Винчестер и Потомакская железная дорога

Винчестер и Потомак железной дороги ( W & P ) была железная дорога в южной части Соединенных Штатов , который бежал из Винчестер, штат Вирджиния , в Харперс - Ферри, штат Западная Вирджиния (Virginia до 1863 г.), на реке Потомак , на перекрестке с Балтимор и Огайо железной дороги (B&O). ^[1] Он сыграл ключевую роль в первых набегах на поезда B&O в первые месяцы Гражданской войны в США . ^[2]

W&P Railroad была приобретена B&O в 1902 году и впоследствии стала частью CSX Transportation .

Основание и ранняя история [ править ]

Большинство железных дорог, построенных в Вирджинии до гражданской войны, соединяли сельскохозяйственные и промышленные центры с такими портами, как Александрия и Норфолк . Города к западу от Голубого хребта нуждались в железнодорожном транспорте для связи с портовыми городами, но им мешала возможность пересечь бурный Голубой хребет. Когда недавно созданная компания B&O Railroad (основанная в 1827 г.) планировалась пересечь северную часть нижней части долины Шенандоа , Генеральная ассамблея Вирджинии в 1831 г. зафрахтовала железную дорогу W&P. Затем маршруты были обследованы армейским корпусом инженеров-топографов с 1831 по 1832. Строительство W&P началось в 1833 году сMoncure Робинсон в качестве главного инженера. Он был завершен к 1836 году и начал свою первую работу 14 марта того же года. ^{[3] : 191} B&O достигла Харперс-Ферри в 1834 году. ^{[3] : 195–6} Последнее железнодорожное сообщение с B&O было завершено в январе 1837 года, когда Винчестер и Потомак были соединены первым железнодорожным мостом B&O, построенным через Потомак. Река, соединяющая линии в перекрестке на стороне реки Вирджиния. ^[4] Это было также первое пересечение двух железных дорог в Соединенных Штатах.

Ферменный мост Боллмана, который соединил северный конец Винчестерской и Потомакской железной дороги с железной дорогой Балтимор и Огайо к концу Гражданской войны.

W&P представляла собой дорогу со стандартной шириной колеи с рельсами с плоской полосой 16,5 фунтов на ярд (8,2 кг / м), построенной на шпалах, вырезанных из белого дуба и акации. Основная линия пролегала 32 мили (51 км) с еще 2,5 мили (4 км) подъездных путей и стрелочных переводов . Железная дорога заканчивалась на углу Уотер-Стрит и Маркет-Стрит в Винчестере. Депо Винчестера сразу же стало ключевым экономическим центром, обслуживающим торговцев в Винчестере такими товарами, как пшеница, кожа, мех, табак и конопля. Северный конец железнодорожной линии также обслуживал процветающий промышленный город острова Вирджиния , который располагался по обе стороны канала Шенандоа на южной стороне Харперс-Ферри.

Эта связь с B&O вызвала большую политическую озабоченность, поскольку это потенциально позволило всей сельскохозяйственной и промышленной продукции в районе Великой Аппалачской долины в Вирджинии доставляться из портов Балтимора, Мэриленда и Филадельфии, Пенсильвания, а не через порты Вирджинии. Следовательно, эта железная дорога не была разрешена для движения дальше на юг. Эти южные части долины Шенандоа позже обслуживались другими железными дорогами, такими как Железная дорога Манассас-Гэп , которая соединяла гору Джексон, Вирджиния с перекрестком Манассас на Оранжевой и Александрийской железной дороге , и Центральная железная дорога Вирджинии , которая соединялаСтонтон, Вирджиния в Ричмонде .

Рейд Джона Брауна [ править ]

W&P находился под угрозой во время событий, последовавших за рейдом Джона Брауна на Харперс-Ферри , и был возможным путем либо для вторжения в Вирджинию, либо для операции по спасению Джона Брауна и других заключенных. Губернатор Вирджинии направил это уведомление Джону У. Гарретту , президенту Балтимора и Огайо, относительно закрытия Вирджинских ополченцев и контроля над W&P и B&O в связи с рейдом в 1859 году.

