Дон Беннетт

Дональд Беннетт
Вице-маршал авиации Дон Беннет c. 1943–44
Родившийся	( 1910-09-14 )14 сентября 1910 г., Тувумба , Квинсленд, Австралия.
Умер	15 сентября 1986 г. (1986-09-15)(76 лет) Слау , Беркшир, Англия
Верность	Австралия Соединенное Королевство
Сервис / филиал	Королевские ВВС Австралии (1930–31, 1935–36) Королевские ВВС (1931–35, 1941–45)
Годы службы	1930–1936 1940–1945
Классифицировать	Вице-маршал авиации
Команды проведены	Группа № 8 (Следопыт) Группа (1943–45) Отряд Следопытов (1942–43) № 10 эскадрилья (1942) № 77 эскадрилья (1941–42)
Битвы / войны	Вторая мировая война
Награды	Кавалер ордена Командора бань ордена Британской Империи за выдающиеся заслуги и награды King's Commendation за ценные заслуги в Воздушном ордене Александра Невского (СССР)
Другая работа	Директор British South American Airways

Вице-маршал авиации Дональд Клиффорд Тиндалл Беннетт , CB , CBE , DSO (14 сентября 1910 - 15 сентября 1986) был австралийским пионером авиации и пилотом-бомбардировщиком, который стал самым молодым вице-маршалом авиации в Королевских ВВС . Он возглавлял «Отряд следопытов» (группа № 8 RAF ) с 1942 года до конца Второй мировой войны в 1945 году. Его называют «одним из самых блестящих технических летчиков своего поколения: выдающимся пилотом, великолепным пилотом». штурман, который также был способен разобрать беспроводной комплект или отремонтировать двигатель ".

Ранние полеты [ править ]

Дональд Беннетт родился младшим сыном пастыря и бизнес-агента в Тувумбе , Квинсленд. Он учился в гимназии Брисбена . Проработав некоторое время в бизнесе своего отца, он присоединился к Королевским военно-воздушным силам Австралии в 1930 году ^[1], получив квалификацию в RAAF Point Cook в качестве пилота на DH Moth и Westland Wapiti . ^[2] Год спустя он перешел в Королевские ВВС . ^[3] Начиная с летающими лодками из 210 - й эскадрильи . ^[4] Беннетт увлекся точным полетом и точной навигацией.это никогда не оставит его. Проработав инструктором в RAF Calshot , он оставил службу в 1935 году (сохранив за собой запасную комиссию) и присоединился к Imperial Airways . В течение следующих пяти лет Беннет специализировался на дальних перелетах, побив ряд рекордов и внедрив новаторские методы, которые позже стали обычным явлением, в частности дозаправку в воздухе . В 1936 году он написал первое издание своего «Полного аэронавигатора», охватывающее программу для лицензии штурмана (Питман, Лондон), которую он несколько раз обновлял до седьмого издания в 1967 году. В июле 1938 года он пилотировал часть « Меркурий». Короткий композит Мейолетающая лодка через Атлантику; этот полет принес ему золотую медаль Освальда Ватта за тот год.

Вторая мировая война [ править ]

В 1940 году опыт работы Беннета в области дальних перевозок был задействован в создании компании Atlantic Ferry Organization, которой было поручено доставить в военное время тысячи самолетов, произведенных в Соединенных Штатах и ​​Канаде, в Соединенное Королевство. В то время трансатлантический перелет был значительным событием, но проект Atlantic Ferry оказался удивительно успешным и продемонстрировал, что при соответствующей подготовке даже неопытные пилоты могут безопасно доставлять новые самолеты через Северную Атлантику.

Беннетт был повторно принят в 1941 году в добровольческий резерв Королевских ВВС в качестве командира эскадрильи. Его первой задачей было наблюдать за формированием начальной аэронавигационной школы в Истборне для начальной подготовки наблюдателей (позже - штурманов). Однако он был повышен до командира крыла и назначен командиром 77-й эскадрильи , базирующейся в RAF Leeming и летающей на Уитли в 4-й группе бомбардировочного командования 7 декабря 1941 года.

