Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Harecastle Tunnels
Туннель Хэркасл 4.jpg
А дизельный агрегат направляется к Сток-он-Трент через новый тоннель на отвлекающий маршрут c1965. Справа хорошо видна старая линия из 3-х оригинальных туннелей.
Обзор
Место расположенияKidsgrove , Staffs, Англия
Операция
Построено1848 г.
Перестроен1965 г.
Технический
ДлинаТри старых туннеля насчитывают более 1+1 ⁄ 4  мили (2,0 км)
туннель 1965 года 220 ярдов (200 м) [1]

В железнодорожных туннелях Harecastle представляют собой набор из трех железнодорожных тоннелей на Северо стаффордширский железной дороги на Kidsgrove в Стаффордшир .

Впервые открытые для движения в 1848 году, всего через два года после получения разрешения, туннели были построены для проведения железной дороги Северного Стаффордшира между Кидсгроувом и Танстоллом . Это были не первые туннели в этом районе, так как старые туннели канала Хэркасл проходили так близко, что вибрации поездов якобы влияли на их целостность. Центральный и южный туннели не использовались с 1965 года после перестройки действующей железной дороги; этот шаг был предпринят из-за их ограниченного размера, что сделало их непригодными для установки воздушной электрификации.аппарат. В 2013 году было объявлено, что вышедшие из употребления туннели Harecastle, которые продолжают обслуживаться, будут проданы государственному органу.

История [ править ]

Строительство железнодорожных туннелей Harecastle было разрешено Парламентским законом 1846 года. [2] В какой-то момент рассматривался альтернативный маршрут для туннелей [3], но в конечном итоге от него отказались, отчасти из-за возражений Томаса. Киннерсли из Clough Hall, но также из-за выравнивания выбрал более пологие градиенты. [4] Еще одним преимуществом выравнивания было то, что строительству можно было значительно помочь за счет использования валов, ведущих из ранее существовавших туннелей канала Хэркасл . [4]

Соответственно, Северо-Стаффордширская железная дорога почти сразу после этого приступила к работе по бурению туннелей. Всего на участке между Танстоллом и Кидсгроувом было построено три туннеля, обычно называемые Северным, Средним и Южным туннелями. [4] Каждый туннель имел по паре гусениц, Северный туннель был самым коротким из трех - всего 130 ярдов, в то время как Средний имел длину 180 ярдов, а Южный туннель, будучи самым длинным, имел длину 1766 ярдов. [5] Северный туннель был построен с использованием традиционной техники « разрезать и закрыть» , в отличие от двух других стволов. [4] В 1848 году было официально завершено строительство железнодорожных туннелей Harecastle. [2]

Северный портал железнодорожного туннеля Южный Хэркасл, 1966 г.

По словам историка железной дороги Бэзила Джеуда, построенные туннели стали ключевым звеном в национальной железнодорожной системе Великобритании. [2] Прибытие железной дороги отрицательно повлияло на соседние туннели канала. [4] В 1914 году самый старый из двух туннелей канала был окончательно закрыт из-за частичного обрушения канала, причиной которого, как утверждается, были вибрации, создаваемые поездами, пересекающими близлежащие железнодорожные туннели. [6] [5]

Часть строящейся отводной линии, около 1965 г.

В 1960 - х годах велась работа по широкой электрификации на Западном побережье Главной Линии ; однако железнодорожные туннели Harecastle представляли особую проблему. Было решено открыть Северный туннель, что было достигнуто с помощью серии аркбутанов, которые фактически сделали его больше не туннелем. [4] Напротив, Южный и Средний туннели были сочтены непригодными для электрификации из-за их ограниченного размера. Вместо этого было решено отклонить линию от туннелей на новую трассу, идущую на запад, вместе с недавно построенным туннелем Kidsgrove Tunnel, в котором было скучно переносить это отклонение. [5] [2] [7] Объезд начинается примерно в 300 метрах к югу отЖелезнодорожная станция Кидсгроув и воссоединилась с первоначальной линией к западу от Танстолла (примерно там, где линия пересекает линию A527 ). Последние поезда, использовавшие исходную центровку, ходили в 1965 году. [8] [4]

В начале 2013 года было объявлено, что британское правительство поручило Министерству транспорта выставить заброшенные туннели на продажу. Было оговорено, что новым владельцем туннелей должна быть государственная организация и что они должны продолжать получать соответствующее обслуживание. [2] По сообщениям, южный ствол в основном затоплен из-за того, что дренаж не обслуживается. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Railway Magazine, июль 1964. стр. 602.
  2. ^ a b c d e "Туннель Хэркасл выставлен на продажу правительством" . BBC News . 21 февраля 2013 г.
  3. ^ "Альтернативные трассы железнодорожного туннеля Harecastle" . Staffspasttrack.org.uk . Проверено 13 марта 2021 года .
  4. ^ a b c d e f g "Изучение канала Хэркасл и железнодорожных туннелей, а также канала Бурслем-Бранч" (PDF) . Историческое общество железных дорог и каналов . 28 июня 2017.
  5. ^ a b c d "Туннель Хэркасл" . Forgottenrelics.co.uk . Проверено 27 июля 2020 .
  6. ^ Cossons, Нил (1987). Книга BP по промышленной археологии . Дэвид и Чарльз PLC.[ требуется страница ]
  7. ^ "Новая линия LMR обходит туннели Harecastle". Современные железные дороги . Vol. ХХ. Шеппертон: Ян Аллан. Декабрь 1964. С. 394–395.
  8. ^ "Южный железнодорожный туннель Harecastle" . Staffspasttrack.org.uk . Проверено 27 июля 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аллан С. Бейкер и Майк Г. Фелл. «Канал Хэркэкасл и железнодорожные туннели». Lightmoor Press, 2019. ISBN 978-191-1038-627 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта 1940-х годов от 1 дюйма до 1 мили
  • Сюрвейерский обзор OPENDATA VIEWER карта
  • География фото паровоза на диверсии

Координаты : 53.0697 ° N 2.2322 ° W53 ° 04′11 ″ с.ш., 2 ° 13′56 ″ з.д. /  / 53.0697; -2,2322