Исполнительный департамент,
Ричмонд, 28 ноября 1859 г.
Дж. У. Гарретт, эсквайр,

президент и т. Д.
На основании имеющейся у губернатора информации о предполагаемой попытке спасти заключенных, приговоренных к смерти в Чарльстауне, он счел целесообразным издать прокламацию о вступлении во владение Винчестерской и Потомакской железной дороги в первый, второй и третий дни декабря. затем, и он будет находиться под впечатлением, с охраной, для использования и оккупации только войсками Вирджинии, и никакой транспорт будет разрешен только для них. В этих обстоятельствах он просит меня предложить вам в качестве президента Балтии. & Ohio Railroad Company, правомерность остановки всех поездов на дороге первого и второго декабря, кроме перевозки почты Соединенных Штатов. Пассажирам, прибывающим через Вирджинию в эти дни, проезд не будет. Генерал-майор Талиаферро, командующий Чарльзтауном,имеет приказы на этот счет.
GEO. В. МАМФОРД,
секретарь Содружества

Гражданская война [ править ]

К началу гражданской войны в 1861 году W&P владела шестью локомотивами : Ancient , Pocahontas , Farmer , President , Virginia и Potomac , все из которых имели колесную формулу 4-4-0 , за исключением Farmer , у которого было 4-2-. 0 . Подвижной состав вошли четыре легковых автомобилей , один почте / багажный вагон , сорок грузовых вагонови восемь ремонтных машин. Среди должностных лиц компании были Уильям Л. Кларк, президент и главный инженер Томас Робинсон Шарп. 18 июня 1861 года главный инженер W&P Шарп был назначен капитаном в армии Конфедеративных Штатов и сыграл важную роль в различных железнодорожных операциях, строительстве и рейдах Конфедерации и армии Северной Вирджинии , особенно при Стоунволле Джексоне .

1861 г. [ править ]

W&P представлял потенциальную ценность для конфедератов при любой необходимости атаковать Харперс-Ферри ^[5] и действительно сыграл полезную роль в перемещении войск ополчения Вирджинии на оборонительные позиции внутри и вокруг Харперс-Ферри. ^[6] Хотя он потенциально мог быть использован для подачи сил Конфедерации в оборону западной Вирджинии через B&O, проходя вдоль северной границы штатов Конфедерации, он был бы уязвим для нападения, возможно, смещая крупные подразделения на запад. Таким образом, из-за его очень северного расположения и простой прямой связи с B&O, его общая потенциальная полезность для Конфедерации была невелика. ^[5]Наибольшее применение и ценность W&P пришлись на первые восемь месяцев войны, с мая 1861 года по январь 1862 года, когда он использовался для доставки легкой техники из арсенала Harpers Ferry в Винчестер, а оттуда по суше в Страсбург и Железная дорога Манассас-Гэп . Легкие ремни не позволяли перевозить тяжелые грузы, и это было постоянным фактором до конца войны. ^[7]

W&P был ключевым активом, использованным во время Великого рейда на поезд 1861 года , когда Стоунволл Джексон совершил набег на B&O, убрав, захватив или сжег в общей сложности 67 локомотивов ^[8] и 386 железнодорожных вагонов и захватив 19 ^[9] из этих локомотивов. и по крайней мере 80 железнодорожных вагонов на железные дороги Конфедерации. Первоначально задержав этот подвижной состав на контролируемой Вирджинией части B&O, Джексон немедленно «взял себе четыре небольших локомотива, не слишком тяжелых для хлипких плоских рельсов Winchester & Potomac, и отправил их в Винчестер» ^{[ 2],} где они были разобраны возле форта Коллиер , установлены на специальные тележки и фургоны и увезены 40-конными упряжками «вниз по реке».Магистраль долины к железной дороге [Манассас-Гэп] в Страсбурге « ^[8] собрана и снова помещена на рельсы,« которые соединяли центральную часть Вирджинии и всю систему железных дорог Конфедерации » ^[10].Благодаря этому событию главный инженер W&P Томас Р. Шарп стал активно участвовать в работе того, что позже называлось «железнодорожным корпусом» Конфедерации, разборкой и перемещением других локомотивов, вагонов, рельсов, шпал и оборудования из B&O в Winchester для хранения и последующего вывоза на территорию Конфедерации. Его успех в рейде в конце мая 1861 года, когда четыре небольших локомотива переправились по его железной дороге в Винчестер, принес ему 18 июня 1861 года звание капитана квартирмейстерской службы и новую задачу по удалению как можно большего количества паровозов. остальные локомотивы и железнодорожные вагоны все еще застряли в Мартинсбурге . ^[9]

Все лето и осень 1861 года капитан Томас Шарп был занят наблюдением за вывозом поездов, оборудования, рельсов и шпал из B&O, «единственного бесперебойного источника снабжения Юга». ^[11] После того, как большие летние кампании 1861 года были в основном закончены, Стоунволл Джексон вернулся в Винчестер и продолжил посвящать свою энергию «выкорчевыванию путей к западу от Мартинсбурга» и «смог доставить 3 000 тонн рельсов Балтимора и Огайо в Винчестер». И Потомакской железной дороги в декабре 1861 г. " ^[12]

1862 г. [ править ]

