Ганновер H 1 Vampyr
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Ганновера Вампир )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вампир
Самолет-планер Vampyr.jpg
Vampyr выставлены в музее Deutsches , Мюнхен . Он имеет законцовки деформации крыла 1922 года и удлиненный руль направления 1923 года.
РольПланер
национальное происхождениеГермания [1]
ПроизводительHannoversche Waggonfabrik (HaWa) [1]
ДизайнерГеорг Ганс Маделунг [1]
Первый полет1921 [1]
Количество построенных1 [1]

Hannover H.1 Вампир (известный в Германии как Хава Vampyr ) был немецкий планера спроектирован Георгом Маделунгом за 1921 Рён планирующего конкурса, который проходил в Wasserkuppe с 8 августа по 25 августа 1921 года [2] Vampyr является считается первым самолетом тяжелее воздуха, в котором использовалась напряженная кожа . [1] Некоторые исторические общества утверждали, что самолет является предшественником всех современных планеров. [3] [4]

Дизайн и развитие

Vampyr был разработан Георгом Гансом Маделунгом , преподавателем авиационно-технического института Ганноверского университета Лейбница , вместе со студентами его университета, работающими под руководством профессора Артура Проелла . Самолет, построенный в мастерских Hannoverische Waggonfabrik (HaWa) с использованием дерева в качестве основного материала, был прост по внешнему виду, но Vampyr возвестил о конструктивных методах, которые должны были стать обычным явлением по мере развития планеризма: фюзеляж с коробчатой ​​рамой, покрытый фанерой, как и напряженная обшивка, трехсекционное крыло со съемными наружными панелями, передняя кромка торсионной коробки и закрытая кабина (открыта только голова пилотов). [1]

Самой инновационной частью самолета было крыло. Большинство планеров в то время были монопланами , и стало понятно, что лучшие характеристики с точки зрения качества планирования будут иметь более высокое соотношение сторон . Длинные крылья были уязвимы для изгиба при кручении, поэтому в большинстве использовались конструкции с двумя лонжеронами . Конструкторы Vampyr использовали одинарный лонжерон и стабилизировали крыло слоем, покрывающим переднюю кромку лонжерона . Это сформировало устойчивую к скручиванию D-образную коробку и, вероятно, было первым использованием напряженной обшивки на любом самолете, кроме дирижаблей . [1]

За лонжероном крыло обшивалось тканью. Он состоял из трех частей: прямоугольной центральной секции и двух конических внешних панелей, несущих элероны . К 1922 году они были заменены параллельными стреловидными секциями с приспособлением для деформации крыла . Прочность крыла, установленного на верхней части фюзеляжа, требовала лишь коротких подъемных подкосов между лонжероном и фюзеляжем. Пилот сидел под передней кромкой крыла в открытой кабине ; Передняя часть дополнительных панелей фюзеляжа крыла придавала фюзеляжу шестиугольное поперечное сечение. Шасси сформировали три шара, один в носу и два рядом под крылом средней части . [1]

Управление полетом было в основном обычным с килями, рулем направления, полностью летающим хвостовым оперением и элеронами на внешних панелях на версии 1921 года. Для соревнований 1922 года были представлены внешние панели повышенной площади и контроля деформации крыла. [1]

История эксплуатации

Реплика вампира в Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Немецкий музей планеров) Wasserkuppe
Вампир , который отмечается в 1979 году западногерманской почтовой марки , показывая 1922 коробление крыла и 1923 расширенный руль

Vampyr был построен специально для участия в соревнованиях по планерному спорту Rhön в 1921 году в Вассеркуппе . Прибыв с опозданием, осталось всего три дня полета, Vampyr, учитывая регистрационный номер 45 и летную маркировку I , пилотируемый Артуром Мартенсом, вскоре продемонстрировал превосходные характеристики над конкурентами. Было выполнено несколько длительных полетов, к сожалению, некоторые длительные полеты, которые могли бы занять первое место, были сокращены из-за кружения Мартенса. Во время соревнований не наблюдалось взлетов , за исключением короткого трагического полета Леуша на « Велтенсеглере» . [1]

К сожалению, Vampyr потерпел аварию во время последнего запуска в соревновании, в результате чего другие планеры обогнали его в таблице лидеров. Несмотря на неудачу, Vampyr все же удалось заслужить одобрение:

  • 3 место, 2000 марок, за самую низкую среднюю скорость снижения. [2]
  • 2-е место, 3000 марок, за самую длинную пройденную дистанцию. [2]
  • Приз Кифхаузера-Флюгспенды, Франкенхаузенского крыла в 1000 марок. [2]
  • Наивысший коэффициент скольжения (так в оригинале) - 15 000 марок [2]

После окончания соревнований несколько планеров остались, чтобы отточить свои навыки, включая Vampyr, который был быстро отремонтирован после аварии при запуске. В начале сентября «Вампир» пролетел 7,5 км, но так и не взлетел. [1]

Vampyr продолжал летать после соревнований 1921 года и появился на соревнованиях Rhön 1922 года с измененными внешними панелями крыла большей площади с деформацией крыла вместо элеронов для контроля крена. [1] На соревнованиях 1922 года постоянно улучшающиеся полеты привели к тому, что 19 августа 1922 года на высоте 350 м (1150 футов) пилотировал Фредерик Хентцен, время полета составило 3 часа 10 минут .

