Handley Page Тип E

Тип E (HP5)
Роль	Компания-демонстратор
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Хэндли Пейдж
Дизайнер	Фредерик Хэндли Пейдж
Первый полет	Апрель 1912 г.
На пенсии	1914 г.
Количество построенных	1

Хэндли Page Type E был двухместным, одномоторный моноплан предназначен в качестве демонстратора. Хотя был построен только один, он успешно летал с 1912 по 1914 год, взяв на борт несколько сотен пассажиров и пролетев несколько тысяч миль.

Дизайн и разработка [ править ]

Моноплан Handley Page Type E с тандемным сиденьем был начат в надежде выиграть конкурс военного ведомства в конце 1911 года, но спецификации казались трудными для удовлетворения, поэтому было решено завершить машину в качестве демонстратора и представить новый дизайн ( Type Е ) на военную премию. ^[1] Тип E имел много общего с его меньшим, предшественник одномандатному, в Type D . Оба были однодвигательными самолетами с высокорасположенным крылом и характерным планом крыла, унаследованным от патента Хосе Вайса. ^[2] С технической точки зрения крылья и хвостовое оперение обеих машин были покрыты желтым лаком, хотя обтянутый тканью фюзеляж Type E был окрашен в ярко-синий цвет, в отличие от тускло-серой отделки Type D. Неудивительно, что Type E также унаследовал это имя. Желтая опасность . ^[1]

Крылья Type E имели сильно изогнутую переднюю кромку и прямую, но стреловидную заднюю кромку. По направлению к законцовке задняя кромка была выдвинута назад, чтобы сделать крыло более гибким при деформации крыла . Крылья были построены вокруг двух лонжеронов и скреплены проволокой, как сверху, так и снизу, к точкам на переднем и заднем лонжеронах из пары установленных на фюзеляже перевернутых V-образных стоек, по одной прямо перед каждой кабиной и соединенных горизонтальной поперечной рулевой тягой. Шкворень крепился к заднему лонжерону по направлению к вершине, где крепились внешние растяжки. Когда этот пост перемещался вперед и назад отдельными тросами управления, крыло деформировалось для бокового управления. ^{[1] [3]}

Фюзеляж был построен вокруг четырех ясеневых лонжеронов, расположенных на одинаковом расстоянии спереди, но сужающихся к вертикальной кромке в хвостовой части. ^[1] Под фюзеляжем находился глубокий центральный киль, поэтому нижнее поперечное сечение фюзеляжа было треугольным; сверху был округлый настил. Хвостовое оперение имело круто стреловидный треугольник, как у Type D, но несло два руля высоты примерно в форме сердца. В отличие от Type D, руль направления был жестко прикреплен к фюзеляжу и не перемещался вместе с рулями высоты; Руль направления был похож по форме на рули высоты, перемещаясь между ними и позади длинного прямоугольного киля. ^[3] Открытая кабина пилота находилась немного позади передней кромки крыла, сразу за лонжероном и больше, чем у пассажира, за задним лонжероном у задней кромки. Пилот поворачивал крылья, вращая колесо, установленное на рычаге, которое также можно было перемещать вперед и назад, управляя лифтами. ^[3] Был «ножной румпель» для управления рулем направления.

Type E был оснащен роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). ^[1] Эти двигатели пользовались хорошей репутацией, но производили много горячего масла, поэтому для защиты пилота был установлен полукапот. Главные колеса были установлены на концах пары телескопических опор с подрессоренными опорами и соединены центральной шарнирной осью с дополнительной парой неподвижных стоек, образующих перевернутую W-образную конфигурацию. ^[3] Эта конструкция была усилена, и самолет был защищен от переворота с помощью длинной центральной салазки, которая загибалась вверх далеко вперед от воздушного винта, прикрепленной к фюзеляжу передней и задней парой перевернутых V-образных распорок, а также присоединенной к оси. петля. Был длинный хвостовой оперения, который касался земли в нижней части руля направления. ^[1]

Type E совершил свой первый прямой прыжок 26 апреля 1912 года на поле Хэндли Пейдж в Фэрлопе и вскоре стал достаточно хорошо летать на заводе в Баркинге , пилотируемый Эдвардом Петре . ^[1] 27 июля он вылетел из Фэрлопа в Бруклендс по сложному маршруту длиной 55 миль, минуя застроенные районы Лондона. В конце сентября, после того, как период , в котором Хэндли Пейдж были заняты военными испытаний Тип F и ход их работ от Barking до Cricklewood , тип E был доставлен в Хендоне по Уилфред Parkeа затем перевозил около 28 пассажиров на развлекательных рейсах, включая двоих детей. На нем также летали другие пилоты, не принадлежащие к компании, пока он не получил незначительные повреждения. При ремонте ребро прямоугольной формы было заменено на треугольное. Управляемость была улучшена, и было выполнено несколько полетов с тремя пассажирами, прежде чем самолет был приведен в порядок для его появления на выставке Олимпия в феврале 1913 года, где он был осмотрен королем Георгом V. Сразу после этого было установлено новое крыло с замененной системой деформации крыла. элеронами, образованными шарнирным креплением наружных удлинителей задней кромки; более ранняя характеристика поперечного качения была исправлена. Type E летал на выставках, демонстрациях и аттракционах летом 1913 года, в основном на севере Англии.Затем он был модифицирован для использования в качестве усовершенствованного одноместного тренажёра для летной школы в Хендоне. Фюзеляж был укорочен на 14 дюймов (356 мм), а отдельные пары стоек фюзеляжа, несущие тросы жесткости крыла, были заменены пирамидой с четырьмя подкосами. Более ранняя ходовая часть была заменена на более простую конструкцию, аналогичную той, которая использовалась наBE2c , с цельной осью и двумя полозьями. В таком виде он летал 4 июля 1914 года и использовался до начала Первой мировой войны , когда его сначала впечатлили, а потом выбросили. Самолет больше не летал, но совершил несколько праздничных вылетов и просуществовал до 1940 года, когда он был разрушен, чтобы освободить место на заводе Radlett . ^[1] В ретроспективном изменении обозначения 1924 года Yellow Peril или Type E стал HP5 . ^[4]

С элеронами и новым плавником

Технические характеристики (двухместный) [ править ]

Ранняя (1912 г.) версия

Данные Barnes & James 1987 , стр. 63

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Вместимость: до трех пассажиров
• Длина: 28 футов 2 дюйма (8,6 м)
• Размах: 42 футов 6 дюймов (12,9 м)
• Площадь крыла: 240 кв.м (22,3 м ² )
• Пустой вес: 800 фунтов (363 кг)
• Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
• Силовая установка: 1 × Gnome et Rhône 7-цилиндровый роторный, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 60 миль / ч (96 км / ч, 52 узла)
• Выносливость: 3 часа

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]