В первые месяцы и зимой 1862 года большая часть подвижного состава Балтимора и Огайо и железнодорожных шпал, которые были захвачены и хранились в Винчестере с помощью железнодорожников W&P, были эвакуированы и использовались на различных других железных дорогах Конфедерации, таких как Centreville Military Железная дорога . W&P на тот момент, однако, имел очень маленькую транспортную ценность для сил Конфедерации или Союза до конца войны и больше не использовался Конфедерацией после весны 1862 года ^[13], когда он был захвачен войсками Союза. под командованием генерал-майора Натаниэля П. Бэнкса . ^[14]

И западная часть Manassas Gap Railroad, и W&P Railroad были фактически под контролем Бэнкса весной и должны были использоваться как часть плана, разработанного генерал-майором Джорджем Б. Макклелланом для поддержки операций Союза в этой области. . План Макклеллана состоял в том, чтобы соединить Manassas Gap Railroad и W&P с линией между Винчестером и Страсбургом, создав «полный круг рельсов» из столицы Союза в Вашингтоне, округ Колумбия, в долину Шенандоа либо по железной дороге Балтимора и Огайо, либо по Orange и Александрийская железная дорога . ^[15]

Где-то в 1862 году, вероятно, когда Макклеллан захватил и контролировал W&P, его локомотивы Ancient и President были захвачены, а затем проданы после войны. Ancient была продана J. Нильсон в 1865 году, и президент был продан в Вест - Джерси и Атлантическим железной дороги .

В конце мая, когда Стоунволл Джексон был занят разгромом Пятого корпуса под командованием Бэнкса, B&O отправлял войска в Бэнкс. «На самом деле поезд прибыл в Винчестер (на станции W&P) как раз в тот момент, когда Бэнкс начал свое отступление. Три роты сошли, а остатки полка поехали обратно в Харперс-Ферри». ^[16] Когда Бэнкс отступил из Винчестера, конфедераты заняли северную долину Шенандоа, сожгли основные мосты W&P и разорвали все пути. После того, как Джексон эвакуировал этот район в начале июня, армия Союза начала ремонт W&P, но проливные дожди смыли мосты, и W&P не был восстановлен до 20 июня 1862 года. ^[17]

22 июня 1862 года поезд с солдатами из Нью-Йорка и 3-й добровольческой пехотой штата Делавэр перевернулся между Уэйдсвиллем и Саммит-Пойнт, Западная Вирджиния. Один житель Нью-Йорка, Джон П. Копк, был убит и пятьдесят два были ранены. Большинство раненых были из 3-го штата Делавэр. https://www.nytimes.com/1862/06/23/news/winchester-serious-railroad-accident-train-off-track-number-soldiers-killed.html

В августе 1862 года, когда генерал-майор Джон Поуп был занят отступлением и потерпел поражение от генерала Ли в кампании в Северной Вирджинии , разведка Конфедерации узнала, что W&P и Балтимор и Огайо использовались для доставки подкрепления Папе. Преподобный Дж. У. Джонс из Чарльз-Тауна, Западная Вирджиния , сообщил, что северное правительство использовало железную дорогу для этой цели, и это было подтверждено тремя днями позже, когда генерал-майор Дж. Б. Стюарт захватил бумаги и письма, принадлежащие Поупу, в ходе рейда на его штаб. ^[18]

Также в августе лейтенанты Конфедерации Джордж Бейлор и Милтон Русс из роты B 12-го кавалерийского полка Вирджинии возглавили небольшой рейд, атаковав W&P между Summit Point и Cameron's Depot, захватив восемь солдат Союза, 4000 долларов наличными и продовольствием.

После битвы при Antietam в 1862 году Мэриленд кампании , то армия конфедератов еще раз контролировала северную долину Шенандоа за время короткого. Конфедераты хотели убрать все новые рельсы, уложенные на W&P, но из-за нехватки вагонов не смогли их взять. ^[19] Поэтому генерал Роберт Э. Ли приказал дивизии генерал-майора Лафайета Маклоуса еще раз уничтожить W&P, чтобы помешать любой попытке Макклеллана следовать за армией Северной Вирджинии . Между тем, 10 октября Макклеллан договаривался с Baltimore & Ohio о реконструкции W&P с более тяжелыми Т-образными направляющими., локомотивы и поезда для запланированных будущих операций армии Союза . The Baltimore & Ohio оценили план Макклеллана и ответили, что у них нет ни шпал, ни рельсов для выполнения этой работы, и что на выполнение работы потребуется не менее шести недель, рекомендовав вместо этого отремонтировать железную дорогу Манассас-Гэп. ^[20] 12 октября Макклеллан отказался от своего плана модернизации W&P, а после разведки, проведенной бригадным генералом А.А. Хамфрисом 19 октября, армия Союза обнаружила, что W&P был уничтожен конфедератами, что сделало план модернизации еще более невыполнимым. . ^[19] В конце октября генерал Роберт Э. Ли сообщил о снятии чугуна с железной дороги для использования в других частях Конфедерации.

