемонии в Букингемском дворце, где вместе они должны были получить 11 наград. Только Махадди остался жив для церемонии. [15]

Штаб группы № 8 [ править ]

Капитан группы Дж. Х. Сирби, командир-штурман, и вице-марсал авиации DCT Беннетт, командир авиации группы № 8 (PFF)
Комары 105-й эскадрильи , входящие в состав Pathfinder Force, декабрь 1942 г.

23 марта 1943 года Махадди был назначен капитаном группы и назначен в штаб группы № 8 (PFF). [15]Его сняли с боевых полетов и сделали «Инспектором групповой подготовки» для командира PFF Дона Беннета. Качество экипажей, которые получали силы следопытов, заметно упало с момента первоначального формирования группы, при этом некоторые группы использовали PFF в качестве средства для отправки офицеров, сталкивающихся с военными трибуналами и другими проблемными командами. Беннет поручил Махадди решить проблему. Он был сам по себе относительно того, как он должен был выполнить поиск экипажей, чтобы возместить потери группы. Он также приложил руку к их обучению. Новая роль означала, что он будет набирать экипажи для Следопытов из оперативных эскадрилий, командиры которых не были особенно заинтересованы в найме своих лучших экипажей. Это была работа, в которой Махадди добился больших успехов. [5]

В качестве «инспектора групповой подготовки» он регулярно посещал оперативные эскадрильи, якобы для того, чтобы проинструктировать экипажи об изменении тактики и методов, используемых Следопытами. Перед посещением станции он уже определил бы экипажи, которые, по его мнению, были кандидатами в PFF. Его небольшой персонал просматривал фотографии прицельной точки, снятые с самолета в каждой миссии. При наборе экипажей Махадди стремился к точности и смелости. [3]Самой важной частью бомбардировки была бомбардировка. Точно сбросить бомбардировщик не мог. Он должен был лететь прямо и горизонтально над целевой областью, пока бомбардировщик не назвал "бомбы исчезли", затем удерживать линию полета еще несколько секунд для автоматической фотовспышки и снимка точки прицеливания, сделанного ночной камерой, все было завершено за один раз. Место в пути, где прожекторы и зенитный огонь были наиболее интенсивными. Его сотрудники отметили самолеты, которые постоянно сбрасывали бомбы на цель. Затем Махадди звонил на авиабазу и спрашивал имя пилота самолета. [5]

В беседах Махадди он подчеркнул важность навигации для достижения цели, использования специального оборудования, такого как Gee , H2S и гобой., а также методы, используемые для того, чтобы сбить с толку систему ПВО Германии. Эти темы вызвали большой интерес у пилотов. В своем выступлении он всегда приводил два примера миссий, в которых «Следопыты» терпели неудачу. В обоих случаях Махадди был главным бомбардировщиком и совершил ошибку. Первую он называл «позором Хамиша», а вторую - «глупостью Махадди», и он говорил о них не только как о руководстве, но и как ободрение для них, чтобы они увидели, что если он сможет сделать это в Следопыты, то, возможно, и они. Позже он признался, что использовал свою лекционную поездку как предлог, чтобы попасть на авиабазу и встретиться с пилотами, которых он уже опознал. Вечером он посещал пабы, которые часто посещали экипажи, и разговаривал с пилотами индивидуально и наедине. Потом,если пилот пожелает и его команда согласится, они подадут заявление о переводе в состав следопытов. Затем последовало определенное количество споров между командиром авиационного крыла и Махадди, но Махадди имел необходимую поддержку и неизбежно обеспечил передачу. Экипаж будет отправлен в RAF Warboys и начнет свое обучение в качестве экипажа следопыта. С помощью этого и других методов Махадди набрал в Следопыты тысячи наиболее уважаемых экипажей бомбардировочного командования.Экипаж будет отправлен в RAF Warboys и начнет свое обучение в качестве экипажа следопыта. С помощью этого и других методов Махадди набрал в Следопыты тысячи наиболее уважаемых экипажей бомбардировочного командования.Экипаж будет отправлен в RAF Warboys и начнет свое обучение в качестве экипажа следопыта. С помощью этого и других методов Махадди набрал в Следопыты тысячи наиболее уважаемых экипажей бомбардировочного командования.[5]

