Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Что касается австралийского футболиста, см. Гарольд Хартни (футболист) .

Гарольд Эванс Хартни
Гарольд Эванс Хартни в 1919 году на своем Fokker D.VII на Трансконтинентальной воздушной гонке 1919 года.
Хартни в 1919 году на своем Fokker D.VII на Трансконтинентальной авиагонке 1919 года.
Родившийся( 1888-04-19 )19 апреля 1888 г.,
Пакенхэм , Онтарио, Канада.
Умер5 октября 1945 г. (1945-10-05)(57 лет)
Вашингтон, округ Колумбия , США
Верность Британская империя США
 
Сервис / филиалКанадский NPAM
Канадский экспедиционный корпус
Королевского летного корпуса (Соединенное Королевство)
Воздушная служба, Армия США
Годы службы1914–1915 (Канада)
1915–1917 (Великобритания)
1917–1918 (США)
Классифицироватьлейтенант полковник
Ед. измКанадский NPAM
  • 105-й Saskatoon Fusiliers

Канадский экспедиционный корпус

  • 28-й (Северо-Западный) батальон

Королевский летающий корпус

Воздушная служба, армия США

Команды проведены27-я воздушная эскадрилья,
первая группа преследования
Битвы / войныМедаль за победу в Первой мировой войне. Tape.svg Первая Мировая Война
НаградыАмериканский крест за выдающиеся заслуги , Французский Почетный легион и Круа де Герр , итальянская медаль за военную доблесть

Гарольд Эванс Хартни (19 апреля 1888 - 5 октября 1945) был летчиком-асом времен Первой мировой войны в Канаде , служил в Королевском летном корпусе, а затем в воздушной службе армии США , на счету семи подтвержденных и одной неподтвержденной воздушных побед. . [1]

Ранняя жизнь и служба [ править ]

Хартни окончил Университет Торонто в 1911 году и работал в адвокатском бюро своего брата в Саскатуне. Получив степень магистра в Университете Саскачевана , он стал адвокатом. Он присоединился к Saskatoon Fusiliers и играл на корнете в городском оркестре. Он женился в 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны. [1]

28 октября 1914 года Хартни записался в канадский экспедиционный корпус . В его аттестационной бумаге , заполненной при поступлении в Саскатун, указан его рост 5 футов 9½ дюймов, цвет лица такой же светлый, а волосы и глаза - карие. Его ближайшая родственница - Ирен Маккири Хартни, на попечении Рассела Хартни. Гарольд Хартни за три года до службы был лейтенантом Харбордских кадетов и трубачом в 48-м полку горцев . [2]

После того, как он отправился в Англию с 28-м батальоном CEF в мае 1915 года [3], он посетил аэродром в Фолкстоне , тренируясь поблизости на Дибгейт-Плейнс, и пересекся с другим канадцем Билли Бишопом . Эта случайная встреча на аэродроме Фолкстон привела Хартни в Королевский летный корпус . 21 октября 1915 г. переведен в РФЦ. [1]

Летающая служба [ править ]

К началу наступления на Сомме Хартни был назначен в 20-ю эскадрилью пилотом Королевского авиазавода FE.2d . [4] 1 июля 1916 года, пролетая над развивающейся наземной атакой, Хартни оказался под обстрелом Fokker E.III . Хартни ударил наводчика по тревоге, уклонился от опасности и повернул свой Royal Aircraft Factory FE. 2d в поворот Иммельмана.. Он вышел немного выше немца, который теперь вел прямой огонь. Стрелок Хартни произвел пять очередей по четыре выстрела. Вспомнил Хартни: «Его танк загорелся, он остановился почти прямо перед нами, а затем глохнул к Вечности». Несмотря на пламя, Хартни приписали «неконтролируемую» победу. [5]

По дороге домой Хартни и его наводчик еще участвовали в одиннадцати стычек, устраняя три случайных затора пулеметов. В одной стычке они выследили другого немца и отправили его в дымящуюся окопу на землю для того, что официально было еще одной «неконтролируемой» победой. К тому времени, как FE.2d приземлился, у наводчика уже было одно орудие всухую; другой заклинило. Самолет представлял собой изрешеченную пулями обломки с рваной тканью. Семь пуль застряли в водяной рубашке двигателя, и из него вышла охлаждающая жидкость, и двигатель «замерз», при этом четыре его поршня Rolls-Royce прилипли к стенкам цилиндров. Изорванные ленточки ткани, порванные пулями, летели с биплана. Каким-то образом экипаж не пострадал. [6]