1863 [ править ]

В первой половине 1863 года Винчестер, штат Вирджиния , конечная остановка W&P, был занят генерал-майором Робертом Х. Милроем , который не использовал железную дорогу. Сопротивление оккупации в Долине начало расти, и 43-й батальон Вирджинии кавалерии выступил в этом районе под командованием майора Джона С. Мосби , также известного как «Серый призрак». 15 июня, после разгрома Милроя во Второй битве при Винчестере , конфедераты снова контролировали северную долину Шенандоа, когда они шли к реке Потомак во время кампании Геттисберга.. Двумя днями позже «капитану Т. Б. Ли из инженерного корпуса CSA было приказано проследовать к рубежам судов Винчестер и Потомак и Балтимор и Огайо, чтобы забрать любое оборудование, инструменты, подвижной состав или их части, которые попали в Конфедерацию. Ему было приказано договориться с главным квартирмейстером Ли, полковником Дж. Л. Корли, о том, чтобы люди и фургоны перевезли материалы по магистрали Долины ". ^[21] К концу 1863 года W&P был практически и почти полностью разрушен действиями армий с обеих сторон, и конфедераты, которые по-прежнему контролировали долину, не хотели ремонтировать или использовать железную дорогу, но скорее хотел оставить его в рабочем состоянии.

1864 [ править ]

В марте и апреле 1864 года войска Союза, под наблюдением полковника Джона С. Мосби , обследовали W&P и начали ремонтировать дорогу и укладывать рельсы, готовясь к продвижению в долину. Этот отчет был передан генерал-майором Дж. Б. Стюартом генералу Роберту Э. Ли, в котором говорилось: «Утверждается, что идет подготовка к восстановлению железной дороги [W&P] от Харперс-Ферри до Винчестера, что указывало бы на повторную оккупацию последнего места. Железная дорога Балтимора и Огайо очень тщательно охраняется на всем протяжении своего существования. Гражданам не разрешается вход или выход с их линий, как прежде, и все свидетельствует о секретности и подготовке ». Железная дорога W&P была открыта Союзом только позднее, в 1864 году.

После того, как генерал-майор Филип Шеридан преследовал генерал-лейтенанта Джубала А. В начале юга в долине Шенандоа, очищая северный конец от сил Конфедерации, армия Союза снова и в последний раз приступила к ремонту W&P, реконструируя 26 миль (42 км). км) проезжей части для обслуживания Шеридана. ^[22]

1865 [ править ]

W&P оставалась под контролем армии Союза в течение первой половины 1865 года и была предпоследней из железных дорог Вирджинии, которая была передана Совету общественных работ Вирджинии где-то после 30 июня ^[22].

Post bellum [ править ]

После войны, в 1866 году, контроль над железной дорогой был возвращен компании и акционерам, которые решили сдать в аренду полосу отчуждения компании B&O Railroad. В 1870 году была построена новая железная дорога Винчестера и Страсбурга , которая соединила Харперс-Ферри с железной дорогой Манассас-Гэп в Страсбурге , что позволило соединить юго-запад по долине Шенандоа с Харрисонбургом . В конце концов Baltimore & Ohio «приобрела Winchester & Potomac» и «построила линию вдоль всей долины» до Лексингтона , где она соединилась с отрогом железной дороги Чесапик и Огайо . ^[23] В эпоху РеконструкцииСеверные железнодорожные компании смогли арендовать новые линии и построить железные дороги, которые соединили всю долину Шенандоа на севере с Пенсильванией и на юге с Теннесси и Северной Каролиной .

В 1896 году Верховный суд Соединенных Штатов вынес решение по иску, отменив предыдущее решение в пользу компании W&P Railroad Company на сумму 30 340 долларов в отношении стоимости железных рельсов, которые были сняты в 1862 году во время гражданской войны. W&P утверждала, что ее владельцы акций были лояльными гражданами во время войны, и что Соединенные Штаты взяли во владение и контроль над долиной вплоть до Винчестера, а затем сняли ее ремень и Т-образные рельсы на железную дорогу Манассас-Гэп для обслуживания. а также хранилище в Александрии , и они так и не были возвращены. Кроме того, в 1874 году W&P заплатила Manassas Gap 25 000 долларов за рельсы, которые были установлены на W&P.

20 век [ править ]

В 1902 году компания W&P Railroad была приобретена B&O Railroad, что ознаменовало 71 год общего существования W&P. Линия наконец перешла под контроль CSX Transportation как ее подразделения в Шенандоа .

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• «Конфедеративные железные дороги»