В 1944 году Махадди и ряд других старших офицеров из бомбардировочного командования были «прикомандированы» к Восьмым воздушным силам, чтобы проинформировать их о методах навигации и направления, используемых в следопытах. [3] Бомбардировочное командование также надеялось убедить американцев объединить их усилия с бомбардировочным командованием в их ночных атаках на Германию. Американцы верили в свой бомбовый прицел Норден, и считал, что дневная бомбардировка была единственным способом точно поразить и уничтожить цель. Бомбардировочное командование полагало, что для уничтожения цели на цель сбрасывается большое количество бомб, использовало ночное прикрытие, чтобы защитить свои самолеты, и использовало средства навигации и силы следопытов, чтобы точно поразить и уничтожить свои цели. В этом задании Mahaddie стал известна Восемь ВВС командир Дулиттл из Дулитл Raid известности, и сразу же проявил живую симпатию к нему. [8]Махадди много обсуждал с офицерами 8-й воздушной армии во время и после войны по поводу ведения воздушной войны над Европой. Дулиттл вернул ему дружбу, назвав Махадди «Скотти», но никогда не отступал от своей приверженности американской концепции высотных, точных и дневных бомбардировок. [8]

Командир Warboys [ править ]

Военнослужащие Королевских ВВС готовятся к посадке на Ланкастеры к обратному рейсу из Любека в Англию

Последнее назначение Махадди во время войны произошло 24 июля 1944 года, когда он был назначен командующим на RAF Warboys , аэродроме, на котором располагалось учебное подразделение Pathfinder Force. [5] [15] Он принял на себя командование от капитана группы Дж. Х. Сирби, пилота, которого Махадди ранее завербовал в Отряд Следопытов, прославившийся тем, что был главным бомбардировщиком во время рейда на Пенемюнде . [16] Подразделение обучило экипаж самолетов Avro Lancaster и De Haviland Mosquito. Махадди снова был упомянут в депешах 1 января 1945 года. [2] Последний боевой вылет, который он совершил, заключался в том, чтобы возглавить отряд из 60 ланкастеров для репатриации военнопленных ВВС, удерживаемых в Любеке . [3]

С RAF после войны [ править ]

Махадди продолжал служить в RAF в течение 13 лет после того, как война в Европе подошла к концу в мае 1945 года. В июне 1945 года он был назначен командиром крыла № 111, транспортного крыла, дислоцированного в Германии. [3] За этим последовало заклинание в Колледже персонала, Хайфа , Израиль, в 1947 году. В его послевоенные обязанности также входило два срока службы в Министерстве авиации, в качестве офицера, командующего летающим крылом в Королевских ВВС Бинбрук , Линкольншир, Англия, где его крыло производило первое боевое применение Canberra , первого реактивного бомбардировщика RAF. [3] 7 июня 1951 года ему была присуждена Коллегия адвокатов за работу по вводу в эксплуатацию «Канберры». [2] Позже он был командиром станции в RAF Sylt., Германия, а затем RAF Butzweilerhof , недалеко от Кельна , Германия. [1] Он ушел в отставку в марте 1958 года в звании капитана группы. [2]

Карьера после RAF [ править ]

Авро Ланкастер, приобретенный Хэмишем Махадди для фильма «Разрушители плотин» , 1954 г.

После своей карьеры в Королевских ВВС Махадди работал консультантом по электронике в Вооруженных силах. [3] Еще на службе он нашел Ланкастеров для фильма «Разрушители плотин» в 1955 году. [17] Многие кинопроекты пятидесятых годов снимались в черно-белом режиме, и их продюсеры смогли использовать кадры военного времени, снятые официальные источники вооруженных сил, но для близких планов и интерьеров самолеты были необходимы. Махадди смог их достать. [18]

