Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Hanworth Air Park )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондонский Эйр Парк
Джилл Хэммонд181.jpg
Резюме
Место расположенияФелтхэм , Англия
Открыт1917 -1 919; 1929–1947 ( 1917 ) ( 1947 )
Координаты51 ° 26′18 ″ N 0 ° 23′45 ″ з.д. / 51,43833 ° с.ш.0,39583 ° з. / 51.43833; -0,39583 Координаты: 51 ° 26′18 ″ N 0 ° 23′45 ″ з.д.  / 51,43833 ° с.ш.0,39583 ° з. / 51.43833; -0,39583
карта
Авиапарк Хэнворт, 1939 год.
Авиапарк Хэнворт, 1939 год.

London Air Park , также известный как Hanworth Air Park, был аэродромом на территории Hanworth Park House , действовал в 1917–1919 и 1929–1947 годах. Он находился на юго-восточной окраине Фелтэма , ныне являющегося частью лондонского района Хаунслоу . В 1930-х годах он был наиболее известен как центр частных полетов, светских мероприятий, посещения дирижабля Graf Zeppelin , а также производства самолетов компанией Whitehead Aircraft Company во время Первой мировой войны и General Aircraft Limited (GAL) 1934–1949; Всего здесь построено более 1650 самолетов.

Хэнворт Парк Хаус [ править ]

Дом сквозь деревья в 2014 году

В 1797 году усадьба была разрушена пожаром, остались только конюшня, которая сохранилась до наших дней как квартиры, и каретный дом, который был преобразован в жилые дома. c. В 1799 году на том же месте, что и Дом Ханворта, был построен новый дом. В 1827 году дом и имение ок. 680 акров (известный как Hanworth Great Park), включая три фермы, были проданы Генри Перкинсу. [1] В 1830-х годах было построено нынешнее здание, известное как Hanworth Park House. [2] Это здание в настоящее время находится в заброшенном состоянии в центре Хэнворт-парка. В настоящее время проводится местная кампания по возвращению дому его былой славы. [3] Для остатков более раннего дома см. Останки, перечисленные в Тюдор Корт и Тюдор Клоуз, и Энн Стэнхоуп . [4] Это двухэтажное цокольно-кирпичное здание с высоким цокольным этажом. Hanworth Park House имеет впечатляющие 11 французских оконных створок на обоих этажах, выходящих на балкон, центральный открытый фронтон (классический треугольный верх фасада) и шатровую шиферную крышу, спускающуюся со всех сторон. На обоих этажах есть чугунные колонны или решетки. На первом - центральный портлендский камень , дорический , четырехстильный , рифленый, колонный, парадный (портик) с торцевым карнизом фриза . Впереди 17 широких портлендских каменных ступеней ведут к дому с простыми балюстрадами и чугунными фонарями. Над каждым уровнем расположен фриз из розеток. На западной стороне есть балкон на кронштейнах к цокольному этажу иверанда . Внутри выполнен из греческого камня и гипса с некоторыми более поздними изменениями. Лестница - чугунные балясины и квадратный центральный застекленный фонарь наверху. [5]

Смотрите также: Ханворт

История аэродрома [ править ]

Производство самолетов 1916–1919 гг. [ Править ]

В конце 1915 года компания Whitehead Aircraft Co Ltd, возглавляемая Джоном Александром Уайтхедом, изготовила шесть самолетов BE2b для Королевского летного корпуса (RFC) на его небольшой фабрике в Ричмонде, графство Суррей . За этим последовал заказ на сотню шортхорнов Maurice Farman MF.11 . Затем Уайтхед купил весь парк Ханворт, а также участок к северо-западу от парка. С 1915 года Hanworth Park House, расположенный в центре парка, был занят Британским Красным Крестом для лечения раненых военнослужащих. [6] Река Лонгфорд, протекавшая с северо-запада на юго-восток, была частично обработана и укрыта, чтобы над ней могли курсировать самолеты. Большие производственные здания и сборочные цеха были построены на отдельной северо-западной площадке для размещения производства по заказу Sopwith Aviation Company из Кингстона-на-Темзе для Sopwith Pups.. Первоначальная компания была передана Whitehead Aviation Construction Co Ltd, которая позже стала Whitehead Aircraft (1917) Ltd. Первые Pups, первоначально построенные на заводе Whitehead в Ричмонде, были доставлены с аэродрома Ханворт в начале 1917 года. В 1917 году аэродром был официально признан обозначил Парк приемки самолетов, место, где самолеты были окончательно собраны и испытаны перед доставкой в ​​эскадрильи RFC. В 1916 году на фабрике работало 600 человек, а к 1918 году она занимала 325 000 квадратных футов (30 200 м 2 ). В 1917 году была сформирована летная школа Уайтхеда с использованием самолетов Caudron G.3 . Производство щенков закончилось в начале 1918 года, когда было построено 820 штук. Окончательное производство самолетов составило 500 самолетов Airco DH9., закончившийся в октябре 1919 года. Уайтхед предложил несколько проектов самолетов; гидросамолет был построен, но никогда не летал. [7]

