Харперс-Ферри с населением 286 человек по переписи 2010 года - это исторический город в округе Джефферсон, штат Западная Вирджиния , США, в нижней части долины Шенандоа . (До 1863 года он находился в Вирджинии.) Он расположен в месте слияния рек Потомак и Шенандоа , где встречаются штаты Мэриленд , Вирджиния и Западная Вирджиния . Это самый восточный город в Западной Вирджинии, а во время гражданской войны он был самой северной точкой территории, контролируемой Конфедерацией. ( Уилинг , хотя и находился дальше на север, был юнионистом...) Его называли, говоря о гражданской войне, «лучшим стратегическим пунктом на всем Юге». [6]
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния | |
---|---|
Корпорация Харперс Ферри | |
Панорамный вид на Харперс-Ферри с высот Мэриленд, обращенный на юг, с реками Шенандоа (слева) и Потомак (справа). Потомак течет справа налево. | |
Расположение Harpers Ferry в округе Джефферсон, Западная Вирджиния. | |
Харперс-Ферри, Западная Вирджиния Расположение Harpers Ferry в округе Джефферсон, Западная Вирджиния. | |
Координаты: 39 ° 19′27 ″ с.ш. 77 ° 44′2 ″ з.д. / 39.32417 ° с.ш. 77.73389 ° з.д.Координаты : 39 ° 19′27 ″ с.ш., 77 ° 44′2 ″ з.д. / 39.32417 ° с.ш. 77.73389 ° з.д. | |
Страна | Соединенные Штаты |
Состояние | Западная Виргиния |
округ | Джефферсон |
Правительство | |
• Мэр | Уэйн Бишоп |
• Рекордер | Кевин Карден |
Область [1] | |
• Общее | 0,62 кв. Мили (1,62 км 2 ) |
• Земля | 0,54 кв. Мили (1,39 км 2 ) |
• Воды | 0,09 кв. Мили (0,23 км 2 ) |
Высота | 489 футов (149 м) |
Население ( 2010 ) [2] | |
• Общее | 286 |
• Оценивать (2019) [3] | 282 |
• Плотность | 527,10 / кв. Миль (203,45 / км 2 ) |
Часовой пояс | UTC-5 ( Восточный (EST) ) |
• Лето ( DST ) | UTC-4 (EDT) |
индекс | 25425 |
Код (а) города | 304 |
Код FIPS | 54-35284 [4] |
Идентификатор функции GNIS | 1560593 [5] |
Раньше город назывался Харперс-Ферри с апострофом - в 18 веке он был местом паромной переправы, принадлежащей и управляемой Робертом Харпером. [7] По данным Почтовой службы США , апостроф больше не используется.
Безусловно, самым важным событием в истории города было нападение Джона Брауна на арсенал Харперс-Ферри в 1859 году. [8]
Основным видом экономической деятельности в городе в 20-м и 21-м веках является туризм. [9] Форт Джона Брауна - самый посещаемый туристический объект в штате Западная Вирджиния. Штаб-квартира Аппалачской тропы находится там - не в центре, но недалеко от нее и легко доступна, - а здания бывшего колледжа Сторер используются Службой национальных парков для одного из четырех национальных учебных центров. Служба национальных парков входит в число крупнейших работодателей компании Harpers Ferry в 21 веке.
Посетители Харперс-Ферри должны знать, что нижний город был реконструирован Службой национальных парков. В конце Гражданской войны он лежал в руинах, чему не помогло разливание реки. [10] : 15 «Тот факт, что Харперс-Ферри был прежде всего промышленной деревней в 19 веке, не проявляется сегодня в достопримечательностях, звуках или запахах города». [10] : 10
География
Географические и физические особенности Харперс-Ферри были основными причинами его заселения и, в конечном итоге, промышленного развития. Это естественный транспортный узел. Крупная река Шенандоа впадает в Потомак на Харперс-Ферри. Он охранял вход в большую долину Шенандоа Вирджинии , а Потомак обеспечивал легкий доступ к Вашингтону. Долины рек позволили построить так и не достроенный канал Чесапик и Огайо , а затем железную дорогу Балтимора и Огайо и вскоре после нее Винчестерскую и Потомакскую железную дорогу . Первый железнодорожный узел в Соединенных Штатах был на Харперс-Ферри. Через город проходили основные телеграфные линии.
Арсенал, а затем и другие предприятия находились в Харперс-Ферри из-за обильного водоснабжения рек.
Слово «паром» в имени-пароме города закончился в 1824 году, когда покрытый деревянный автомобильный мост был построен, скрывает тот факт , что Harpers Ferry является местом первым и в течение многих лет только железнодорожный мост через реку Потомак , на мост Балтимор и Огайо железной дороги в , построенный в 1836-37. До окончания гражданской войны ни один из мостов Вашингтона, округ Колумбия, соединял его с Вирджинией, перевозил больше лошадей.
В 1851 году был построен второй мост через Шенандоа, одну из первых ферм Боллмана. [11] : 67 Более новый мост Боллмана с фермами , по которому проходило железнодорожное и автомобильное движение, открылся в 1870 году. В 1936 году его смыло наводнением.