После того, как он уволился из армии, он снялся в большом количестве фильмов. Это развилось после его участия в фильме 633 эскадрильи (1964). Столкнувшись с трудностями при получении самолета для проекта, один из производственников спросил, есть ли кто-нибудь, знакомый с Mosquitos, и тут вспомнилось имя Махадди. В итоге он приобрел 11 Mosquitos для картины и экипажи, которые на них управляли. Вскоре он стал известен в киноиндустрии как ресурс, как в закупке самолетов, бригад технического обслуживания и летных экипажей для фильмов, так и в консультациях по реалистичности изображения Королевских ВВС. [17] После завершения съемок 633-й эскадрильи Махадди купил один из самолетов Mosquito RS712. [2]Он использовал его, чтобы летать туда и обратно в различные места, прежде чем продать его 8 лет спустя в 1972 году. [17] Другие фильмы, над которыми работал Махадди, включают Operation Crossbow (1965) и Mosquito Squadron , продолжение 633 Squadron 1969 года . [17]

Еще одним крупным проектом Махадди стал фильм о Джеймсе Бонде « Живи только дважды» (1967). [17] Что касается эпизода с особым вооружением в фильме, он попросил Кена Уоллиса , бывшего командира крыла ВВС Великобритании и разработчика автожира , продемонстрировать его машину продюсеру фильма. Сказал Уоллис: «Следующее, что я узнал, капитан группы Хэмиш Махадди, знаменитый парень RAF Pathfinder, который был консультантом по авиации для EON Productions, был по телефону, когда просил меня принести один из моих автожиров в Pinewood Studios.. Он сказал: «Это связано с фильмом о Бонде». Позже, разговаривая с Уоллис, Махадди так подвел итог своего успешного прослушивания: «Вы запустили двигатель, и он произвел ужасный шум, который эхом разнесся по всем зданиям. За перерывом и прочь вы исчезли в облаке пыли, направляясь прямо к шпалам, когда из пыли вы поднялись и взлетели прямо в голубое небо ... и вы были в фильме о Бонде ". [18] Махадди в конечном итоге дал автожиру Уоллис прозвище. Часть старой традиции RAF состояла в том, чтобы называть любого члена RAF по фамилии Уоллес или Уоллис «Нелли» в честь сценической певицы Нелли Уоллес на рубеже веков . Так, на съемочной площадке Джеймса Бонда автожир Уоллис стал известен как «Маленькая Нелли».

Me 109 приобретен Махадди из Испании для фильма Битва за Британию

Самым крупным проектом Махадди, связанным с фильмом, была работа над фильмом « Битва за Британию» (1969). Этот фильм был снят Бенджамином Фишем , польским эмигрантом, который во время войны летал с Королевскими ВВС в качестве пилота Спитфайра. Фильм должен был быть снят в Panavision в полном цвете, что делало неприемлемыми все архивные киноматериалы, снятые во время войны. [18]Спустя двадцать лет после войны не было уверенности, что самолет можно будет найти и собрать вместе для фильма. Считалось, что немецкого самолета вообще не существовало. Осенью 1965 года Фис встретился с Махадди, чтобы спросить, может ли он найти самолет для формирования «ВВС Великобритании» и «Люфтваффе», которые были бы убедительны на экране. В течение следующих нескольких недель Махадди и его компания Spitfire Productions Ltd обнаружили 160 спитфайров по всему миру, из них 107 в Англии, многие из которых были установлены на стойках для дисплеев за пределами аэродромов. [19] Ураганы приходить было труднее. [20] Махадди потребовалось два с половиной года, чтобы собрать свои ВВС и Люфтваффе со всех уголков земного шара. [20]Ему удалось убедить Королевские ВВС одолжить многие из своих нелетных самолетов в качестве статичного аэродрома. В дополнение к этому он получил 9 пригодных к полетам Спитфайров и 3 летных Урагана, но все полученные пригодные к полетам Спитфайры, кроме одного, были более поздними моделями, с пузырьковыми куполами и другими физическими отличиями от Supermarine Spitfire Mk I, который использовался для ведения боя.