Производство 1920–1932 гг. [ Править ]

В 1920 году планы диверсификации провалились, компания Whitehead Aircraft была распущена, 2000 рабочих были уволены, а компания JA Whitehead обанкротилась. В январе 1924 года Feltham Garden Suburbs Ltd приобрела Hanworth Park и другие активы Whitehead Aircraft. В 1925 году Union Construction Company (UCC) арендовала юго-западную часть бывшего завода Уайтхед для последующего производства поездов метро (1928), трамваев с металлическим каркасом (1929) и троллейбусов (1930), а затем закрылась. в 1932 году. В 1926 году Aston Martin приобрел здания в северной части промышленной площадки, ближайшей к Фелтхэму, для производства автомобилей, которое продолжалось до 1956 года. [7] [8]

Частный полет 1929–1934 [ править ]

В ноябре 1928 года по предложению достопочтенного Фредерика Геста была образована компания National Flying Services Ltd (NFS) в качестве центральной организации для координации национальной сети аэроклубов и аэродромов. В январе 1929 года британское правительство опубликовало Белую книгу, в которой изложены условия соглашения с NFS. Затем NFS разработала Hanworth Park как функциональный аэродром, переименованный в London Air Park, с Hanworth Park House как загородный клуб и штаб-квартиру NFS. Ангары возведены на четырех отдельных участках парка. 31 августа 1929 года аэродром Ханворт был вновь открыт Мэри Рассел, герцогиней Бедфорд . Первыми учебно-тренировочными самолетами, использованными NFS, были Simmonds Spartans , DH.60X Moths.и DH.60M Moths, за которыми следуют Blackburn Bluebird IV . В 1930 году NFS начала эксплуатировать Desoutters для авиатакси и чартерных перевозок. После финансовых потерь в первый год правления сэр Алан Кобхэм вошел в совет директоров, а полковник Мастер Семпилла стал его председателем. [7] [9]

London Air Park получил известность благодаря полетам на вечеринках в саду («воздушные чаепития»), воздушным конкурсам и воздушным гонкам, и часто присутствию таких знаменитостей, как член парламента Стэнли Болдуин ; Луи Блерио ; Сэр Сефтон Бранкер ; Достопочтенная миссис Виктор Брюс ; Барбара Картланд ; Сидни Коттон ; Флоренс Десмонд ; Амелия Эрхарт ; Берт Хинклер ; Эми Джонсон ; [10] сэр Филип Сассун ; иностранные члены королевской семьи, дипломаты и т. д. 5 июля 1930 года в Ханворте состоялась воздушная гонка King's Cup.. 18 августа 1931 года немецкий дирижабль «Граф Цеппелин» (D-LZ127) посетил Ханворт. 2 июля 1932 года он вернулся в рамках кругосветного путешествия по Великобритании, а на следующий день совершил платные полеты над Лондоном. [7] [11]

В 1932 году финансовые потери NFS продолжились, и британское правительство отозвало свои субсидии. В июне 1933 года NFS находилась на рассмотрении, но продолжала функционировать до октября 1934 года. Аэроклуб NFS был преобразован в Летный клуб London Air Park. [7]

Производство самолетов 1932–1939 гг. [ Править ]

В 1932 году компания Cierva Autogiro перевезла большую часть своей окончательной сборки, тестирования и продажи своих автожиро в Великобритании с завода Avro в Хамбле в Ханворт. Он также управлял летной школой автожиров Cierva и проводил летные испытания экспериментальных автожиров Weir W-2 и W-3 от имени Weir Group , которая помогала финансировать Cierva. Производство и модернизация включали 66 построенных Avro Cierva C.30 до 1948 года. В 1933 году была образована британская Klemm Airplane Co Ltd , которая произвела 28 BK Swallows и шесть BK.1 Eagles., в арендованном помещении в северо-восточной части бывшей фабрики Уайтхеда. В 1935 году она была переименована в British Aircraft Manufacturing Co Ltd и до 1937 года произвела 107 Swallow 2, а также 36 Eagle 2, один British Aircraft Cupid , три British Aircraft Double Eagles и два Cierva C.40. British Aircraft Company была передана Робертом Кронфельдом , а в 1935 году он переехал свои операции из Мейдстона в Hanworth. Он был переименован в British Aircraft Company (1935) Ltd, позже Kronfeld Ltd, и произвел 33 беспилотных летательных аппарата BAC и один моноплан Kronfeld перед приемкой в ​​сентябре 1937 года. В 1935 году Light Aircraft Ltd собрала 16 самолетов американского производства.Aeronca C-3 в Ханворте. 15 апреля 1936 года была сформирована Авиационная корпорация Великобритании, которая построила модифицированную версию под названием Aeronca 100 на аэродроме Уолтон, Питерборо . В конце 1936 года было изготовлено около 21 экземпляра, в основном непроданные. Все завершенные Aeronca 100 были переданы Aircraft Exchange & Mart, которая затем продала пять авиалайнеров London Air Park Flying Club, чтобы добавить к уже используемым Aeronca C-3. 5 июня 1937 года была сформирована компания Tipsy Aircraft Company Ltd для производства тренеров Tipsy по лицензии Avions Fairey сначала в Ханворте, а затем в Слау в 1939 году. Перед Второй мировой войной было построено 15 экземпляров., затем еще 3 в Ханворте 1947–1948. Менее значимое производство и неудачные типы 1930-х годов, уникальные для Hanworth, включали Angus Aquila , Arpin A-1 , Broughton-Blayney Brawney, Pickering-Pearson KP.2. [12]