Исторически сложилось так , Harpers Ferry является самым известным за Джона Брауна «s набега в 1859 году, в которой он пытался использовать город и оружие в его Федеральный Оружейной (боеприпасов завод) в качестве основы для восстания рабов, расширить юг в Blue Ridge Горы Вирджинии. [12]
Харперс-Ферри был естественным каналом для вторжений Союза на юг. Одним из первых действий Стоунволла Джексона для Конфедерации был Большой рейд на поезд 1861 года , в ходе которого он почти на год вывел из строя железную дорогу Балтимора и Огайо, разрушив инфраструктуру и украдив подвижной состав.
Первоначальная нижняя часть города находится в пойме двух рек. Он окружен возвышенностями и с 20 века является частью национального исторического парка Харперс-Ферри . Большая часть остальной части, которая включает в себя более высокогорный населенный пункт, включена в отдельный исторический район Харперс-Ферри . Два других объекта Национального реестра исторических мест примыкают к городу: железнодорожная станция B & O, переход через реку Потомак и римско-католическая церковь Святого Петра .
Штаб- квартира Appalachian Trail Conservancy (ATC) находится в Харперс-Ферри. Аппалачи Trail проходит непосредственно через город, который некоторые считают психологическую середину тропы, [13] [14] , хотя точная физическая серединой дальше на север, в Пенсильвании. Уникально то, что города Харперс-Ферри и Боливар вступили в партнерские отношения с ATC, чтобы быть объявленными единым сообществом Appalachian Trail Community. [15] Другие популярные мероприятия на свежем воздухе включают рафтинг, рыбалку, катание на горных велосипедах, тюбинг, греблю на каноэ, пешие прогулки, зиплайнинг и скалолазание.
История
Более ранние годы
В 1733 году скваттер Питер Стивенс поселился на земле недалеко от «Пойнт» (область, где встречаются реки Потомак и Шенандоа ) и установил паром из Вирджинии (ныне Западная Вирджиния) в Мэриленд через Потомак. Четырнадцать лет спустя (1747 г.), путешествуя из Мэриленда в Вирджинию, Роберт Харпер прошел через область, названную «Дырой» (разрыв в горах вдоль реки Потомак). Харпер осознал потенциал промышленности, учитывая мощность, которую могут генерировать две реки, и транспортные потоки, которые он мог переправить через реку Потомак. Харпер заплатил Стивенсу 30 гиней за то, что, по сути, было правами Стивенса на сквоттинг, поскольку земля фактически принадлежала лорду Фэйрфаксу . [16] : 12
В апреле 1751 года Харпер купил 126 акров земли у лорда Фэйрфакса. В 1761 году Генеральная ассамблея Вирджинии предоставила Харперу право установить и содержать паромную переправу через реку Потомак (хотя паром успешно функционировал в этом районе до и после того, как Харпер впервые поселился там). В 1763 году Генеральная Ассамблея Вирджинии основала город «Шенандоа Фоллс у мистера Харперс Ферри». [17] : 100
25 октября 1783 года Томас Джефферсон посетил Харперс-Ферри. Он наблюдал за «течением Потомака через Голубой хребет » со скалы, которая теперь названа в его честь. Эта остановка произошла, когда Джефферсон ехал в Филадельфию и проезжал через Харперс-Ферри со своей дочерью Пэтси. Джефферсон назвал это место «возможно, одной из самых потрясающих сцен в природе» [18] : 22 и заявил, что «Эта сцена стоит путешествия через Атлантику». [19] Это было одно из его любимых уединений, и, как гласит традиция, большая часть его « Записок о штате Вирджиния» была написана там. [20]
Джордж Вашингтон , как президент компании Patowmack (которая была сформирована для завершения речных работ на Потомаке и его притоках), летом 1785 года посетил Харперс-Ферри, чтобы определить необходимость строительства обходных каналов . В 1794 году знакомство Вашингтона с этим районом привело к тому, что он предложил место для нового арсенала и арсенала Соединенных Штатов . Некоторые из членов семьи Вашингтона переехали в этот район; его внучатый племянник, полковник Льюис Вашингтон , был взят в заложники во время рейда Джона Брауна в 1859 году, а брат Джорджа Чарльз Вашингтон основал соседний город графства Джефферсон Чарльз-Таун . [21] : 13
В 1796 году федеральное правительство приобрело участок земли площадью 125 акров (0,5 км 2 ) у наследников Роберта Харпера. Строительство Оружейной палаты и арсенала США в Харперс-Ферри началось в 1799 году. [22] [ мертвая ссылка ] Это был один из двух таких объектов в США, второй находился в Спрингфилде, штат Массачусетс . Вместе они производили большую часть стрелкового оружия для армии США. Город превратился в промышленный центр; между 1801 и 1861 годами, когда он был разрушен, чтобы предотвратить захват во время Гражданской войны , оружейный склад произвел более 600 000 мушкетов, винтовок и пистолетов. Изобретатель капитан Джон Х. Холл первым применил сменные части в огнестрельном оружии, изготовленном на его оружейном заводе в период с 1820 по 1840 год; его винтовка Холла M1819 была первым заряжающим с затвором оружием, принятым на вооружение армии США. [23] : 151
Индустриализация продолжилась в 1833 году, когда канал Чесапик и Огайо (который никогда не доходил до реки Огайо) достиг Харперс-Ферри, соединив его с Вашингтоном, округ Колумбия. Годом позже через город начала движение железная дорога Балтимора и Огайо . [24] Первый железнодорожный узел в стране начал работу в 1836 году, когда железная дорога Винчестера и Потомака открыла свою линию от Харперс-Ферри на юго-западе до Чарльзтауна, а затем до Винчестера, штат Вирджиния .