В апреле 1942 года 77-я эскадрилья была передана прибрежному командованию, а Беннет получил командование 10-й эскадрильей ( Хэндли Пейдж Галифакс ) и вскоре после этого возглавил рейд на немецкий линкор « Тирпиц» . Сбитый во время этого рейда, он избежал плена и сбежал в Швецию, откуда смог вернуться в Британию; он и его второй пилот были награждены Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) 16 июня 1942 г. ^[5]

Pathfinder Force [ править ]

В июле 1942 года Беннет был назначен командиром новых следопытов , элитного подразделения, которому было поручено улучшить навигацию бомбардировочного командования Королевских ВВС . На этом этапе войны бомбардировочное командование начало совершать ночные налеты вглубь Германии, но еще не смогло нанести значительный ущерб, в основном потому, что только около четверти бомбовых нагрузок было доставлено «в цель» - и это в то время, когда «в цель» было определено как в пределах трех миль от точки прицеливания.

Pathfinder Force был настроен так, чтобы направлять поток бомбардировщиков к целевым областям и оставлять маркеры для оставшихся сил, чтобы прицелиться. Позже во время войны Pathfinder Force будет оснащен рядом недавно разработанных и часто очень эффективных электронных средств, но первоначальной целью было просто взять опытные экипажи со стандартным оборудованием и отточить их навыки навигации.

Беннетт уже продемонстрировал, что может передать свои тонкие навигационные способности другим, поэтому был очевидным выбором на эту роль, но тем не менее удивительным. В министерство авиации дирекции по бомбардировочной операций в течение некоторого времени выдвигали создать элитную точность бомбометания силы, но Bomber Command AOC-в-C Главный маршал авиации Артур Харрис был непримиримо против идеи на том основании , что она будет «ниже моральный дух »других эскадрилий.

Когда Харрис узнал, что заместитель начальника штаба ВВС сэр Уилфрид Фриман планирует отдать приказ об изменении и что волевым Бэзилом Эмбри , вероятно, будет дано командование новыми силами, Харрис поклонился неизбежному, но получил "больше". или менее свободная рука "в выборе командующего войсками. Он решил назначить Беннета, не рассматривая других кандидатов. Харрис охарактеризовал Беннета как «самого эффективного летчика, которого я когда-либо встречал». ^[6]Беннета вызвали в штаб бомбардировочного командования, когда он собирался уехать со своей эскадрильей на Ближний Восток. Там он был проинформирован Харрисом, что он должен возглавить спецназ, чтобы использовать новые средства бомбометания и навигации, доступные тогда, а также более совершенные, которые последуют за ним. С 5 июля он был повышен до капитана группы. ^[7]

В 1943 году Беннет был повышен в должности с повышением уровня PFF до группового до воздушного коммодора , а затем в декабре до исполняющего обязанности вице-маршала авиации ^[8] - самого молодого, когда-либо занимавшего это звание, - давая ему звание, аналогичное рангу других командиров. групп. Он оставался командующим Силами следопытов до конца войны, наблюдая за их ростом до 19 эскадрилий, тренировочным полетом и метеорологическим полетом, неустанно работая над улучшением их стандартов и неустанно проводя кампании за лучшее оборудование, в частности за большее. Москиты и Ланкастеры, чтобы заменить разнообразный ассортимент часто устаревших самолетов, с которых началась сила. ^{[ необходима цитата ]}

Беннетт не был популярным лидером: лично сложный и от природы отчужденный человек, он заслужил большое уважение со стороны своей команды, но мало привязанности. Как писал Харрис, «он не мог с удовольствием терпеть дураков, а по его собственным высоким стандартам было много дураков». Не ладил Беннетт и с другими командирами групп британских ВВС: он был не только на 20 лет моложе, но и австралийцем. Действительно, Беннетт видел свое назначение именно в этих условиях: он считал, что это была победа «игроков» над «джентльменами» . Между Беннетом и вице-маршалом авиации Ральфом Кокрейном из группы № 5 возник антагонизм . В 617-й эскадрилье 5-й группы у Кокрейна была собственная специализированная эскадрилья, стремящаяся к высокому уровню точности. ^[9]

Послевоенная карьера [ править ]

Несмотря на бесспорные достижения группы № 8, в конце войны Беннетт был единственным командиром группы бомбардировщиков, который не был посвящен в рыцари. Он оставил свою комиссию в RAF, ^[10] и вернулся к частной жизни, чтобы преследовать различные виды деятельности. Он стал директором British South American Airways и проектировал и строил как автомобили ( Fairthorpes ), так и легкие самолеты.

