Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HD.26
Ханриот H.26.tif
РольОдноместный корабельный истребитель Z]]
национальное происхождениеФранция
ПроизводительСамолеты Hanriot et Cie
Первый полет1923 г.
Количество построенных1

Hanriot H.26 был французский односедельный истребитель прототип завершен в 1923 году только один был построен.

Дизайн и разработка [ править ]

H.26 перед тем, как представить его на Парижском аэрошоу в декабре 1922 года, с ранними крыльями.

H.26 (первый истребитель Hanriot, который не использовал номенклатуру HD, где буква D была обозначена их давним конструктором Эмилем Дюпоном) был предназначен для соревнований по программе C1 (одноместный Chasseur или истребитель) 1921 года. Большинство участников использовали двигатель V-8 Hispano-Suiza 8F мощностью 300 л.с. (224 кВт) с низкой лобовой площадью. Вместо этого в H.26 использовался 9-цилиндровый радиальный двигатель Salmson 9Z с водяным охлаждением мощностью 260 л.с. (194 кВт) . H.26 был призван восстановить баланс за счет аэродинамической чистоты, с небольшим количеством межплоскостных распорок , тросов или открытых распорок кабана . [1]

Это был цельнометаллический единый отсек sesquiplane , ткань покрыта за исключением фюзеляжа впереди кабины. Промежуток между крыльями был небольшим, а шатание заметным. Нижнее крыло обычно устанавливалось в нижней части фюзеляжа, а верхние плоскости, построенные отдельными частями, скреплялись близко к верхней части фюзеляжа на коротких обтекаемых удлинениях. [1] В разрезе крылья были аэродинамически толстыми и сильно изогнутыми. [2] Элероны были только в верхней плоскости, [1]план, структура и крепления которого были значительно изменены в течение 1923 года. Когда H.26 впервые появился на публике, на Парижском аэрошоу в декабре 1922 года, все еще не прикрытое верхнее крыло неполетного истребителя имело длинные, слегка изогнутые концы наружу. из прямых обрезной, постоянной хорды центральной секции и имел один основной лонжерон . [2] [3] Шестнадцать месяцев спустя, после того как самолет взлетел, крылья стали прямоугольными и были построены вокруг двух лонжеронов. [4] Нижнее крыло с коротким размахом сохранило единую лонжеронную конструкцию, но у него также были изогнутые законцовки, замененные квадратными. [2] [3] [4]Связи крыла также претерпели изменения: изначально от задней части ходовой части вверх и наружу через нижнее к верхнему крылу шла растяжка . Он был заменен одинарной жесткой стойкой с широким поясом и крыловой секцией, расширенной у основания. [1] [4]

Тесно капюшон звездообразного двигатель установлен диаметр короткого носа H.26 и поехал два лезвия пропеллер за очень большой диаметр куполообразной блесны . Изначально Salmson охлаждали с помощью полукруглого радиатора Botali в задней части двигателя, но это оказалось неэффективным и было заменено парой Chausson, по одному на каждой передней опоре шасси. [1] H.26 имел фиксированную обычную ходовую часть с главными колесами на центральной шарнирной раздельной оси, заключенную в крыловидный обтекатель, способствующий подъемной силе, и поддерживаемые распорками N-формы, прикрепленными к нижним лонжеронам фюзеляжа с каждой стороны. Первоначально они были усилены длинными вертикальными стойками открепления амортизаторов к центральной секции верхнего крыла. [2] От них отказались, когда межплоскостные тросы были заменены обтекаемыми межплоскостными стойками , которые простирались вниз к задней конструкции ходовой части; Верхние части стоек амортизаторов были перенесены в середину фюзеляжа на подвеске двигателя. [1] [4]

Пилот кабина , с обтекаемую подголовником позади него, была на задней кромке верхнего крыла, помещенной в пределах небольшого выреза , чтобы улучшить его ограниченное представление. [1] H.26 имел фюзеляж, построенный вокруг четырех металлических труб, скрепленных поперечными лонжеронов , заключенных в металлические каркасы и стрингеры, чтобы придать ему овальное поперечное сечение. [4] За ним фюзеляж сужался к широкой хорде неподвижных поверхностей оперения. Фюзеляжный хвостовой стабилизатор, имевший сильно стреловидную переднюю кромку , имел руль высоты с закругленными концами, которые сужались внутрь. Вертикальное оперение имело овальную форму с широким хордовым рулем направления.который заканчивался в верхней части фюзеляжа. [1]

H.26 впервые поднялся в воздух из Орли в 1923 году. Первоначально из-за перегрева двигателя у него были проблемы с управлением и плохой обзор для пилота; Несмотря на модификации, от его программы испытаний вскоре отказались. [1]

Технические характеристики [ править ]

3-й вид H.26, опубликованный в начале 1923 года, демонстрирующий ранний план крыла, проволочные связи и вертикальное оперение, отличное от тех, что были в 1924 году.

Данные Green & Swanborough стр.279 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,00 м 2 (193,8 кв. Фута)
  • Вес пустого: 820 кг (1808 фунтов)
  • Полная масса: 1150 кг (2535 фунтов)
  • Двигатель: 1 × Сальмсон 9Z 9-цилиндровый с водяным охлаждением звездообразный двигатель , 190 кВт (260 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) на уровне моря. Все показатели производительности являются оценками производителя.
  • Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Практический потолок: 8500 м (27900 футов)


Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Зеленый, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 279. ISBN 1-85833-777-1.
  2. ^ a b c d "Парижское авиашоу 1922" . Полет . Vol. XV нет. 2. 11 января 1923 г. С. 18–20.
  3. ^ a b «Французские цельнометаллические станки» . Полет . Vol. XV нет. 10. 8 марта 1923 г. с. 131.
  4. ^ a b c d e "Hanriot HD-26" Sesquiplane " " . Полет . Vol. XVI нет. 17. 24 апреля 1924 г. с. 237.