Рейд Джона Брауна
16 октября 1859 года аболиционист Джон Браун возглавил группу из 22 человек (считая себя) в рейде на арсенал. Пятеро мужчин были черными: трое свободных чернокожих, один освобожденный раб и один беглый раб. Браун атаковал и захватил несколько зданий, надеясь обезопасить склад оружия и вооружить рабов, начав восстание на Юге. Браун также привез 1000 стальных пиков, которые были выкованы в Коннектикуте кузнецом и сторонником аболиционистов Чарльзом Блэром; однако пики, оружие, не требующее обучения, никогда не использовались, поскольку Брауну не удалось сплотить рабов для восстания. [25] Первый выстрел во время налета смертельно ранил Хейворда Шепарда , [26] свободного чернокожего мужчину, который был носильщиком багажа в компании B&O Railroad .
Шум от выстрела обратил внимание доктора Джона Старри вскоре после часа ночи. Он вышел из своего соседнего дома, чтобы расследовать стрельбу, и столкнулся с людьми Брауна. Старри заявил, что он врач, но больше ничего не может сделать для Шепарда, и люди Брауна позволили ему уйти. Старри пошел в ливрее и поехал в соседние города и села, оповещая жителей о рейде. Люди Джона Брауна были быстро схвачены местными гражданами и ополченцами и вынуждены укрыться в здании пожарной машины (позже названном Форт Джона Брауна ) у входа в оружейный склад. [27]
Военный министр попросил Департамент военно - морского флота на единицу Соединенных Штатов морских пехотинцев из Вашингтона ВМС завода , ближайших войск. [28] Лейтенанту Израэлю Грину было приказано доставить в город отряд из 86 морских пехотинцев. Подполковник армии США Роберт Ли был найден в отпуске в своем доме в соседнем Арлингтоне и был назначен командующим вместе с лейтенантом Дж. Б. Стюартом его адъютантом . Ли руководил отрядом в штатском, так как никакой его формы не было. Контингент прибыл поездом 18 октября, и после того, как переговоры не увенчались успехом, они штурмом взяли пожарную часть и захватили большую часть рейдеров, убив несколько человек и пострадая от одного человека. Ли представил отчет 19 октября. [29]
Браун быстро попытался в Charles Town , округ из округа Джефферсон , за измену против Содружества Вирджинии, убийств и разжигание рабского восстания. Обвиненный по всем пунктам обвинения, он был повешен 2 декабря 1859 г. (см. Вирджиния против Джона Брауна ). Показания Старри были неотъемлемой частью его осуждения. Слова Джона Брауна, как из его интервью губернатору Вирджинии Генри А. Уайза, так и из его знаменитой «последней речи» , «привлекли внимание нации, как ни один другой аболиционист или рабовладелец до или после». [30] : 174
гражданская война
Город было «легко захватить, но трудно удержать». [31] : 284 Гражданская война была катастрофой для Harpers Ferry, который переходил из рук в руки восемь раз в период с 1861 по 1865 год. [32] В марте 1862 года она была описана так:
Harper's Ferry представляет собой довольно мрачную картину. Лучшие здания были обстреляны дотла, и теперь ничего не осталось, кроме их фундамента, чтобы отметить место, где они когда-то стояли. Старый Арсенал сгорел дотла; та часть здания, где старый Джон Браун выступил с таким роковым поражением, до сих пор стоит как памятник его памяти. До разрушения города в нем проживало около 3000 жителей, но в настоящее время в нем проживает не более 300–400 семей. [33]
Из - за стратегическое расположение города на Baltimore & Ohio Railroad и в северной части долины Шенандоа , как Союз и Федеральных войска переехали через Harpers Ferry часто. Гарнизон города из 14000 федеральных войск привлек 1500 контрабандистов ( беглых рабов ) к лету 1862 года. [34] Они были возвращены в рабство, когда войска Конфедерации захватили Харперс-Ферри в 1862 году.
