Промышленность | Авиация |
---|---|
Преемник | Шотландская авиация |
Основан | 17 июня 1909 г. |
Основатель | Фредерик Хэндли Пейдж |
Несуществующий | Март 1970 г. [1] |
Судьба | Добровольная ликвидация |
Штаб-квартира | Cricklewood Аэродром , Radlett Аэродром |
Ключевые люди | Хедли Хэзелден , Чарльз Джой , Густав Лахманн , Годфри Ли, Реджинальд Стаффорд , Джордж Фолькерт |
Дочерние компании | Транспорт Хэндли Пейдж (до 1924 г.) |
Handley Page Limited была британским производителем аэрокосмической продукции . Основанная Фредериком Хэндли Пейджем (позже сэром Фредериком) в 1909 году, это была первая публичная компания по производству самолетов в Соединенном Королевстве. Компания была ликвидирована и прекратила свое существование в 1970 году. Компания, базирующаяся на аэродроме Рэдлетт в Хартфордшире , была известна своей новаторской ролью в истории авиации и производством тяжелых бомбардировщиков и больших авиалайнеров .
История [ править ]
Фредерик Хэндли Пейдж сначала экспериментировал и построил несколько бипланов и монопланов в помещениях в Вулидже , Фэмбридже и Баркинг-Крик . Его компания, основанная 17 июня 1909 года, стала первой британской публичной компанией, построившей самолеты.
В 1912 году Хэндли Пейдж после переезда из Баркинга основал авиационный завод в Криклвуде . Там были построены самолеты, которые выполнялись с прилегающего аэродрома компании, известного как аэродром Криклвуд , который позже использовался компанией Handley Page Transport . Позже фабрика была продана Освальду Столлу и преобразована в крупнейшую британскую киностудию Cricklewood Studios .
Первая мировая война [ править ]
Во время Первой мировой войны Хэндли Пейдж произвел серию тяжелых бомбардировщиков для Королевского флота, чтобы бомбить немецкие верфи дирижаблей , с конечной целью бомбить Берлин в отместку за нападения дирижаблей на Лондон. Адмиралтейство попросило Хэндли Пейджа создать «кровавый парализатор самолета». Эти самолеты включали O / 100 1915 г., O / 400 1918 г. и четырехмоторный V / 1500 с дальностью полета до Берлина. V / 1500 только что поступил на вооружение, так как война закончилась в 1918 году.
Фабрика Хэндли Пейдж на аэродроме Рэдлетт использовала женщин как часть военных усилий, и ее посещали члены королевской семьи. [2]
Межвоенный период [ править ]
В начале 1919 года самолет Handley Page V / 1500, получивший название Atlantic , был отправлен на Ньюфаундленд, чтобы совершить первый в мире беспосадочный трансатлантический перелет ; [3] только для того, чтобы быть побежденным Vickers Vimy, пилотируемым Олкоком и Брауном в июне того же года. « Атлантик» прилетел в Нью-Йорк через Канаду 9 октября 1919 года, доставив первую авиапочту из Канады в Соединенные Штаты Америки . [4]
В первые послевоенные годы Хэндли Пейдж модифицировала ряд O / 400 для использования в качестве пассажиров, на которых они летали по маршруту Лондон-Париж как Handley Page Transport . В то время V / 1500 считался слишком большим, чтобы быть практичным, но некоторые конструктивные особенности V / 1500 были позже включены в планер O / 400 для создания их первой специализированной пассажирской конструкции W.8, которая привела к серия аналогичных авиалайнеров, оснащенных двумя или тремя двигателями, которые, помимо использования компанией Handley Page Transport, также экспортировались в Бельгию.
В 1924 году Handley Page Transport объединилась с двумя другими авиакомпаниями, чтобы создать Imperial Airways , национальную авиакомпанию Великобритании, которая продолжала использовать несколько авиалайнеров серий W.8, W.9 и W.10. Хэндли Пейдж продолжал разрабатывать большие авиалайнеры- бипланы , в том числе роскошный Handley Page HP42 , для использования на маршрутах Imperial в Африку и Индию.
Хэндли Пейдж разработал предкрылок (или прорезь) Handley Page , вспомогательный аэродинамический профиль, установленный впереди и над крылом, который образовывал узкую щель, которая улучшала воздушный поток на больших углах атаки и улучшала управляемость на низкой скорости. [5] Передняя кромка предкрылка была одновременно разработана немецким аэродинамиком Густавом Лахманном , которого позже нанял Хэндли Пейдж. Дизайн был настолько успешным, что лицензионные сборы другим компаниям были их основным источником дохода в начале 1920-х годов.