RAF Henlow был базой операций по восстановлению и модификации Hurricanes и Spitfire, и именно здесь различные марки Spitfire были преобразованы, чтобы напоминать вариант 1940 года. [20] Большой переворот Махадди обнаружил, что ВВС Испании по- прежнему используют построенные по лицензии истребители Messerschmitt 109 в качестве учебных и бомбардировщики Heinkel 111 в качестве транспортных, по иронии судьбы оба теперь оснащены двигателями Rolls-Royce. Он убедил испанские ВВС принять участие в съемках « Битвы за Британию» . Это предоставило фильму свои самолеты «Люфтваффе». [18] В общей сложности он приобрел 115 самолетов британской и немецкой конструкции. [17]

Я 109 и люди, одетые как британские офицеры и рядовые во время перерыва во время съемок Битвы за Британию, 1968 год.

Поддержание большого парка старинных самолетов и их работоспособность в соответствии с графиком съемок было гигантской задачей само по себе. Здесь ему помогали Джон Симпсон и его гражданские инженеры из Simpson Aero Services, Элстри. Simpson Aero Services была одной из первых компаний по техническому обслуживанию гражданских самолетов, которая специализировалась на обслуживании и эксплуатации бывших боевых самолетов времен Второй мировой войны, еще до того, как к таким самолетам был проявлен широкий интерес. Джон «Табби» Симпсон был экспертом по двигателю Rolls-Royce Merlin, и ежедневно во время съемок он путешествовал по всей Великобритании, чтобы отремонтировать неисправные детали и вернуться в парк стареющих истребителей фильма. [20]

Еще одной проблемой для фильма была необходимость в пилотировании группы опытных пилотов. Махадди обратился в министерство обороны с просьбой о прикомандировании к кинокомпании избранной группы пилотов, желательно из Центральной летной школы. После некоторых размышлений Министерство обороны составило список из десяти летных инструкторов, каждый из которых имел многочасовой опыт работы с самолетами-истребителями. Их возглавил командир звена Джордж Эллиот из командования летной подготовки штаб-квартиры ВВС Великобритании. [20] Также использовалась группа пилотов-инструкторов из Испании и группа бывших пилотов из США. [21]Эти люди позволили создать в фильме впечатляющие сцены воздушного боя с использованием подлинных самолетов, которыми управляют опытные пилоты, хорошо знающие агрессивное использование своих самолетов.

Среди других своих консультационных проектов Махадди работал над телесериалом « Следопыты» , фильмами «Герои Телемарка» (1965), « Паттон» (1970), «Мост слишком далеко» (1977) и « Солдат Оранжевого» (1977). [1] [2] Всего Махадди получил официальное признание в качестве награды за 15 фильмов, получив экранное признание как TG Mahaddie или, чаще, как Hamish Mahaddie. Однако он закупил самолет и оказал консультационные услуги еще в нескольких. [3] Кроме того, Махадди появился в документальном фильме 1973 года «Мир в войне» в качестве комментатора кампании бомбардировок Германии. [17]

Позже в жизни [ править ]

В конце жизни Махадди путешествовал по миру, выступая с докладом, который он назвал «Годы бомбежек», о воздушной войне в Европе. Он выступал на таких площадках, как Королевское авиационное общество , собрания ассоциации RAF, Смитсоновский институт , Академия ВВС , военные колледжи и встречи ветеранов. Он также выступал на памятных церемониях и написал мемуары о своем пребывании в RAF. В 1990 году он отправился из Англии в Нантон, Альберта, чтобы выступить на церемонии открытия мемориала Яна Базальгетта в Ланкастере в Музее бомбардировочной авиации Канады.. По прибытии в Нантон, заслуженная репутация Хэмиша как отстраненного персонажа и джентльмена вскоре стала очевидной, поскольку 79-летний мужчина быстро подружился со всеми, особенно со многими женщинами, которые, как он утверждал, должны были быть "ребенком" невесты. " Во время своего выступления Хэмиш вспомнил, как командир эскадрильи Базалгетт еженедельно «мучил его» письмами и телефонными звонками, «умоляя» возобновить операции с силами следопытов, «о чем я всегда сожалел, потому что, к сожалению, он был убит в том случае, когда он выиграл свой VC ». Когда он подошел к концу своей речи, Хэмиш оплакивал гибель многих тысяч следопытов, которых он лично завербовал, прекрасных молодых людей, очень похожих на Иана Базалгетта. [9]