Один из самых мрачных для него часов после войны наступил 12 марта 1950 года, когда самолет, чартерный самолет которого выполняла его авиакомпания Fairflight, разбился в Лландоу в Уэльсе .

Беннетт стал одним из кратчайших , обслуживающих членов парламента (депутаты) 20 - го века , когда он был избран на довыборах в 1945 году ^[11] , как Либеральная MP для Мидлсбро Запада . Вскоре после этого он потерпел поражение на всеобщих выборах 1945 года - его парламентская карьера длилась все 73 дня. Ранее он пытался быть избранным кандидатом от консерваторов в Маклсфилд в феврале 1944 года. Одним из его соратников был Гай Гибсон ; Вместо этого был выбран Гибсон. ^[12]

Попытки вернуться в палату общин за Кройдон-Норт на дополнительных выборах в 1948 году и в Норвич-Норт на всеобщих выборах 1950 года не увенчались успехом. Более поздняя попытка довыбора Нунитона 1967 года , отстаивающего малоизвестную Национальную партию , привела к тому, что он потерял свой депозит . Он продолжал поддерживать крайне правые маргинальные партии в 1970-х годах в качестве покровителя Партии национальной независимости . ^[13] На всеобщих выборах в феврале 1974 года он выступил против действующего консервативного премьер-министра Теда Хита в Сидкапе.под лозунгом «Anti-EEC» (в противовес членству Великобритании в Европейском экономическом сообществе ). Он пришел последним, набрав всего 1,5% голосов. ^[14]

В 1958 году Frederick Muller Ltd. опубликовала автобиографию под названием Pathfinder , в которой подробно описывались его переживания во время войны.

После закрытия аэропорта Блэкбуш в 1960 году Министерством гражданской авиации Беннетт приобрел три четверти аэродрома у Calthorpe Estate и приступил к открытию аэропорта как объекта авиации общего назначения. Он добился успеха, и 6 октября 1962 года Blackbushe вновь открылся. Беннетт вел борьбу за планирование с местными советами, чтобы разработать Blackbushe с новыми ангарами. В то время он столкнулся с большим сопротивлением со стороны местных жителей, советов и министерства. В конечном итоге многие попытки создать современные объекты в Блэкбуше не увенчались успехом, и впоследствии он продал аэропорт Дагу Арнольду.

Беннет умер в возрасте 76 лет в День битвы за Британию , 15 сентября 1986 года.

См. Также [ править ]

• Список депутатов Соединенного Королевства с самым коротким сроком службы

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография

• Власть - История организации RAF - AVM Bennett
• DCT Bennett, Pathfinder; автобиография войны , Лондон, Мюллер, 1958 (реконструкция имп. Гудолла в мягкой обложке, 1988, ISBN 0-907579-57-4 ) 
• Летайте со звездами, История British South American Airways , 2007, ISBN 978-0-7509-4448-9 
• Брамсон, Алан, мастер-летчик; Биография вице-маршала авиации Дональда Беннета, CB., CBE., DSO. , Эйрлайф, 1985, ISBN 0-906393-45-0 
• Мейнард, Джон Беннет и организация «Следопыт», оружие и доспехи, Лондон, 1996 г., ISBN 1-85409-258-8 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Дона Беннета .

• Следопыт , BBC Radio 4, 27 апреля 2012 г.
• Имперский военный музей Интервью 1986 года
• https://www.youtube.com/watch?v=DMB2TgD5guQ Публичное выступление AVM Bennett в Новостях Movietone в конце 1940-х.
• RAF Интервью от 1980 г.
• Газетные вырезки из газет о Дон Беннет в 20 веке Пресс Архивы в ZBW