В 1929 году аэродром Криклвуд был закрыт, и Хэндли Пейдж перевезла окончательную сборку самолетов на аэродром Рэдлетт . Аэродром Криклвуд был передан Cricklewood Studios , крупнейшей киностудии Великобритании в то время. Производство деталей и узлов самолетов продолжалось до 1964 года в Криклвуде, когда оставшаяся часть участка была распродана, и в настоящее время здесь находится ремонтный магазин Wickes .
Вторая мировая война [ править ]
С приближением Второй мировой войны Хэндли Пейдж разработал и произвел бомбардировщик HP.52 Hampden , который участвовал в первом британском налете на Берлин.
В ответ на запрос правительства 1936 года на более тяжелый самолет с большей дальностью полета, Хэндли Пейдж представил проект HP.56 с двумя двигателями Rolls-Royce Vulture, и он был заказан вместе с тем, что стало Avro Manchester . Однако Vulture оказался настолько неприятным, что - за много лет до того, как Rolls-Royce отказался от двигателя в 1940 году - штаб авиации решил, что HP.56 должен быть оснащен четырьмя двигателями. Поэтому, прежде чем дойти до стадии прототипа, конструкция HP.56 была переработана в четырехмоторный HP.57 Halifax . [6] Halifax стал вторым по результативности британским тяжелым бомбардировщиком войны после Avro Lancaster.(по сути, это четырехмоторная разработка Манчестера). Хотя в некоторых отношениях (например, выживаемость экипажа) лучше, чем у Lancaster, Halifax пострадал с точки зрения высотных характеристик [7] и был передислоцирован к концу войны как тяжелый транспортный буксир и буксир-планер, причем несколько вариантов были специально построены как такие, в том числе HP.70 Halton.
Послевоенное [ править ]
После войны британское правительство провело тендер на поставку реактивных бомбардировщиков, несущих в себе средства ядерного сдерживания страны . Три выпущенных типа были известны как V-бомбардировщики , а вкладом Хэндли Пейджа стал HP.80 Victor , четырехмоторный, крылатый в форме полумесяца. Этот самолет оставался на вооружении (как самолет-заправщик ) и после распада компании, создавшей его.
В 1947 году Хэндли Пейдж купил часть активов обанкротившейся компании Miles Aircraft . Эти активы включают существующие конструкции, инструменты и приспособления, в первую очередь сверхзвуковой исследовательский самолет Miles M.52 и объект Miles в Вудли , недалеко от Рединга. Операция получила название Handley Page (Reading) Ltd , компания, созданная для покупки и эксплуатации активов, сформированных из бездействующей Handley Page Transport Ltd. Самым значительным из унаследованных проектов стал авиалайнер Herald . В дизайне с сайта Reading использовались инициалы HPR («Handley Page (чтение)»).
Смерть [ править ]
В отличие от других крупных британских производителей самолетов, Хэндли Пейдж сопротивлялся давлению правительства по слиянию в более крупные компании. К концу 1960-х годов в британской авиационной промышленности доминировали две компании: Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation .
Будучи не в состоянии конкурировать за государственные заказы или строить большие коммерческие самолеты, Хэндли Пейдж произвел свой последний известный проект Хэндли Пейдж - Jetstream . Это был небольшой пригородный самолет с турбовинтовым двигателем, с герметичной кабиной и пассажировместимостью от 12 до 18 пассажиров. Он был разработан в первую очередь для рынка « фидерных лайнеров » США.
Несмотря на успех, Jetstream было слишком поздно, чтобы спасти Хэндли Пейдж, и компания была добровольно ликвидирована в марте 1970 года и была ликвидирована после 61 года торговли под тем же именем. Jetstream продолжал жить, его конструкция была закуплена и произведена компанией Scottish Aviation в Прествике после того, как компания была куплена British Aerospace в 1977 году.
Сайты [ править ]
Сайт фабрики Cricklewood | |
---|---|
Справочник по сетке ОС : | TQ240862 |
Сайт аэродрома Рэдлетт | |
Справочник по сетке ОС : | TL155038 |
Аэродром Рэдлетт был открыт в 1929 году как травяной аэродром для гражданских самолетов Хэндли Пейдж. Его взлетно-посадочная полоса была расширена в 1939 году для производства бомбардировщиков Halifax . К моменту закрытия аэродром имел две взлетно-посадочные полосы:
- 21.03 примерно 7000 футов (2100 м)
- 15/33 примерно 2500 футов (760 м)
Большинство башен, ангаров и взлетно-посадочных полос были снесены в 1970-х годах после прекращения деятельности компании. Автомагистраль M25 теперь проходит на южной стороне участка, а остальная часть теперь принадлежит компании Lafarge Aggregates . Поверхность взлетно-посадочной полосы была удалена и заменена травой, но при просмотре с воздуха остается тень.