Как рассказал другу в конце своей жизни, он размышлял: «Мое самое грустное размышление касается моей собственной команды. Когда я хожу на встречи и вижу, как счастливые команды собираются вместе, даже после 40 лет, они могут встречаться и позволять годам уходить, я Я глубоко завидую этим счастливым людям. И это только усугубляется, когда я принимаю во внимание мои страдания от того, как меня вывели вилы из моей эскадрильи и команды, чтобы я стал штабным офицером в штабе Беннета. Теперь для меня не так важно, чтобы мне сказали: и я действительно согласен с тем, что период штаба, который я провел в штаб-квартире, а затем в Warboys, был гораздо более важным аспектом моих военных усилий. В то время я так не думал, и мне еще труднее принять это сейчас ». [22]

Личная жизнь [ править ]

Махадди был дважды женат и дважды овдовел. От первого брака у него было двое сыновей. [3] Некрологи многих людей, которые служили с ним, относятся к шотландцу. Что касается Чарльза Лофтхауса, The Telegraph гласит: «Лофтхаус был выбран в качестве командира звена капитаном группы Хэмишем Махадди, известным« разведчиком талантов »Следопытов; и, как и в случае со многими другими выборами Махадди, Лофтхаус оказался победителем. , пока он сам не был сбит ». [23] Для Роя Эллиотта Махадди упоминается как «кипучий шотландец, которого Дон Беннет назвал своим конокрадом». [24] Махадди был очаровательным человеком. Генерал-лейтенант Рег «Шейди» Лейн , служивший под началом Махадди в доме №111 Крыло и бывший командир 405-й эскадрильи RCAFвспоминал: «Хэмиш был невероятной личностью - экстравертом экстравертов. Он мог очаровать кого угодно». [9] Он был известен своими шотландскими шутками и шляпами-котелками, которые он любил носить. [3] У него было много дискуссий с офицерами Восьмых ВВС по поводу бомбардировки Германии, как во время войны, так и после нее . Махадди всегда был сердечным и легко общался, но он любил подправлять американцев, когда возникали эти темы. Сказал Махадди: «Откровенно говоря, мне нравится вылизывать из них мочу, и я делаю это с большим умением и невысокой шотландской хитростью». [8] Сказал Лейн: «Любой, кто встречал Хэмиша Махадди, никогда его не забудет». [9]

Работает [ править ]

  • Махадди, Т. Г. Хэмиш: воспоминания капитана группы Т. Г. Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . Лондон: Ян Аллан (1989).

Награды [ править ]