Хартни забьет только 20 октября. Затем он взял отпуск, прежде чем вернуться в бой в качестве командира звена «А» . 2 февраля, управляя своим девятым самолетом за восемь месяцев службы, Хартни уничтожил Halberstadt D.II над Лиллем . Двенадцать дней спустя Хартни получил задание провести фоторазведку возле Пасшендале . С наблюдателем WT Журданом на борту и в сопровождении другого FE.2 Хартни оказался под атакой семи немецких Albatros D.III.истребители. Затем, как позже писал Хартни, «... правый задний вражеский корабль ... налетел на нас. Его трассирующие пули летали около нас целых две секунды, прежде чем Журден наконец позволил ему направить оба оружия прямо в лицо. Бедный храбрый ребенок просто продолжал идти, для всего мира, как смертельно раненная птица, падающая насмерть возле излучины реки под нами ". Эта победа стала пятой для Хартни, сделав его тузом. [7]

Наблюдатель эскорта FE.2 также сбил «Альбатрос», а Журден - еще один; один немец загорелся, другой упал в медленном пикировании. Затем эскорт развалился под обстрелом единственного «Альбатроса»; британский наблюдатель погиб в бою, пилот ранен. Хартни попытался сразиться с нападающим, но обнаружил, что его собственный FE.2 пострадал от отколовшейся лопасти пропеллера и обрыва летящих проводов и был неспособен к бою. Канадскому асу пришлось заглушить двигатель и совершить аварийную посадку на бельгийском поле, пикетированном шестами для хмеля. После удара он обнаружил, что лежит под 775 фунтами двигателя FE.2. Австралийские солдаты, пытаясь поднять его, сбросили его на него. [ необходима цитата ]

В конце концов Хартни был госпитализирован вместе со своим наблюдателем. Согласно одному источнику, они стали жертвами Пола Штрэле из Jasta 18 , который одержал первую из своих 14 побед. [8] Другой источник приписывает сбитие барону Манфреду фон Рихтгофену . [9]

После выздоровления Хартни был переведен в Воздушную службу США. Как и почему это произошло, несколько неясно. RFC послал его в Госпорт командовать полетом. 21 сентября 1917 года - почти сразу после прибытия в Госпорт - Хартни получил телеграмму с приказом «... ДОКЛАД ПОЛКОВНИКУ РОСКО В ТОРОНТО, КАНАДА, О КОМАНДИРОВАНИИ 27-й АМЕРИКАНСКОЙ АЭРОЭКАДРОНЫ СО ЗАНЯТИЕМ С ДАННОЙ ОСНОВНОЙ ДАТЫ, СИГНАЛЬНЫЙ КОРПУС. АРМИЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ". [10] Хартни позже описал этот приказ как «гром среди ясного неба», который «чуть не сбил меня с ног» и был «неожиданным». [11]На тот момент он даже не был гражданином США. После того, как Хартни прибыл в Канаду и в конце октября доложил полковнику Роско в Торонто, в Вашингтон были наведены справки, и Хартни сразу же заверили, что ему действительно было предоставлено гражданство США; [12] по крайней мере один авторитет согласен с тем, что Хартни действительно получил американское гражданство в октябре 1917 года, [9] но другой сообщает, что Хартни не получил американское гражданство до 1923 года. [13] Ранее он (как и некоторые другие пилоты RFC) подписал карточка, в которой говорилось, что он готов поехать в США инструктировать американских летчиков. [14] Кроме этого, Хартни не припомнил ничего, что могло быть причиной его внезапного и неожиданного, но (для него) захватывающего перевода в Воздушную службу США.[15] Однако известно, что перевод Хартни был осуществлен в соответствии с соглашением, которое RFC ранее заключило с Воздушной службой США, об освобождении в США некоторых американцев, служивших в RFC; Цель этого заключалась в том, чтобы предоставить опытных, закаленных в боях лидеров для авиационных эскадрилий США, которые готовились отправиться за границу. [16] Хартни был одним из пяти пилотов RFC, переведенных примерно в то же время по соглашению. Двое из этих пятерых, включая Хартни, были канадцами. [17] Почему Хартни, канадец, был переведен в Воздушную службу США, остается загадкой.