GAL и подготовка к войне 1934–1939 [ править ]

В октябре 1934 года компании General Aircraft Ltd (GAL) и Mono-spar Company Ltd, работающие в аэропорту Кройдон , были повторно капитализированы инвестиционной группой British Pacific Trust и были преобразованы в новую компанию, также названную General Aircraft Limited. В состав новой компании также вошли активы National Flying Services Ltd, владельца London Air Park, а также прилегающие производственные помещения, построенные в 1917 году компанией Whitehead Aircraft Ltd. Управление аэродромом было делегировано Aircraft Exchange & Mart Ltd. переоборудован в отель Hanworth Park. В 1935 году GAL перенесла производство своей серии Monospar из Кройдона в Хэнворт, а в 1936 году произвела 89 самолетов Hawker Fury II для ВВС Великобритании, после чего была переоборудована 125 машин.Хокер Хайндс в кроссовки. 1 июня 1935 года компания Flying Training Ltd, принадлежащая Blackburn Aircraft, начала работать как начальная и резервная летная школа обучения № 5 RAF (№ 5 E & RFTS), используя типы самолетов, включая Blackburn B-2 и Hawker Hart Trainer. С 1937 по 1939 год здесь готовили пилотов РАФВР . В апреле 1936 года Чарльз Линдберг посетил аэродром, где он летал на демонстрационном самолете BK.1 Eagle, который впоследствии летал в одиночку. [13] Наземные сооружения использовались в качестве места съемок фильма « Это в воздухе » (1938) с Джорджем Формби в главной роли. [ необходима цитата ]В 1938 году лётный клуб London Air Park присоединился к схеме гражданской воздушной гвардии , согласно которой правительство субсидировало плату за обучение в обмен на обязательства по призыву. GAL взяла на себя и разработала дизайн CW Cygnet . [12] [14]

Военная деятельность 1939–1945 гг. [ Править ]

3 сентября 1939 г. № 5 E & RFTS лишился статуса «резервный» и был переименован в EFTS № 5; затем флот был стандартизирован с помощью Miles Magister . 16 июня 1940 года он переехал в Меир, Стаффордшир . Компания Rollason Aircraft Services Ltd, позже переименованная в Field Consolidated Aircraft Services Ltd, выполняла ремонт и переоборудование Airspeed Oxfords и de Havilland Tiger Moths в рамках Гражданской ремонтной организации . GAL захватила большинство зданий на и вокруг Хэнворт-парка, затем объединила производственную территорию и добавила большой навес с видом на парк. Компания GAL спроектировала и разработала свои собственные конструкции, с серийным производством GAL.48 Hotspur и GAL.49 Hamilcar.планеры. Он также произвел менее успешные конструкции, в том числе GAL.33 Cagnet , GAL.38 Fleet Shadower , GAL.45 Owlet , GAL.47 (AOP) , GAL.55 , а также экспериментальные летающие планеры GAL.56 . Субподрядные работы включали строительство монопланов Fairey Firefly Mk.I, а также основные сборки для таких типов, как Blackburn Shark , Supermarine Spitfire , Armstrong Whitworth Whitley , Armstrong Whitworth Albemarle . 3 октября 1940 года немецкая зажигательная бомба уничтожила производство секций Cygnets и Albemarle. GAL преобразовал Hawker Hurricanesс катапультами для использования на кораблях сопровождения конвоев и для посадки на авианосцы. [14] [15] [16]

Упадок 1945–1955 [ править ]