Харперс-Ферри сыграл ключевую роль во вторжении Конфедерации в Мэриленд в сентябре 1862 года. Генерал Роберт Э. Ли не хотел продолжать свой путь в Мэриленд, не захватив город. Он находился на линии снабжения и мог контролировать один из возможных путей отступления, если вторжение не пойдет хорошо. [35]
Разделив свою армию численностью около 40 000 человек на четыре части, Ли использовал прикрытие гор, чтобы отправить три колонны под Стоунволл Джексон, чтобы окружить и захватить город. [36] Битва Харперс - Ферри начался с легкой борьбы 13 сентября , как конфедераты попытались захватить Maryland Heights на северо - восток, в то время как Джон Уокер вернулся через Потомак , чтобы захватить Лоудаун высоты к югу от города. После артиллерийского обстрела Конфедерации 14 и 15 сентября федеральный гарнизон сдался. С 12 419 федеральными войсками, захваченными Джексоном, капитуляция на Харперс-Ферри была крупнейшей капитуляцией военнослужащих США до битвы при Батаане во Второй мировой войне. [35]
Из-за задержки с захватом Харперс-Ферри и движения федеральных сил на запад Ли был вынужден перегруппироваться в городе Шарпсбург . Двумя днями позже он командовал войсками в битве при Антиетаме , в которой погибло самое большое количество солдат за любой день в военной истории Соединенных Штатов. К июлю 1864 года Союз снова получил контроль над Харперс-Ферри. 4 июля 1864 года командующий Союзом генерал Франц Зигель отозвал свои войска на Мэриленд-Хайтс. Оттуда он сопротивлялся попытке Джубала Андерсона Эрли проникнуть в город и изгнать федеральный гарнизон из Мэриленд-Хайтс. [37]
В 1862 году помещения казначейства ( Локвуд-хаус ) и помещения управляющего (Брэкетт-хаус) использовались в качестве больниц. [38] : 23 У Локвуд-Хауса не было этого названия до недавнего времени; В 1863 году генерал профсоюзов Генри Хейс Локвуд ненадолго сделал квартиру кассира своим домом. [38] : 24
После гражданской войны
Вдохновленные Джоном Брауном, беглые и освобожденные рабы приезжали в Харперс-Ферри во время и после Гражданской войны. Это создало социальную напряженность между белыми и черными жителями общины и вызвало растущую потребность в услугах для растущего афроамериканского населения. Соответственно, школа вольноотпущенников была открыта на Кэмп-Хилл добровольными баптистскими миссионерами после Гражданской войны. [38] : 4
Storer College
Город и Оружейная палата, кроме форта Джона Брауна , были разрушены во время Гражданской войны. «Большая часть домов лежит в руинах, и все это место на самом деле не стоит 10 долларов», - писал солдат из Массачусетса своей матери в 1863 году. [31] : 285 Посетитель в 1879 году нашел город «обветшалым и разрушенным». [31] : 286 Арсенал был крупнейшим работодателем Харперс Ферри; так как он никогда не был восстановлен, население так и не восстановилось до уровня, существовавшего до гражданской войны.
Колледж Сторера , предназначенный для подготовки учителей для вольноотпущенников, открылся в 1868 году, к большому неудовольствию многих жителей Харперс-Ферри, которые не хотели учиться в «колледже для негров» и обратились в Законодательное собрание с просьбой отменить его устав. Военное министерство передало Бюро вольноотпущенников оставшиеся активы в Харперс-Ферри, в основном четыре крепких дома для менеджеров Оружейной палаты, структурно прочных, но нуждающихся в ремонте после повреждений, нанесенных гражданской войной, и Бюро передало их Колледжу Сторера. В одном из них уже неофициально действовала персональная школа для негров.
Черный пункт назначения
Сторер, единственный колледж для чернокожих, расположенный в месте, исторически важном для чернокожих американцев, стал центром гражданских прав и местом для черных туристов и экскурсантов. Фредерик Дуглас выступил с речью в 1881 году в рамках неудачной кампании по финансированию "профессорской должности Джона Брауна", которую должен был провести афроамериканец. Niagara Movement , предшественник NAACP , чья первая встреча была в Ниагара - Фолс, Канада , провела свое первое заседание в Соединенных Штатах в Сторера в 1906 году.
Железная дорога Балтимора и Огайо хотела получить землю, на которой расположен форт, и некоторые белые горожане стремились от нее избавиться; [39] : 181 [40] : 19 его разобрали и перевезли в Чикаго для демонстрации на Колумбийской выставке 1893 года . Брошенный там, он был спасен и перевезен обратно в Харперс-Ферри. Балтимор и Огайо вернули его бесплатно, мотивируя это тем, что они ожидали, что вернув его в Харперс-Ферри, он станет туристической достопримечательностью и способом увеличить количество пассажиров на железной дороге. [39] : 183 Большинство белых были против любого поминовения Джона Брауна. [39] : 182 Из-за отсутствия лучшего места (город не особо интересовался) его разместили на соседней ферме.
Теперь Harpers Ferry, до которого легко добраться по железной дороге, начал преобразование в свою новую отрасль - туризм. Многие негры посетили Харперс-Ферри; для их размещения существовала гостиница, принадлежащая чернокожим, «Дом на вершине холма», а летом Сторер сдавал комнаты темнокожим отдыхающим до 1896 года. [41] : 183 Форт был великим памятником, с которого начался конец рабства. Было так много туристов, что они доставляли неудобства фермерам, на землях которых располагался форт. Он был перенесен с фермы в Сторер в 1909 году и оставался там до тех пор, пока колледж не закрылся в 1955 году. Студенты практиковались в публичных выступлениях, проводя экскурсии по нему.