  •  Соединенное Королевство : Приказ за выдающиеся заслуги [25]
  •  Соединенное Королевство : Крест за выдающиеся заслуги [N 1]
  •  Соединенное Королевство : Кросс ВВС (Бар) [25]
  •  Чехословакия : Чехословацкий военный крест 1939 г. [25]
  •  Соединенное Королевство : 1939-1945 гг. Звезда [25]
  •  Соединенное Королевство : Военная медаль 1939-1945 гг. [25]
  •  Соединенное Королевство : медаль за оборону 1939–1945 [25]
  •  Великобритания : Air Crew Europe Star [25]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Совместное цитирование гласит:Однажды ночью в феврале 1943 года командир крыла Махадди, лейтенант Томпсон и старший сержант Стюарт были капитаном, штурманом и бортинженером самолета, предназначенного для атаки на Кельн. Находясь над районом цели, самолет был поражен зенитным огнем и атакован истребителем противника. Бомбардировщик получил серьезные повреждения. Кабели управления элеронами были оборваны, в результате чего самолет упал в крутой пикировочный разворот, а беспроводное устройство и система внутренней связи вышли из строя. Умело используя двигатели, командир звена Махадди восстановил контроль и взял курс домой. С большой оперативностью старший сержант Стюарт осмотрел повреждения и, доложив о местонахождении своему капитану, оказал первую помощь радисту, получившему тяжелое ранение в руку.Затем сержант Стюарт сделал все, что в его силах, чтобы помочь своему капитану доставить самолет обратно на базу, что было осуществлено в расчетное время благодаря превосходной навигации лейтенанта Томпсона. Перед лицом тяжелых обстоятельств эти члены экипажа самолета проявили большое мужество, мастерство и инициативу. [25]
Цитаты
  1. ^ a b c d "Капитан группы Хэмиш Махадди DSO DFC (покойный)" . Военная полиграфия . Дата обращения 9 июля 2017 .
  2. ^ Б с д е е г ч я Алленби, Ричард. «Whitley N1348, пораженный зенитной артиллерией, благополучно вернулся на аэродром Дриффилд» . Йоркширские авиакатастрофы . Проверено 10 июля 2017 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Капитан группы Хэмиш Махадди: многообещающий ас-бомбардировщик, прославившийся безжалостным переманиванием экипажей для Сил Следопытов; Дейли телеграф; 20 января 1997 г.
  4. ↑ a b c d e f g Bowyer 2001 , p. 111.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l "Персонал штаб-квартиры PFF - Махадди" . БОМБЕРСКОЕ КОМАНДИРОВАНИЕ, ПУТЕШЕСТВИЯ И 97-Й ОТРЯД . Дата обращения 9 июля 2017 .
  6. ↑ a b c d e Bowyer 2001 , p. 112.
  7. ^ Дриффилд ТРАГЕДИЯ AIR - Дознание будет проходить в две недели, Hull Daily Mail, 26 ноября 1938 года
  8. ^ a b c d e f g h i "Махадди, Томас Гилберт" Хэмиш "(Устная история)" . Императорский военный музей . Проверено 10 июля 2017 года .
  9. ^ a b c d e "Конокрад для следопытов" . Канадский музей бомбардировочного командования . Проверено 10 июля 2017 года .
  10. ^ "RAF History Kinloss" . Forresweb . Проверено 19 июля 2017 года .
  11. ^ a b "Сила следопыта: Формация" . RAF Wyton . Проверено 21 июля 2017 года .
  12. ↑ Bowyer 2001 , pp. 111–115.
  13. ^ a b c d Bowyer 2001 , стр. 113.
  14. ^ Bowman 2016 , стр. Глава 3.
  15. ^ a b c Bowyer 2001 , стр. 115.
  16. ^ Mahaddie 1989 , стр. 60.
  17. ^ Б с д е е г Beck & Farmer 2016 , с. 342.
  18. ^ a b c d Николлс, Ян. «Биография Томаса Гилберта Махадди» . IMDB . Проверено 10 июля 2017 года .
  19. ↑ Beck & Farmer, 2016 , стр. 34.
  20. ^ Б с д е Rudhall, Роберт Finding The Stars Воздушный парад Magazine, сентябрь 1989
  21. ↑ Rawlings, JD Battle of Britain-the Film , Air Pictorial Magazine, сентябрь 1969 г.
  22. ^ Mahaddie 1989 , стр. 121.
  23. ^ "Командир эскадрильи Чарльз Лофтхаус" . Телеграф . 5 октября 2002 . Проверено 26 июля 2017 года .
  24. ^ "Командир крыла Рой Эллиотт" . Телеграф . 13 декабря 2001 . Проверено 26 июля 2017 года .
  25. ^ a b c d e f g h "Махадди, Томас Гилберт" Хэмиш " " . Награды Второй мировой войны . Дата обращения 9 июля 2017 .
Библиография
  • Бек, Саймон Д; Фермер, Джеймс Х (2016). Спутник авиалайнера-корректировщика по кино и телевидению . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., Publishers.
  • Боуман, Мартин В. (2016). Сила искателя пути . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation.
  • Бойер, Чаз (2001). Бароны-бомбардировщики . Лондон: Лео Купер.
  • Махадди, Т.Г. (1989). Хэмиш: воспоминания капитана группы Т.Г. Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . Лондон: Ян Аллан.

Внешние ссылки [ править ]

  • Имперский военный музей (устная история) Капитан группы Т.Г. «Хэмиш» Махадди рассказывает о своей жизни и своем опыте с бомбардировочной командой во время войны.
  • Битва за Британию 1969 Полет статьи