Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип G
HP G rear.png
Роль2-местный биплан
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительHandley Page Limited
ДизайнерФредерик Хэндли Пейдж
Первый полет6 ноября 1913 г. [1]
Ушедший на пенсию1915 г.
Количество построенных1

Хэндли Page Type G был двухместным британский биплан , разработанный Хэндли Страница что первый влетел в 1913 году только один был построен.

Развитие [ править ]

HP G side.png

Type G был первым бипланом, полностью разработанным Хэндли Пейджем. В 1924 году ранним типам Handley Page был присвоен номер ретроспективного дизайна, и Type G стал HP7 . Его непосредственными предшественниками были монопланы (типы D, E и F), все из которых использовали крыло очень необычной формы в плане, с сильно изогнутой передней кромкой вместе со слегка стреловидной и почти прямой задней кромкой. Тип D и более крупный двухместный Тип Е были широко известны как «Антисептик» и «Желтая опасность» из-за цвета антикоррозийной краски на крыльях и хвосте. [1]

Тип G [2] использовал крылья того же плана, но не равного размаха. Это был трехпролетный биплан с небольшим смещением крыльев и двумя парами отдельных, но скрепленных проволокой межпланетных подкосов на каждое крыло. Только верхнее крыло несло элероны, которые приводились в действие с помощью цапфовых стоек, которые выглядели как дополнительные межпланетные стойки возле законцовок крыла, но выступали над верхним крылом и несли тросы управления. Детали этого устройства были изменены как минимум один раз. [1] [3] Тонкий фюзеляж располагался между крыльями с подкосами сверху и снизу. Он был плоским, с изогнутым настилом позади пилота, сидевшего на заднем сиденье. На раннем фото [3] показан единственный проем кабины, [1]но позже появились две отдельные открытые кабины для пассажира и пилота. [2] [3] Виду вверх пилоту способствовал небольшой V-образный вырез на задней кромке. Горизонтальный стабилизатор и киль имели резкую стреловидность по передней кромке. Были отдельные рули высоты и руль направления в форме полусердца, точка которого простиралась значительно ниже фюзеляжа примерно до уровня нижнего крыла.

В своей ранней форме Type G имел двухколесную одноосную главную ходовую часть, установленную парой стоек с каждой стороны, одна впереди к переборке двигателя, а другая сзади к фюзеляжу через основной лонжерон. Первоначально колеса были дополнены парой салазок, чтобы избежать перекоса, но позже от них отказались. [3] Длинная хвостовая стойка располагала подрессоренный хвостовой лыжи прямо под нижним концом руля направления. [3] Самолет был оснащен радиальным двигателем Anzani 10 мощностью 100 л.с. (75 кВт) . [2] Выступающая пара полукруглых выхлопных труб, характерная для этого двигателя, питала единственную выхлопную трубу, которая изгибалась под самолетом через глушитель и заканчивалась около задней кромки. [1]

История операций [ править ]

Type G успешно и успешно летал в период с 1913 по 1915 год. Он был спроектирован таким образом, чтобы обладать присущей ему стабильностью, и какое-то время, в начале своей жизни, демонстрировал это, летая без хвостового плавника. [3] Перед Первой мировой войной на нем летал Роуленд Дин, который позже стал главным летчиком-испытателем Блэкберна . Он брал его с собой на различные авиационные встречи, а также совершал перелет через пролив с принцессой Ловенштейн Вертхайм в качестве пассажира. Он также совершил много перелетов между встречами со своей женой и шестилетней дочерью на переднем сиденье, квалифицируя Type G как трехместный. [1]

В начале войны в 1914 году Type G был куплен Королевской военно-морской авиационной службой и базировался в Хендоне, где использовался для тренировок и обороны. В течение всего срока службы он имел «Юнион Джек» и номер 892 на руле направления. [2] В одном случае, ошибочно принятый лондонскими наземными войсками за немецкий Taube из-за формы крыла, он попал в инцидент «дружественного огня», но выжил. [3] В конце концов он был списан в результате наземного происшествия в RNAS Chingford в августе 1915 года. [3]


Технические характеристики [ править ]

HP G 3-view.png

Данные Barnes & James 1987 , стр. 73

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один или два пассажира
  • Длина: 25 футов 1 дюйм (7,64 м) (без салазок)
  • Размах: 40 футов 0 дюймов (12,2 м)
  • Площадь крыла: 384 кв.м (35,67 м 2 )
  • Пустой вес: 1150 фунтов (522 кг)
  • Полная масса: 1775 фунтов (805 кг)
  • Силовая установка: 1 × Anzani 10 десятицилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением, радиальный, 100 л.с. (75 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 узла)
  • Выносливость: 4 часа
  • Скорость подъема: от 286 футов / мин (1,45 м / с) до 3000 футов (914 м)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Barnes & James 1987 , стр. 65-70, 73
  2. ^ а б в г Тетфорд 1958 , стр. 368
  3. ^ a b c d e f g h Сорок лет спустя ... 1949 , стр. 14–16

Библиография [ править ]

  • Барнс, Швейцария; Джеймс Д. Н. (1987). Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
  • Тетфорд, Оуэн (1958). Британская военно-морская авиация 1912–58 . Лондон: Putnam Publishing.
  • Сорок лет на .. . Криклвуд: Handley Page Ltd. 1949.