После Второй мировой войны некоторые виды деятельности GAL продолжались, включая производство частей Fairey Spearfish и конверсию de Havilland Mosquitos для использования в качестве буксиров-мишеней. В 1948 году GAL спроектировала и построила универсальный грузовой корабль GAL.60 , но завод и аэродром в Ханворте были слишком малы для этого проекта. 1 января 1949 года GAL объединилась с Blackburn Aircraft , и первый GAL.60 был доставлен частями по дороге на аэродром Бро , Йоркшир, где разработка и производство продолжались как Blackburn Beverley . В 1946 году Хитроустал основным лондонским аэропортом, и в течение нескольких лет рейсы в Ханворте подлежали разрешению воздушного движения Хитроу, что в конечном итоге привело к задержкам на несколько часов; после 1955 г. полеты с фиксированными крыльями не регистрировались. В 1956 г. Совет городского округа Фелтхэм приобрел Hanworth Park, а бывший завод GAL был передан компании Thorn EMI . [7] [12]

Сегодня [ править ]

Скульптура пропеллера, расположенная на территории завода General Aircraft Ltd (GAL) в парке Hanworth Air Park, смотрит на север

Парк Ханворт остается в основном открытым общественным пространством с большими площадями культивируемой травы, а также другими территориями, которым разрешено вернуться в заросли кустарников. Hanworth Park House пустует и огорожен. На месте бывшего завода GAL расположен торгово-развлекательный комплекс Leisure West.

В северном углу парка находится общественный колледж Фелтхэма и его игровые поля, а на юго-восточном краю находится общественное спортивное сооружение, когда-то известное как Feltham Airparcs, но переименованное в 2010 году в Центр досуга и библиотека Hanworth Air Park с добавлением библиотека. [7] [17]

Hanworth Air Park является домом для футбольного клуба Feltham Rugby , основанного в 1947 году.

Заметки [ править ]

  1. ↑ The Morning Post, 6 июня 1827 г.
  2. ↑ В статьях о продаже на аукционе 19 июня 1873 г. (Лондонский столичный архив, ссылка ACC / 1023/383) указано, что дом в парке Ханворт был построен около 1832 года.
  3. ^ Hanworth Park House: Перечислены здание 'может упасть' без восстановления, BBC News.
  4. ^ Тюдор Клоуз Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1358688)" . Список национального наследия Англии . Проверено 15 июня 2013 года .
  5. ^ Hanworth Park Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1240343)" . Список национального наследия Англии . Проверено 15 июня 2013 года .
  6. Перейти ↑ Cameron 1979, p. 28 год
  7. ^ Б с д е е г Шервуда (1999)
  8. ↑ Mason, август 2004 г.
  9. ↑ Сандерленд (1984), стр.84 / 87
  10. ^ Полет 11 апреля 1930 flightglobal.com
  11. ^ Фелтем ассоциация искусств (1997)
  12. ^ a b c Смит (2002)
  13. ^ Полет 23 апреля 1936 flightglobal.com
  14. ^ a b Брукс (2000)
  15. ^ Окунитесь (2007)
  16. ^ Halpenny (1992)
  17. ^ http://www.hounslow.info/libraries/hanworth/index.htm

Внешние ссылки [ править ]

  • Вид с воздуха 1929 г.

Ссылки [ править ]

  • Брукс, Робин Дж. 2000. Аэродромы Темзы во время Второй мировой войны: Беркшир, Бакингемшир и Миддлсекс ISBN 1-85306-633-8 
  • Кэмерон, Андреа. 1979. История королевского поместья Ханворта. Хаунслоу и районное историческое общество
  • Спускайся, Кен. 2007. Военные аэродромы Великобритании: Северные округа. Crowood ISBN 1-86126-907-2 
  • Ассоциация искусств Фелтхэма. 1997. Hanworth Air Park 1916–1949.
  • Foot, PH Январь 1974. Of Feltham & GAL. Иллюстрированный самолет
  • Халпенни, Брюс Б. 1992. Станции действий Том 8: Военные аэродромы Большого Лондона ISBN 1-85260-431-X 
  • Мейсон, Кен. Август 2004. Размышления о Ханворте. Авиационные новости
  • Мосс, Питер В. 1962. Журнал впечатлений (Том I-IV). Эйр-Британия
  • Райли, Гордон. Декабрь 1982. Унесенные, но не забытые - Ханворт. Самолет ежемесячно
  • Шервуд, Тим. 1999. Прибытие на сушу: Краткая история аэродромов Хаунслоу, Хэнворт и Хестон, 1911–1946 гг. Публикации наследия (библиотека Хаунслоу) ISBN 1-899144-30-7 
  • Смит, Рон. 2002. Британский Построенный Самолет, Том 1, Большой Лондон. Tempus ISBN 0-7524-2770-9 
  • Сандерленд, GR 1984. Национальные авиационные службы. Архив Air-Britain (журнал) Зима 1984 года.