Продукты [ править ]
Обозначения [ править ]
Хэндли Пейдж изначально использовал последовательность букв для обозначения типов (например, A , B , C и т. Д.). Начиная с модели E, буква использовалась в сочетании с косой чертой и числом, которое относилось к установленной мощности, по крайней мере, изначально. Однако цифра 100 в O / 100 указывает на размах крыльев этого типа в 100 футов, в то время как в других конструкциях это могло или не могло быть значимым, кроме как последовательность дизайна. К 1923 году компания подошла к концу алфавита и начала повторно использовать более ранние буквы, но это могло сбить с толку, поэтому с 1924 года они присвоили буквы HP.и порядковый номер для обозначения модели, при этом предыдущим самолетам задним числом присваиваются номера в новой последовательности, начиная с типа A как HP.1. Таким образом, O / 400 стал HP.16, а W.8 - HP.18. Незавершенные проекты были пропущены из этой последовательности.
Когда активы Miles Aircraft были переданы, конструкторское бюро последнего в Reading использовало HPR для Handley Page Reading, за которым следовало число, как в случае HPR.1 Marathon.
Дизайн [ править ]
Последовательность первых буквенных обозначений (используется до 1923 г.) [ править ]
- Тип A - моноплан Bluebird 1909 года
- Тип B - биплан 1909 года
- Моноплан Type C - 1910 г., не летал, перестроен из Type A
- Тип Д - 1911 Антисептический моноплан
- Тип E / 50-1911 Антисептический моноплан
- Тип F / 70 - военный моноплан 1912 года с боковыми сиденьями
- Тип G / 100 - биплан 1913 г.
- Тип H - проекты монопланов 1913 г., разработки типа E&F
- Тип I и J - пропущено
- Тип К / 35 - проект биплана 1913 г., уменьшенный тип G
- Тип L / 200 - трансатлантический биплан 1914 года - никогда не летал
- Тип М / 200 - проект биплана 1914 г.
- Тип MS / 200 - гидросамолет-биплан проекта 1914 г.
- Тип Н / 80 - проект биплана 1914 г.
- Type O - двухмоторные бомбардировщики O / 100 и O / 400 и авиалайнеры O / 7, O / 10 и O / 11.
- Тип P / 320 - проект триплана HP.13 1916 г.
- Тип Q - пропущено
- Тип R / 200 - биплан / триплан HP.14 для спецификации N.2B.
- Проект гидросамолета Тип С / 400 - О / 400
- Тип Т / 400 - проект летающей лодки 1917 г.
- Тип U - пропущено
- Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Type V / 1500
- Авиалайнеры типов W / 400, W.4, W.8, W.9 и W.10
- Тип X / 4B - Airco DH.9A с щелевым крылом моноплана
Последовательность обозначений второй буквы (1923-1924) [ править ]
- Type C / 7 Handcross - дневной бомбардировщик-биплан 1924 года, многократно использованная буква
- Тип D / 4 - Транспортные проекты HP.29
- Тип D - HP.32 Hamlet
- Тип E - Борона HP.31
- Тип F - проект корабельного истребителя HP.37 O.22 / 26
- Тип H - Заяц HP.34
- Тип M - HP.36 Hinaidi II
- Тип S - истребитель-моноплан HP.21
- Тип T - HP.19 Hanley
- Тип Ta - HP.25 Hendon
Цифровые обозначения (1924-1970) [ править ]
- HP.1 - моноплан типа А.
- HP.2 - биплан типа B
- HP.3 - моноплан Type C, никогда не летал
- Моноплан HP.4 - тип D
- Моноплан HP.5 - тип E
- Моноплан HP.6 - тип F.
