Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

KDW
РольИстребитель гидроплана
национальное происхождениеГерманская Империя
ПроизводительHansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke
ДизайнерЭрнст Хейнкель
Первый полетСентябрь 1916 г.
Вступление1916 г.
Основной пользовательИмператорский флот Германии
Произведено1916–1918
Количество построенных58
Разработано изГанза-Бранденбург DI

Hansa-Brandenburg KDW был немецкий одномоторный, одноместный, истребитель гидросамолет из Первой мировой войны . KDW - K AMPF D oppeldecker, W Ассера (истребитель биплан, вода) - был заимствован из Hansa-Brandenburg DI сухопутного для обеспечения береговой обороны над Северным морем . [1] [2]

Он производился по лицензии австро-венгерским производителем Phönix с 1916 года пятью партиями, со все более мощными двигателями и вооружением, всего было произведено 58 самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Ганза-Бранденбург, Д.И., демонстрирующий распорку крыла "звездообразная распорка".

В 1916 году Императорский флот Германии заказал производство одноместных вооруженных гидросамолетов- разведчиков ( Jagdeinsitzer Wasser ) для защиты своих станций гидросамолетов в Северном море от воздушных атак. Чтобы быстро доставить подходящие самолеты, первыми проектами были гидросамолеты, основанные на существующих моделях наземных самолетов. Одним из них был Hansa-Brandenburg KDW, адаптированный главным конструктором компании Эрнстом Хейнкелем из его Hansa-Brandenburg DI . [2] [3]

DI был одноместным разведчиком с оригинальными и характерными креплениями крыла типа "звездообразная распорка". С каждой стороны самолета по четыре клиновидных стойки, две из которых направлены вверх и две вниз, были соединены вершинами в точке на полпути между верхним и нижним крыльями, образуя конфигурацию восьмиконечной звезды, которая дала самолету прозвище Spinne (паук ). [3] [4]

KDW был по сути DI с небольшим увеличенным размахом крыла и установлен на двухоплавком шасси. Чтобы противодействовать эффекту киля, возникающему из-за поплавков, которые находились ниже центра тяжести самолета, вертикальное хвостовое оперение было добавлено ниже, а затем и над фюзеляжем. Даже с добавленной площадью хвостового оперения поперечная устойчивость самолета - его склонность возвращаться с крена к вертикальному полету - была ниже номинальной. [5] Более того, глубокий фюзеляж имел тенденцию закрывать небольшой хвостовой стабилизатор и руль направления , что делало курсовую устойчивость и управляемость очень плохими. [3]

История операций [ править ]

KDW производился в Австро-Венгрии по лицензии компанией Phönix. [6] 58 были построены пятью серийными партиями. Первая партия вступила в бой в конце 1916 года. [1] Крылья выходили далеко за внешние концы звездообразных стоек, и было обнаружено, что эта свободная часть верхнего крыла изгибалась при приведении в действие элеронов , снижая их эффективность. Начиная со второй партии, за пределами звездообразных стоек была добавлена ​​легкая стальная трубчатая V-образная распорка для придания жесткости внешнему верхнему крылу. [7]

Первые три партии были оснащены двигателем Benz Bz.III мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Две последние партии, всего 35 самолетов, были оснащены двигателем Maybach Mb.III мощностью 160 л.с. (120 кВт). [7] Первые четыре партии были вооружены одним неподвижным пулеметом Spandau, установленным на правом борту в носовой части. Последняя партия из 20 самолетов, поставленная в период с октября 1917 г. по февраль 1918 г., была вооружена двумя пулеметами «Шпандау» по обе стороны кабины. [8]

Производство шло медленно, поэтому многие из них устарели почти сразу после того, как достигли своих единиц. [1] На них было трудно летать из-за вышеупомянутой плохой курсовой устойчивости. Восстановление после штопора было делом удачи. [3] Другая причина, по которой это было непопулярно среди пилотов, заключалась в том, что до последней партии вооружение находилось вне досягаемости, что делало невозможным устранение остановок в воздухе. [8]

Операторы [ править ]

 Германия
  • Императорский флот Германии

Технические характеристики (KDW) [ править ]

Данные из Энциклопедии военной авиации [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Полная масса: 1040 кг (2293 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.III 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 112 кВт (150 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч, 93 узла)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

  • Орудия: 1 или 2 фиксированных пулемета калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) для стрельбы вперед

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Angelucci & Matricardi 1977 , стр. 259.
  2. ^ a b Gray & Thetford 1970 , стр. 56.
  3. ^ a b c d Gray & Thetford 1970 , стр. 64.
  4. ^ Имри 1989 .
  5. ^ Gleim & Gleim 2006 , стр. 51.
  6. ^ a b Джексон 2005 , стр. 185.
  7. ^ a b Gray & Thetford 1970 , стр. 65.
  8. ^ a b Gray & Thetford 1970 , стр. 66.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1977). World Aircraft: Происхождение мировой войны . Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу.
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (второе изд.). Лондон: Патнэм.
  • Gleim, Irvin N .; Глейм, Гарретт В. (2006). Справочник пилота (восьмое изд.). Гейнсвилл, Флорида: Глейм. ISBN 1-58194-448-9.
  • Имри, Алекс (1989). Служба военно-морской авиации Германии . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 0853689202.
  • Джексон, Роберт (2005). Энциклопедия военной авиации . Бат, Великобритания: Paragon. п. 185. ISBN 1-40542-465-6.