Утонченные разработки под названием Strolch и Moritz были разработаны Карлом Бремером для Артура Мартенса и использовались в последующих соревнованиях Rhön Gliding.

Сегодня единственный вампир выставлен в Немецком музее Мюнхена (Немецкий музей, Мюнхен). Реплика также выставлена ​​в Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Немецкий музей планеров) в Вассеркуппе.

Варианты

Ганновер H1 Vampyr (1921) [1]
Первоначальная версия Vampyr участвовала в соревнованиях по планерному спорту 1921 года на Вассеркуппе. [1]
Ганновер H1 Vampyr (1922) [1]
Vampyr отличается большей площадью крыла и перекосом крыла вместо элеронов. Успешно летал на соревнованиях Rhön 1922 года. [1]
Akaflieg Hannover Strolch [1] [5]
Построенный Карлом Бремером, Strolch был, по сути, модернизированным Vampyr с увеличенным соотношением сторон / удлинения, созданным для Артура Мартенса. Продолжил успех Vampyr на соревнованиях Rhön в 1923, 1924 и 1925 годах, пока он не был разрушен в начале соревнований 1925 года после того, как его запустил Карл Бедалл . [1] [5]
Akaflieg Hannover Moritz [1] [6]
Сестра-копия Vampyr с большим размахом крыльев и элементами управления элеронами. Мартен выиграл соревнования 1925 года на Морице и в том же году установил новый рекорд продолжительности полета в Крыму, пролетев более 12 часов. [1] [6]


Технические характеристики (версия 1921 г.)

Версия 1921 года

Данные с планеров 1920-1945 гг .; [1] Перформанс, Немецкий музей [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 12,60 м (41 фут 4 дюйма)
  • Размах крыла: 5,54 м (18 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,0 м 2 (172 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 9,95
  • Профиль : Göttingen 441 (Gttingen 482 [7] )
  • Вес пустого: 120 кг (265 фунтов)
  • Полная масса: 210 кг (463 фунта)

Представление

  • Скорость снижения: приблизительно 0,75 м / с (148 футов / мин)
  • Подъемная сила: лучшее около 16
  • Нагрузка на крыло: 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут)

использованная литература

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Simons, Мартин (2006). Планеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9806773-4-9.
  2. ^ a b c d e Хофф, Вильгельм (июнь 1922 г.). Технический меморандум № 100, Rhön Soaring Flight Competition, 1921 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Дата обращения 19 августа 2015 .
  3. ^ Селинджер, hrsg. vom Vorstand der Stiftung Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe / Rhön. [Hrsg. vom Deutschen Segelflugmuseum mit Modellflug auf der Wasserkuppe]. Питер Ф. (2004). Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (на немецком языке). Герсфельд / Рён: Vorstand der Stiftung Dt. Segelflugmuseum mit Modellflug. ISBN 3-00-011649-4.
  4. ^ a b "Вампир" Ганновер " " (на немецком языке). Немецкий музей планеров. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 24 января 2010 года .
  5. ^ а б "Прогулка" . j2mcl-planeurs.net. 2011-03-28 . Проверено 7 января 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ а б "Мориц" . j2mcl-planeurs.net. 2011-03-28 . Проверено 7 января 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ "Gttingen 482" . Дата обращения 19 августа 2015 .

Библиография

  • Лемке, Франк-Дитер; Джейкоб, Рольф (2011). «Академические летные отряды в Германии до 1945 года. Часть 2». Fliegerrevue Extra (на немецком языке) (32): 60.
  • «Akaflieg Hannover Vampyr, 1921» (на немецком языке). Мюнхен: Немецкий музей . Архивировано из оригинального 10 декабря 2012 года . Проверено 24 января 2010 года .
  • «Ганноверский планер» . Полет . Vol. XIV нет. 35. 31 августа 1922. С. 499–501.
  • «Немецкие планеры» . Полет . Vol. XIV нет. 36. 31 августа 1922. С. 454–6.
  • «Встреча Вовиля 1925 года» . Полет . Vol. XVII нет. 33. 13 августа 1925. с. 523.

внешние ссылки

  • Немецкий музей
  • Akaflieg Hannover
  • Музей Сегельфлюга
  • Vampyr 1921 [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Vampyr 1922 [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Strolch [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Мориц [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Профиль Göttingen 441
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hannover_H_1_Vampyr&oldid=1050097128 »
Contribute a better translation