 | Ведущий раздел этой статьи , возможно , придется переписать . ( Сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Уилфред Парк | |
|---|---|
| Родившийся | 1889 г. |
| Умер | 1912 Уэмбли , Лондон |
| Верность |  объединенное Королевство |
| Сервис / |  Королевский флот |
| Годы службы | 1905–1912 |
| Классифицировать | Лейтенант |
Лейтенант Уилфред Парк Р.Н. (1889–1912) был британским летчиком, который был первым пилотом, который, по наблюдениям, восстановился после штопора .
Семья [ править ]
Парк был сыном Альфреда Уотлингтона Парка, [1] ректора Уплима и Хильды Форт, а также внуком Чарльза Джозефа Парка . [2]
Карьера [ править ]
Парк стал гардемарином в Королевском флоте в сентябре 1905 года, получил звание младшего лейтенанта в 1908 году и лейтенанта в 1910 году. [3] В воскресенье, 11 апреля 1911 года, он получил свой первый урок пилотирования в школе Авро в Бруклендсе. Инструкции по управлению были почти неизвестны, и Парк был единственным ответственным за самолет, на котором ему было приказано попробовать рулить. К всеобщему удивлению, он открыл дроссель и сделал серию коротких прыжков, сумев успешно приземлиться. В следующую среду Парк с третьей попытки пролетел полукруг на сильном ветру, приземлившись с незначительными повреждениями ходовой части. [4] В следующий понедельник он успешно сдал экзамен на получение лицензии пилота вBristol Boxkite , [5] и был удостоен лицензии Royal Aero Club № 73, выданной на заседании RAeC, на котором также были выданы лицензии пионерам военно-морских авиаторов Ч. Р. Самсону и Артуру Лонгмору . [6]
В октябре 1911 года он был принят на работу в летную школу Грэхема-Уайта в Хендоне [7] в качестве демонстратора и инструктора , [7] занимаясь этим, когда не участвовал во флоте. В мае 1912 года он был отправлен в HMS Actaeon (часть торпедной школы Королевского флота HMS Vernon ) в качестве офицера военно-морского крыла RFC [3]
В августе 1912 года он был пилотом биплана с кабиной Avro G, участвовавшего в соревнованиях британских военных самолетов , проходивших на аэродроме Ларкхилл на равнине Солсбери. Утром 25 августа он провел трехчасовое испытание на выносливость в сопровождении лейтенанта. Ле Бретон, RFC, и приближался к аэродрому, чтобы приземлиться. При полете против ветра на высоте около 650 футов (200 м) Парке вошел в заход на посадку по спирали и закрыл дроссельную заслонку, не выключая двигатель. Сделав полукруг и теперь более или менее летевший против ветра, Парк подумал, что самолет слишком взлетает носом вверх и недостаточно наклонен для того поворота, который он совершал. Поэтому он применил руль высоты и, возможно, применил деформацию крыла.управления, и самолет сразу же вошел в штопор .
Парк попытался оправиться от вращения, увеличив обороты двигателя, потянув ручку назад и переключившись на вращение, но безрезультатно. Самолет снизился на 450 футов (140 м), и наблюдатели приготовились к фатальной аварии. Парк был выведен из строя под действием центробежных сил, но все еще рассматривал способ побега. Пытаясь нейтрализовать силы, прижимающие его к правой стороне кабины, он применил полный правый руль направления, и самолет выровнялся на пятьдесят футов над землей. Теперь, когда самолет был под контролем, Парк поднялся, сделал еще один заход и благополучно приземлился. [8]
Британский пилот Ф. П. Рейнхэм уже успешно оправился от штопора, но это событие осталось незамеченным. [9]
Несмотря на открытие «техники Парка», также известной как «погружение Парка», [10] пилотов не обучали методам восстановления вращения до начала Первой мировой войны.
Смерть [ править ]
Парк погиб несколько месяцев спустя, 15 декабря 1912 года, когда моноплан Хендли Пейджа, на котором он летел из Хендона в Оксфорд, разбился на Уэмбли , в результате чего погиб его пассажир Альфред Хардвик, менеджер Хендли Пейдж. Авария была вызвана потерей мощности двигателя в сочетании с потерей скорости полета из-за поворота, усугубленной ветровыми возмущениями из-за местного рельефа, особенно из-за наличия полосы деревьев на наветренной стороне гребня. [11]
В приходской церкви Уплиме в память о нем есть витраж. [12]
Заметки [ править ]
- ^ St Peter и St Paul Приход Новости Uplyme, июль 2006
- ^ Берк, Бернард (1925). Генеалогическая и геральдическая история землевладельческого дворянства . Издательство Burke. п. 1325.
- ^ a b Авиакатастрофа на Уэмбли The Times в понедельник, 16 декабря 1912 года; п. 4; Проблема 40083.
- ^ Из британской Летающих Оснований Flight 22 апреля 1911 года.
- ^ Из британских Летающие Основания рейса 29 апреля 1911, p.377
- ^ РАЭК Замечания Полет 29 апреля 1911
- ^ Air Вихри полета 14 октября 1911, p.895
- ^ Погружение Parke в полет 31 августа 1912 p.787
- ^ Воспоминание Сиднея Кэмм в - Raynham несчастливого рейса 18 июня 1954, p.808
- ^ http://www.fleetairarmoa.org/fleet-air-arm-history-timeline 25 августа 1912 г.
- ↑ Сообщите лейтенанту о несчастном случае со смертельным исходом. Уилфред Парк, рейс RN, 11 января 1913 г., стр.38-9.
- ↑ Мемориал лейтенанту Парке, рейс RN , 2 августа 1913 г., стр.853
Ссылки [ править ]
- Старые летающие дни Чарльз Сирил Тернер 1927