Таким образом, посещения туристов, многие из которых были черными, постепенно превратили город в туристический центр. Уже в 1878 году Балтимор и Огайо железной дороги был запущен экскурсионные поезда в Харперс - Ферри из Балтимора и Вашингтона. [42] Туризм был назван причиной роста населения города.
20 век
15 августа 1906 года писатель и ученый УЭБ Дюбуа провел первую встречу на американской земле недавно основанного Ниагарского движения . Конференция проводилась в кампусе Storer College , интегрированного колледжа , в основном для чернокожих, который работал до 1955 года (после его закрытия кампус стал частью Национального исторического парка Харперс-Ферри). Трехдневное собрание, которое проводилось для работы на гражданские права афроамериканцев , позже Дюбуа охарактеризовал как «одно из величайших собраний, которые когда-либо проводились американскими неграми». Участники собрания 1906 года прошли пешком от Сторер-колледжа до фермы семьи Мерфи, где находился исторический «форт» Джона Брауна , пожарная часть арсенала. Как прямой результат, форт вскоре был перенесен в кампус Сторера, где он был центральной иконой колледжа. После закрытия колледжа в 1955 году Служба национальных парков переместила его как можно ближе к его первоначальному местоположению. [44]
Наводнение 1936 года оставило нижний город «ветхим и почти необитаемым», без моста через Шенандоа в Вирджинию и без автомобильного моста в Мэриленд. [45] Мосты незамедлительно не заменили - помешали приготовления к войне. Одна из целей превращения Харперс-Ферри в национальный монумент состояла в том, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение и разрушение этих структур и восстановить туристическую индустрию, которая тогда находилась в упадке. [46] [47]
Население Харперс-Ферри продолжало сокращаться в 20 веке. В 1944 году Конгресс санкционировал создание Национального исторического парка Харперс-Ферри , который захватил бы большую часть города и передал его в ведение Службы национальных парков . Большинство существующих домов в Харперс-Ферри - исторические. Некоторые зарегистрированы в Национальном реестре исторических мест .
В 1957 году газета Baltimore Sun сообщила, что нижний город - это «прогнивший и прогнивший город-призрак». Первой задачей Службы парков было укрепление зданий на улице Шенандоа, главной торговой улице нижнего района Харперс-Ферри. Крыши были закрыты, отсутствующие окна заменены, стены, находящиеся на грани обрушения, укреплены, мусор удален. [48]
21-го века
23 июля 2015 года в центре города Харперс-Ферри вспыхнул пожар, в результате которого были уничтожены восемь или девять предприятий и две квартиры в двух исторических зданиях. Здания восстанавливаются. [49] [50]
Ранним утром 21 декабря 2019 года несколько вагонов поезда, принадлежащего CSX, сошли с рельсов с железнодорожного моста, пересекающего реку Потомак. В результате крушения была повреждена часть пешеходной дорожки Мемориала Гудлоу Э. Байрона, которая примыкает к железнодорожному мосту и соединяет Аппалачскую тропу между Западной Вирджинией и Мэрилендом. Авария не привела к каким-либо травмам или смертельному исходу, но фактически перекрыла доступ пешеходов через реку Потомак. [51] Мост был открыт в начале июля 2020 года. [52]
Транспорт
Дороги и шоссе
Единственная значительная автомагистраль, обеспечивающая доступ к Харперс-Ферри, - это US Route 340 . Хотя дорога идет с севера на юг, она в основном идет на восток от Харперс-Ферри через северную оконечность округа Лаудон , штат Вирджиния, после пересечения реки Шенандоа , затем быстро пересекает реку Потомак в Мэриленд , в конечном итоге достигая своей конечной остановки во Фредерике . На западе США Маршрут 340 проходит через Чарльз-Таун, затем поворачивает на юго-запад и пересекает восточную окраину долины Шенандоа в Вирджинии . Харперс-Ферри и соседний Боливар проводят неподписанный альтернативный маршрут US Route 340 , который следует за Вашингтон-стрит, Хай-стрит и Шенандоа-стрит.
Железнодорожный
Компания Amtrak обслуживает Harpers Ferry два раза в день (по одному в каждом направлении) на Capitol Limited . Он также обслуживается компанией MARC на линии Brunswick . Пассажирская железнодорожная станция города находится в Западной Вирджинии, в конце исторического железнодорожного моста через реку Потомак. Кроме того, около 40–50 грузовых поездов CSX ежедневно проходят через Харперс-Ферри и мост через реку Потомак.