- HP.7 - биплан типа G
- HP.8 - биплан Type L, никогда не летал
- HP.9 - проект биплана
- HP.10 - разведывательный проект
- HP.11 - двухмоторный бомбардировщик O / 100
- HP.12 - двухмоторный бомбардировщик O / 400
- HP.13 - проект триплана
- HP.14 - прототип военно-морской разведки
- HP.15 - четырехмоторный бомбардировщик V / 1500
- HP.16 - авиалайнер W400
- HP.17 - Airco DH.9 с прорезями для крыльев
- HP.18 Hamilton - авиалайнер W8
- HP.19 Hanley - бомбардировщик-торпедоносец
- HP.20 - Airco DH.9A с щелевым крылом моноплана
- HP.21 - истребитель-моноплан для ВМС США
- HP.22 - одноместный спортивный моноплан для испытаний легких самолетов Lympne
- HP.23 - одноместный спортивный моноплан для испытаний легких самолетов Lympne
- HP.24 Хайдарабад - тяжелый бомбардировщик-биплан
- HP.25 Hendon - бомбардировщик-торпедоносец
- HP.26 Hamilton - авиалайнер W8
- HP.27 Hampstead - авиалайнер W9
- HP.28 Handcross - дневной бомбардировщик-биплан
- HP.29 - транспортный проект
- Лайнер HP.30 - W.10
- HP.31 Harrow - палубный бомбардировщик-бомбардировщик и разведчик
- HP.32 Hamlet - шестиместный авиалайнер-моноплан
- HP.33 Hinaidi I и Clive I - тяжелый бомбардировщик и транспорт
- HP.34 Hare - высотный дневной бомбардировщик
- HP.35 Clive II - тяжелый бомбардировщик
- HP.36 Hinaidi II - двухмоторный бомбардировщик
- HP.37 - проект корабельного истребителя O.22 / 26
- HP.38 Heyford I - прототип тяжелого ночного бомбардировщика-биплана
- HP.39 Gugnunc - экспериментальный биплан STOL / безопасности
- HP.40 - проект биплана для Японии по проекту 3MR4
- HP.41 - проект торпедного биплана M.5 / 28
- HP.42 - восточный авиалайнер-биплан
- HP.43 - трехмоторный транспортный биплан-бомбардировщик
- HP.44 Hinaidi III - двухмоторный бомбардировщик
- HP.45 - западный авиалайнер-биплан
- HP.46 - бомбардировщик-торпедоносец M.1 / 30
- HP.47 - бомбардировщик-торпедоносец G.4 / 31
- HP.48 и 49 - пропущены
- HP.50 Heyford - серийный вариант, тяжелый ночной бомбардировщик-биплан
- HP.51 - прототип транспортного бомбардировщика для C.26 / 31
- HP.52 Hampden I - средний бомбардировщик
- HP.53 - проект бомбардировщика для Швеции, привел к HP.52 Hereford
- HP.54 Harrow - тяжелый бомбардировщик-моноплан
- HP.55 - тяжелый двухмоторный бомбардировщик конструкции B.1 / 35
- HP.56 - двухмоторный тяжелый бомбардировщик B.13 / 36
- HP.57 Halifax Mk.I - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик
- HP.58 Halifax Mk.II - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик
- HP.59 Halifax Mk.II - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик
- HP.60 - проект тяжелого бомбардировщика B.1 / 39
- HP.61 Halifax Mk.III - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик
- HP.62 Hampden Mk.II - средний бомбардировщик
- HP.63 Halifax Mk.V / VI / VII - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик
- Транспортное средство HP.64 Halifax - проект
- HP.65 Halifax - проект с крылом с низким лобовым сопротивлением 113 футов (34 м) и двигателями Hercules с турбонаддувом. [8]
- HP.66 Hastings BI - проект в Галифаксе для спец. B.27 / 43, временное название, заброшен в конце войны.
- HP.67 Hastings CI - военно-транспортный
- HP.68 Hermes I - авиалайнер
- HP.69 Hastings Mark II - проект Галифакса с выхлопным турбонагнетателем Hercules 100, предварительное название. Приказ отменен в 1944 г. [9]
- HP.70 Halifax Mk.VIII & Halton - транспортный и авиалайнер
- HP.71 Halifax Mk.IX - тяжелый четырехмоторный бомбардировщик
- HP.72 - военно-транспортный проект по спецификации C.15 / 45
- HP.73 Hastings C.III - транспортный проект
- HP.74 Hermes II - авиалайнер
- HP.75 Manx - бесхвостый исследовательский самолет
- HP.76 - проект гражданского транспорта
- HP.77 - проект гражданского транспорта
- HP.78 - проект гражданского транспорта
- HP.79 Hermes III - авиалайнер проекта
- HP.80 Victor - четырехмоторный бомбардировщик
- HP.81 Hermes IV - авиалайнер
- HP.82 Hermes V - авиалайнер
- HP.83 - проект гражданского транспорта
- HP.84 - проект гражданского транспорта
- HP.85 - проект гражданского транспорта
- HP.86 - проект гражданского транспорта
- HP.87 - проект Victor в масштабе 1/3
- HP.88 - исследовательский самолет Victor, крылья и хвост на Supermarine Attacker
- HP.89 Hastings C.VI - транспортный проект
- HP.90 Hermes IA - проект гражданского грузового судна
- HP.91 - облегченный проект Hermes
- HP.92 - облегченный проект Hermes
- HP.93 - крыло из дюфайлита для Miles Messenger