Он одержал свою последнюю победу для них 25 июня 1918 года, будучи в 27-й эскадрилье преследования , хотя он продолжил неподтвержденный триумф над Gotha в составе 185-й авиационной эскадрильи . Хартни командовал 27-й эскадрильей преследования и ее головной организацией, 1-й группой преследования . [9]

Гарольд Хартни закончил войну подполковником воздушной службы, что привело к некоторой путанице относительно его национальности. [18] Он ушел из военно-воздушной службы в 1921 году, но сохранил звание офицера запаса. [19]

Послевоенное [ править ]

Хартни был награжден Американским крестом за выдающиеся заслуги в 1919 году; По иронии судьбы, в цитировании награды не упоминались его воздушные победы. Вместо этого он был процитирован для разведывательной миссии фото 13 августа 1918 года [4] Он стал членом бара в округе Колумбии и был практикующим адвокатом там в течение нескольких лет , прежде чем стать журналистом. В 1937 году полковник Хартли служил на борту, расследовавшем гибель дирижабля «Гинденбург». [20]

Хартни также написал свои мемуары. Эта работа была первоначально опубликована в 1940 году под названием Up and At 'Em издательством Stackpole Sons (Харрисбург, Пенсильвания). С тех пор коммерчески публиковались и другие издания. [21] Британское издание было опубликовано в 1974 году компанией Bailey Bros. & Swinfen Ltd. под названием Wings Over France .

См. Также [ править ]

  • Список летающих асов Первой мировой войны из Соединенных Штатов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c http://www.theaerodrome.com/aces/usa/hartney.php Проверено 24 мая 2010 г.
  2. ↑ Проверено 6 августа 2010 г.
  3. ^ Тузы-толкачи Первой мировой войны. п. 36.
  4. ^ a b http://www.theaerodrome.com/aces/usa/hartney.php Проверено 6 августа 2010 г.
  5. ^ Тузы-толкачи Первой мировой войны. п. 36–37.
  6. ^ Тузы-толкачи Первой мировой войны. п. 37.
  7. ^ Тузы-толкачи Первой мировой войны. п. 68–69.
  8. ^ Тузы-толкачи Первой мировой войны. п. 69–70.
  9. ^ a b c Симпсон (редактор), Альфред Ф. (1970). "Дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Воздушная служба, AEF" (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 141 . AFHRA (ВВС США). Архивировано 5 сентября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 6 декабря 2010 года . CS1 maint: параметр не рекомендуется ( ссылка ) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка ), п. 228.
  10. ^ Хартни, Эдвард Э. (1971). Up & At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк: Ace Books. С. 83–84.
  11. ^ Хартни, Гарольд Э. (1971). Up and At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк: Ace Books. С. 10 и 84.
  12. ^ Хартни, Гарольд Э. (1971). Up & At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк: Ace Books. п. 86.
  13. ^ Полковник Стэнли М. Ulanoff USAR (редактор), в "Введение в новой редакции" от Hartney, Harold E. (1971). Up & At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк. п. 10.
  14. ^ Хартни, Гарольд Э. (1971). Up & At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк: Ace Books. п. 84.
  15. ^ Хартни, Гарольд Э. (1971). Up & At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк: Ace Books. п. 84.
  16. ^ Мудрый, SF (1980). Канадские Авиаторы и Первая мировая война: официальная история Королевской канадской ВВС, Том I . Торонто: University of Toronto Press, в сотрудничестве с Министерством национальной обороны. п. 94. ISBN 0-8020-2379-7.
  17. ^ Мудрый, SF (1980). Канадские Авиаторы и Первая мировая война: официальная история Королевской канадской ВВС, Том I . Торонто: University of Toronto Press, в сотрудничестве с Министерством национальной обороны. п. 94. ISBN 0-8020-2379-7.
  18. ^ Тузы-толкачи Первой мировой войны. п. 70.
  19. ↑ Flying Magazine , октябрь 1941 г., стр. 36
  20. ^ Кто Разрушенный Гинденбурга А.А. Hoehling, страница 126
  21. ^ См., Например: Hartney, Harold E. (1971). Up & At 'Em (Новое изд.). Нью-Йорк: Ace Books.

Библиография [ править ]

  • Тузы-толкачи Первой мировой войны . Джон Гуттман, Гарри Демпси. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .  
  • Хартни, Гарольд Э. (1940) Up & At 'Em , New Edition (Ace Books: Нью-Йорк, 1971).