География
По данным Бюро переписи населения США , город имеет общую площадь 0,61 квадратных миль (1,58 км 2 ), из которых 0,53 квадратных мили (1,37 км 2 ) - это земля, а 0,08 квадратных миль (0,21 км 2 ) - вода. [53] Некоторые объекты недвижимости в настоящее время находятся под угрозой застройки. [54]
В большинстве магазинов Harpers Ferry до сих пор видна исчезающая реклама туалетной пудры с борированным тальком Mennen, нарисованная на скале Мэриленд-Хайтс несколько десятилетий назад. [55]
Климат
Климат в этой области характеризуется жарким влажным летом и, как правило, мягкой или прохладной зимой, со средним годовым снегопадом 20,7 дюйма. Согласно системе классификации климата Кеппена , у Harpers Ferry влажный субтропический климат , сокращенно Cfa на климатических картах. [56]
Демография
Историческое население | |||
---|---|---|---|
Перепись | Поп. | % ± | |
1850 г. | 1,747 | - | |
1860 г. | 1,339 | -23,4% | |
1880 г. | 764 | - | |
1890 г. | 958 | 25,4% | |
1900 г. | 896 | −6,5% | |
1910 г. | 766 | -14,5% | |
1920 г. | 713 | −6,9% | |
1930 г. | 705 | -1,1% | |
1940 г. | 665 | −5,7% | |
1950 | 822 | 23,6% | |
1960 г. | 572 | -30,4% | |
1970 г. | 423 | -26,0% | |
1980 г. | 361 | -14,7% | |
1990 г. | 308 | -14,7% | |
2000 г. | 307 | -0,3% | |
2010 г. | 286 | −6,8% | |
2019 (оценка) | 282 | [3] | -1,4% |
Десятилетняя перепись населения США [57] |
Перепись 2010 г.
По данным переписи населения [2] 2010 года, в городе проживало 286 человек, 131 домохозяйство и 78 семей. Плотность населения была 539,6 человек на квадратную милю (208,3 / км 2 ). Было 175 единиц жилья в средней плотности 330,2 за квадратную милю (127,5 / км 2 ). Расовый состав города составлял 94% белых , 4% афроамериканцев , 1% коренных американцев , 0% представителей других рас и 1% представителей двух или более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 1% населения.
Существовал 131 домохозяйство, из которых 21% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 44% были супружескими парами, живущими вместе, в 13% домохозяйства проживали без мужей, в 3% домохозяйства проживали без жены, и 41% не имели семьи. 29% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, и 15% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 2,18, а средний размер семьи 2,69.
Средний возраст жителей города составлял 52 года. 17% жителей были моложе 18 лет; 3% были в возрасте от 18 до 24 лет; 19% были от 25 до 44 лет; 38% были от 45 до 64 лет; и 23% были в возрасте 65 лет и старше. Гендерный состав города был 49,3% мужчин и 50,7% женщин.
Перепись 2000 года
По переписи 2000 года было 307 человек, 153 домашних хозяйства и 89 семей, проживающих в городе. Средний доход семьи в городе составлял 52 344 доллара, а средний доход семьи - 70 313 долларов.
Политика
На федеральном уровне Harpers Ferry является частью 2 -го избирательного округа Западной Вирджинии и представлена Алексом Муни ( справа ) в Палате представителей США . Впервые Муни был избран в 2014 году.
Известные люди
- Натан Кук Брэкетт
- Джон Браун
- Рейдеры Джона Брауна
- Друзилла Данжи Хьюстон [58]
- Уолтон Дэнфорт Стоуэлл [59]
- Льюис Вашингтон
Смотрите также
- Памятник Хейворду Шеперду
Рекомендации
- ^ "2019 US Gazetteer Files" . Бюро переписи населения США . Проверено 7 августа 2020 года .
- ^ а б «Веб-сайт переписи населения США» . Бюро переписи населения США . Проверено 24 января 2013 года .
- ^ а б «Оценка населения и жилищных единиц» . Бюро переписи населения США. 24 мая 2020 . Проверено 27 мая 2020 года .
- ^ «Веб-сайт переписи населения США» . Бюро переписи населения США . Проверено 31 января 2008 года .
- ^ "Совет США по географическим названиям" . Геологическая служба США . 25 октября 2007 года. Архивировано 12 февраля 2012 года . Проверено 31 января 2008 года .
- ^ Норрис, Дж. Э. (1890). История округов Фредерик, Беркли, Джефферсон и Кларк в нижней части долины Шенандоа, их раннее заселение и развитие до настоящего времени; геологические особенности; описание их исторических и интересных мест; города, поселки и села; портреты некоторых выдающихся людей и биографии многих представительных граждан . Чикаго: A. Warner & Co., стр. 431.
- ^ Велтен, Джон Дж. (1931). История и работа парома, ранее принадлежавшего Harper's Ferry . Тезис необходим для посвящения в Тау Бета Пи . «Автор особенно хотел бы поблагодарить Генри Т. Макдональда, президента Storer College , за его щедрость в предоставлении информации по этому вопросу». Колледж-Парк, Мэриленд : Университет Мэриленда .
- ^ «Старый Джон Браун. История знаменитого рейда на Харперс-Ферри. Безрассудная попытка. Это была результат тридцати лет планирования. Никто не верил, что это удастся. Какое влияние это оказало на гражданскую войну, которая вскоре последовала» . Вечерняя звезда (Вашингтон, округ Колумбия) . 24 июня 1893 г. с. 7 - на сайте газетах.com .
- ^ Шакель, Пол А. (1995). «Ужасный Святой: меняющиеся значения форта Джона Брауна» . Историческая археология . 29 (4): 11–25. JSTOR 25616421 .