- HP.94 Hastings C.4 - Транспортный проект VIP
- HP.95 Hastings C.3 - транспортный проект для RNZAF
- HP.96 - военно-транспортный проект Виктор
- HP.97 - проект гражданского авиалайнера Victor
- HP.98 - проект маркера цели Victor
- HP.99 - проект бомбардировщика
- HP.100 - бомбардировщик-разведчик ОР.330
- HP.101 - военно-транспортный проект Виктор
- HP.102 - проект авиалайнера
- HP.103 - преобразование Jet Provost
- HP.104 - проект бомбардировщика Victor, фаза 3
- HP.105 - транспортный проект
- HP.106 - ракетные проекты
- HP.107 - проект бомбардировщика
- HP.108 - транспортный проект
- HP.109 - транспортный проект
- HP.110 - транспортный проект
- HP.112 - проект летающего джипа
- HP.113 - транспортный проект
- HP.114 - проект бомбардировщика Victor, этап 6
- HP.115 - низкоскоростной исследовательский самолет с треугольным крылом
- HP.116 - проект грузового корабля
- HP.117 - проект авиалайнера
- HP.118 - проект джипа вертикального взлета и посадки
- HP.119 - проект джипа вертикального взлета и посадки
- HP.120 - проект джипа вертикального взлета и посадки
- OR.351 - HP.122 VTOL транспортный проект
- Проект транспортного самолета HP.123 - OR.351 Victor
- HP.124 - проект военный вестник
- HP.125 - проект военного вертикального взлета и посадки Вестник НМБР-4
- HP.126 Aerobus - проект авиалайнера
- HP.127 - проект реактивного вестника
- HP.128 - сверхзвуковой транспортный проект
- HP.129 - уменьшенный проект Вестника
- HP.130 - проект HS.125
- HP.131 - проект военного вестника для Бельгии
- HP.132 - проект военного вестника STOL
- HP.133 - военный проект "Вестник КВП"
- - HP.134 Ogee проект Аэробус
- HP.135 - глобальный транспортный проект
- HP.137 Jetstream - двухтурбинный фидерный лайнер
Дизайн Хэндли Пейдж (Чтение) [ править ]
- HPR.1 Marathon - авиалайнер
- HPR.2 Basic Trainer - базовый инструктор
- HPR.3 Herald - авиалайнер
- HPR.4 Herald - проект Вестник турбины
- HPR.5 Marathon - стенд для испытаний двигателей
- HPR.6 - транспортный проект
- HPR.7 Dart Herald - авиалайнер
- HPR.8 - проект автомобильного парома
См. Также [ править ]
- Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
- Авиакомпания Нормана Томпсона
- Хедли Хэзелден - летчик-испытатель Хэндли Пейдж
Ссылки [ править ]
- Заметки
- ^ Не распущен до 3 июня 2001 г. Регистрационная палата
- ^ "Шляпа из прошлого" . Королевские шляпы .
- ^ Бункер Кайзера
- ^ "Город Паррсборо" . Архивировано из оригинала 21 декабря 2007 года . Проверено 20 октября 2015 года .
- ^ Ф. Хэндли Пейдж "Развитие конструкции самолетов с использованием щелевых крыльев" ПОЛЕТ , 22 декабря 1921 г., стр. 844 и стр. 845
- ^ Баттлер p102-104
- ^ Бутлер P129
- ^ Бутлер P131
- ^ Бутлер P132
- Библиография
- Barnes, CH Handley Page Самолеты с 1907 года Лондон :, 1987 (2-е изд., Преподобный Дерек Н. Джеймс) ISBN 0 85177 803 8
- Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Хэндли Пейдж . |
- Краткая история компании, написанная к столетию полета
- Гордость и приоритет, Маскер, 2009 г. История изобретения щелевого или щелевого крыла.
- Двигатели нашей изобретательности
vтеХронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е годы | 1990-е | 2000-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Short Brothers & Harland Limited | Шорт Бразерс Лимитед | Short Brothers plc [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хэндли Пейдж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FG Мили | Самолет Бигл [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шотландская авиация [2] | British Aerospace (BAe) | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Блэкберн | Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley Dynamics | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Авро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Folland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хоукер Сиддели [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виккерс-Армстронг | Британская авиастроительная корпорация (BAC) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Английский Электрик [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бристоль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компания General Electric (GEC) | Компания Маркони | GEC-Marconi / Marconi Электронные системы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Английская электрическая компания [6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|