- ^ а б Гилберт, Дэвид Т. (1995). Путеводитель Уокера по Харперс-Ферри, Западная Вирджиния (5-е изд.). Историческая ассоциация Харперс-Ферри. ISBN 093312628X.
- ^ Харвуд, Герберт Х., младший (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год . Балтимор, Мэриленд: ISBN Barnard, Roberts & Co. 0934118221.
- ^ "Сайт Харперс Ферри Таун" . Архивировано 16 июля 2007 года . Проверено 19 июля 2007 года .
- ^ «Походы - Национальный исторический парк Харперс-Ферри» . Служба национальных парков США. Архивировано 4 октября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ «Штаб-квартира и психологический центр Аппалачской тропы, Харперс-Ферри, Западная Вирджиния» . Библиотека Конгресса. Архивировано 21 сентября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 года .
- ^ "Харперс Ферри и Боливар, Западная Вирджиния: сообщество тропы Аппалачей" . Appalachian Trail Conservancy . Проверено 24 мая 2018 года .
- ^ Bushong, MK (2009). История округа Джефферсон, Западная Вирджиния [1719-1940]. Книги наследия.
- ^ О'Делл, C. (1995). Пионеры округа Олд Фредерик, штат Вирджиния. Издательство Уолсворт.
- Перейти ↑ Beckman, JA (2006). Харперс Ферри. Издательство Аркадия.
- ^ «Джефферсон Рок» . Служба национальных парков . 2019-10-30.
- ^ «Старый Джон Браун. История знаменитого рейда на Харперс-Ферри. Безрассудная попытка. Это был результат тридцати лет планирования - никто не верил, что оно будет успешным, кроме Брауна - какое влияние оно оказало на гражданскую войну, которая вскоре последовала. " . Вечерняя звезда (Вашингтон, округ Колумбия) . 24 июня 1893 г. с. 7 - на сайте газетах.com .
- Перейти ↑ Gale, K. (2006). Дорожные поездки Льюиса и Кларка: исследование тропы через Америку. ООО «Ривер Джанкшн Пресс».
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 2008-11-08 . Проверено 12 ноября 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ); Харперс Ферри NHP Armory and Arsenal; Проверено 5 апреля 2007 г.
- ^ Набор серийных номеров Конгресса. (1868 г.). Типография правительства США.
- ^ Хан, TF (nd). Путеводитель по буксирной дороге к каналу Чесапик и Огайо: паром Харперс до форта Фредерик. Американский канал и транспортный центр.
- ^ «Джон Браун Пайк - Кансапедия - Историческое общество Канзаса» . www.kshs.org .
- ^ «Вездесущий костяк раздора»: Мемориал Хейворда Шеперда » . Архивировано 26 мая 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 .; «Вездесущий костяк раздора»: Мемориал Хейворда Шеперда; Проверено 24 февраля 2008 г.
- ^ Хортон, Джеймс Оливер; Лоис Э. Хортон (2006). Рабство и создание Америки . Издательство Оксфордского университета США. п. 162. ISBN. 978-0195304510.
- ^ Салливан, Дэвид (1997). Корпус морской пехоты США в гражданской войне - первый год . White Mane Publishing Company, Inc., стр. 1-27 . ISBN 978-1-57249-040-6.
- ↑ Полковник Роберт Э. Ли, Отчет генеральному адъютанту об атаке на Харперс-Ферри. Архивировано 22 июля2010 г. в Wayback Machine , Юридический факультет Университета Миссури, Канзас-Сити.
- ^ Лёвен, Джеймс У. (2005). Ложь, которую сказал мне мой учитель: все, что в твоем американском учебнике истории было неправильным . Нью-Йорк: книги Touchstone .
- ^ а б в Хорвиц, Тони (2011). «Пострадавшие от рейда на Харперс-Ферри» . Восход полуночи: Джон Браун и рейд, вызвавший Гражданскую войну . Генри Холт и компания ISBN 9780805091533.
- ^ Рейнольдс, Джон. Джон Браун: Аболиционист . Нью-Йорк: Кнопф, 2005, стр. 309
- ^ Феслер, Питер (2 апреля 1862 г.). «Армейская переписка. 19 марта 1862 года» . Martinsville Gazette ( Мартинсвилл, Индиана ) . п. 4 - через newspaperarchive.com .
- ^ Клей, Кассиус М. (8 октября 1862 г.). "Речь достопочтенного Кассиуса М. Клея" . Нью-Йорк Таймс . п. 8 - на сайте hazapers.com .
- ^ a b Tucker, SC (2013). Гражданская война в США: Полная энциклопедия и собрание документов [6 томов]: Полная энциклопедия и собрание документов. ABC-CLIO.
- ^ «Гравюра Харперс Ферри NHP Стоунволл Джексон Вудворд, опубликованная в журнале Aldine , том VI, № 7 (июль 1873 г.), стр. 134» . Архивировано 20 июня 2006 года.
- ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). . Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
- ^ а б в "Кэмп-Хилл. Национальный исторический парк Харперс-Ферри" . Инвентарь культурных ландшафтов. Служба национальных парков . 2010 . Проверено 25 марта 2021 года .
- ^ а б в Шакель, Пол А. (2005). «Форт Джона Брауна. Оспариваемый национальный символ». В Руссо, Пегги А .; Финкельман, Пол (ред.). Ужасный быстрый меч. Наследие Джона Брауна . Афины, Огайо : Издательство Университета Огайо . С. 179–189. ISBN 0821416308.
- ^ Мойер, Тереза С .; Шакель, Пол А. (2008). Национальный исторический парк «Создание Харперс-Ферри: дьявол, две реки и мечта» . Лэнхэм, Мэриленд : AltaMira Press .
- ^ Мейер, Юджин Л. (2018). Пятерка за свободу. Афроамериканские солдаты в армии Джона Брауна . Чикаго: Книги Лоуренса Хилла (издательство Chicago Review Press ). ISBN 9781613735725.
- ^ «Трусы» . Регистр Шепердстауна ( Шепердстаун, Западная Вирджиния ) . 25 мая 1878 г. с. 2 - через Virginia Chronicle .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 27 сентября 2007 года (PDF) . Проверено 20 июля 2007 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Гилберт, Дэвид Т. (11 августа 2006 г.). "Движение Ниагары в Харперс-Ферри" . Служба национальных парков . Архивировано 27 октября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ «Весенний паводок на Харперс-Ферри» . Вечернее солнце ( Балтимор, штат Мэриленд . 31 декабря 1936 г. р 10 -. С помощью newspapers.com .
- ^ «Национальный парк увековечит город Харди, где встречаются реки (часть 1)» . Daily Mail ( Хейгерстаун, Мэриленд ) . 31 января 1944 г. с. 1 - на сайте газетах.com .
- ^ «Парк спас бы город на берегу реки (часть 2)» . Daily Mail ( Хейгерстаун, Мэриленд ) . 31 января 1944 г. с. 7 - на сайте газетах.com .
- ^ «Харперс Ферри смотрит вверх» . Baltimore Sun (Балтимор, Мэриленд) . 18 сентября 1957 г. с. 16 - на сайте news.com .
- ^ Хеджпет, Дана; Вудро Кокс, Джон (23 июля 2015 г.). «Огонь уничтожает предприятия в историческом районе Харперс-Ферри» . Вашингтон Пост . Архивировано 25 июля 2015 года . Проверено 25 июля 2015 года .
- ^ Тони Милбурн, редактор Shepherdstown Chronicle (31 июля 2015 г.). "Shepherdstown Chronicle, 31.07.2015, пожар на Харперс-Ферри разрушает здания, предприятия, дома" . Хроники Шепердстауна . Проверено 7 августа 2015 года .
- ^ «Информация о сходе с рельсов и пешеходном мосту на Harpers Ferry» . NPS.gov . 20 мая 2020 . Проверено 29 июня 2020 .
- ^ WV Metro News: "Мостик в Харперс Feery вновь открывает" 3 июля 2020
- ^ «Файлы газетира США 2010» . Бюро переписи населения США . Архивировано из оригинала на 2011-02-20 . Проверено 24 января 2013 .
- ^ «Опыт развития угрожает парку - Национальный исторический парк Харперс-Ферри (Служба национальных парков США)» . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 15 сентября 2016 года .
- ^ Harpers Ferry виньетирования , Джон Армстронг, страница 5 из The Classic Layout Дизайн Джон Армстронг: сборник , Kalmbach Publishing Company , 2001, ISBN 0-89024-417-0
- ^ «Харперс-Ферри, Климатическая классификация Кеппена Западной Вирджинии (метеорологическая база)» . Архивировано 21 октября 2016 года . Проверено 15 сентября 2016 года .
- ^ «Перепись населения и жилищного фонда» . Census.gov . Проверено 4 июня 2015 года .
- ^ «Хьюстон, Друзилла Данжи (1876–1941)» . Центр истории Оклахомы. Архивировано 4 февраля 2017 года . Проверено 4 февраля 2017 года .
- ^ «Городской совет Харперс-Ферри. Членство в городском совете Харперс-Ферри (1851–2009) . (Харперс-Ферри: Городской совет Харперс-Ферри, 16 апреля 2008 г.)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 февраля 2012 года . Проверено 19 августа 2018 года .
дальнейшее чтение
- Гилберт, Дэйв (1993). Путеводитель по Харперс-Ферри, Западная Вирджиния (6-е изд.). Харперс-Ферри, Западная Вирджиния : Историческая ассоциация Харперс-Ферри. ISBN 093312628X.
- Барри, Джозеф (1903). Странная история Харперс Ферри . Мартинсбург, Западная Вирджиния .
- Барри, Джозеф (1869). Летопись Харперс-Ферри, с момента создания национальной оружейной палаты в 1794 году до настоящего времени, 1869 года . Хагерстаун, Мэриленд .
Внешние ссылки
- Веб-сайт корпорации Harpers Ferry
- Харперс-Ферри во время гражданской войны в энциклопедии Вирджиния
- Национальный исторический парк Харперс-Ферри
- Фонд исторического города Харперс-Ферри
- Путеводитель по Harpers Ferry от Wikivoyage